Свин Хрюкин

Наверное, надо больше греть. За 15 минут прогрелась только охлаждающая жидкость, а остальное железо еще холодное. Мозги думают, что двигатель теплый и дозируют меньше топлива для запуска. Но этого не хватает, чтобы провернуть холодное железо в густом масле.

-11 c 2-3 сек Но так жутко заводится.. Словно порох рванул под капотом. Я даже подскочил в кресле Такое с дизелем нормально?

КАСКО - это конечно хорошо. Но после угона, это все равно, потеря денег, времени + общение с полицией не всегда может быть приятным. У меня было подобное в полиции, когда из-за неописуемого бардака в отделении, потеряли мое уголовное дело...

Надежность не возникает сама по себе, а складывается из множества условий: регулярность обслуживания, стиль езды, место эксплуатации. Когда у вариатора было много владельцев, а истории обслуживания нет - то вопросов больше, чем ответов. Вот статья про бу вариаторы - надеюсь, она вам знакома.

Я бы не стал покупать бу вариатор.

У меня классика физкультуры. Бег, ходьба, гантели... Еще понравилось приложение sports-tracker для телефона с gps. Очень стимулирует.

Меня это заинтересовало и я полез гуглить на эту тему. Но, увы, крутящий момент сам по себе не есть вся мощность двигателя. Крутящий момент - это сила газа, которая давит на плечо коленчатого вала. Она является только частью формулы мощности. Для того, чтобы получить мощность, нужно добавить время, за которое происходит эта работа. Таким образом, мощность является результатом произведения крутящего момента (сила газов) и угловой скорости коленчатого вала (число оборотов за единицу времени). Если у нас в формуле два множителя, то для получения необходимой мощности вовсе не обязателен огромный крутящий момент. За счет большего объема, бензин может сжечь больше топлива, получить больше оборотов, и добыть необходимую мощность. По современным стандартам мощность измеряется в кВт. Одна лошадиная сила равна примерно 0,736 кВт. Бензин наших братьев по клубу с рабочим объемом 2.5 л обходит наш 2.0 л дизель по максимальной мощности: 124 кВт (169 лошадей) против дизеля 110 кВт (150 лошадей). Таким образом, 2.5 л бензин сильнее нас. Но с другой стороны, при умеренном движении, максимальная мощность не нужна постоянно. Чтобы преодолеть камень между проезжей частью и тротуаром, мне не нужно раскручивать свой дизельный двигатель. По сравнению с бензином, наш дизель кушает меньше топлива и едет дальше.

У бензинового икса (2.5 л), которым я владел, не было проблем с преодолением камней между проезжей частью и тротуаром. Дизель, которым я владею сейчас, позволяет это делать более спокойно. Очевидно, что лучше тяга. Но все равно, дизель, по моим скромным ощущениям, не охотно взлетает в горку - я об этом уже писал. У бензина как-то больше желания и звериной прыти. Может быть, это, а может другое, помогает бензину "выстреливать" с места так, словно пружина чувствует свободу. И тогда, как говорит Ant, приходится шустро тормоз давить.

Вanzai, вы говорите "престиж лучше не упоминать", но рулежку икса сравниваете с туарегом, ауди и мерседесами. А как рулится по сравнению с ними Rexton? Другое дело тигуан. Но за рулежку тигуан платит свою цену. Не всем такая легковая, короткоходная подвеска по вкусу.

В первой ссылке все три двигателя. Ниже я выбрал варианты для M9R.

Я не спец по каталогам. Долго чесал тыкву. Это оно? 20010-JG70A для M9R/110-127 кВт 20010-JG71A для RUSSIA M9R/110-127 кВт 20010-3UC0A для EUR M9R/110-127 кВт 20010-JG80A для M9R/только 110 кВт - Намного дешевле.

Фотки чего? Лопаты и как она помещается? По длине с запасом помещается. По высоте тоже - ок. Полкам багажника не мешает.

Только сегодня купил небольшой Фискарс и засунул в отсек для левого ящика. У меня влезло.

У меня на рестайле, после перевода ключа в положение "ON", сразу отображается русскоязычный текст "Уровень масла: ОК". Ожидать это сообщение никогда не доводилось. Потом можно уточнить кубики масла кнопкой "i", если интересно. Если ничего не остывает за несколько секунд, то, наверное, не буду спешить с запуском.

Дороговато... Видел в интернете цену чудо баночки 6-7 тыс. рублей. Судя по отзывам на форумах, полоскание фильтра (другой химией) не всем долго помогает. Чем более старый фильтр, тем сильнее забиты соты и чаще требуется прожиг и промывка. Успех не гарантирован. Наверное, эти деньги лучше вложить в "кастрацию" сажевого фильтра.

Мне в Оводе заливали Nissan 5W30 DPF. Я присутствовал при заливке лично. А вот что льют тем, кто не присутствует - фиг знает...

Вот например, стандарт (ASTM D874 - 07) определения сульфатированной золы в смазочных маслах и присадках. Под сульфатированной золой в этом стандарте подразумевают барий, кальций, магний, цинк, калий, натрий, олово. С ними могут быть связаны сера, фосфор и хлор. Вот еще ГОСТ 12417-94 (ИСО 3987-80) относительно определения сульфатной золы в смазочных маслах с присадками. Перечисляются барий, кальций, магний, цинк, калий, натрий и олово. Элементы сера, фосфор и хлор могут присутствовать в соединении. Иначе говоря, речь идет о металлических элементах в масле. Сжечь в сажевом фильтре эти металлы проблематично. Если эти металлы объединяют термином "сульфатированная зола", то я думаю, что нет ничего преступного в том, чтобы говорить о "невыжигаемой сульфатированной золе" (или просто зола) в сажевом фильтре. Срок службы сажевого фильтра пусть остается на совести автопроизводителей. Это в теории все выглядит красиво, а на практике может быть иначе. Особенно, если автомобиль передвигается, в основном, по городу, а в отечественном топливе бултыхается армия присадок или автовладелец самостоятельно покупает их и добавляет в топливный бак. Это кстати, одна из причин, почему, лично мне, стремно лить присадки в топливо. Неизвестно, какая таблица менделеева там присутствует и как это отразится на сажевом фильтре.

Я уже гуглил на эту тему. Сажевый фильтр забивают сажа и зола. Сажа - это продукт сгоревшего и частично сгоревшего топлива. Зола - сгоревшее масло. Сажу еще можно дожечь, золу - нет. Зола накапливается в сажевом фильтре с первой поездки. И никуда оттуда не уходит. В конечно итоге, зола забивает соты фильтра и мы получаем картошку в выхлопной системе, которую (картошку) нужно менять на новую. Поэтому, для автомобилей с сажевым фильтром прописали низкозольные масла. Это и есть наше масло класса LowSAPS. Где SA - Sulphated Ash (сульфатная зола), P - Phosphorus (фосфор) и S - Sulphur ( сера).

У меня вопрос созрел относительно запуска. При переводе ключа в положение "ON" загорается индикатор свечи предпускового подогрева (спираль). Потом он гаснет. Я собираюсь запускать двигатель, но наблюдаю, что еще продолжается тестирование подушек безопасности (горит индикатор неисправности системы подушек безопасности). Нужно ли ждать окончания этого тестирования или можно крутить стартер сразу после того, как погаснет спираль? Все дело в том, что это тестирование продолжается довольно долго, около 5-7 секунд. И только потом гаснет этот индикатор неисправности системы подушек безопасности. За это время свечи предпускового подогрева, наверное уже остывают. А инструкция, как бы намекает на проверку всех индикаторов перед запуском двигателя.

Не совсем все. Не случайно tkazak выше говорил про Общее Щелочное Число (TBN или Total Base Number). Это количество гидроокиси калия в мг. на 1 г масла, которое необходимо для баланса с кислотной средой (TAN или кислотное число). В маслах для автомобилей общее щелочное число обычно в районе 9-15. И хотя это не единственный показатель качества масла, его, тем не менее, лучше учитывать. Если щелочное число падает, то растет кислотное число и возникает агрессивная среда для деталей двигателя. Вот здесь можно посмотреть результаты испытаний щелочных свойств разных масел специалистами Форда в Турции. Участниками забега стали четыре масла с щелочным числом: 1) TBN 6,5 2) TBN 9,3 3) TBN 12 4) TBN 9,2 Все это заправляли сернистым топливом в Турции. Кружками отмечены места на графике, когда пересеклись щелочное и кислотное число. Масло с числом 6,5 потеряло свой баланс за 7000 км, 9,3 и 9,2 - примерно за 11700 км, 12 - за 18000 км. Если бы эти испытания проводились в России, с ее 30-ти градусными морозами, результат был бы еще хуже. Так как плохо разогретое масло тяжелее избавляется от влаги, которая, в свою очередь, соединяется с серой и образует серную кислоту. Надеюсь, большинство уже в курсе, что при прожиге сажевого фильтра топливо попадает в масло. Еще один аргумент против картошки в попе. А теперь, смотрим на щелочное число наших масел: ELF SOLARIS DPF 5W-30 (TBN 7) ELF SOLARIS FE 5W-30 (TBN 7,4) Motul Specific 0720 5W-30 (TBN 6) RAVENOL HDS HYDROCRACK DIESEL SPECIFIC 5W-30 (TBN 7,3) ну и т.д. Чтобы не засорялся сажевый фильтр, всех этих TBN присадок в наших маслах не много. Колесить или нет 15 тыс. км на малозольных маслах с низким TBN, как это предписывает ОД - каждый пусть решает сам. Но лично я, пока склоняюсь к замене масла каждые 7500 км.

Low SAPS и Middle SAPS это довольно обобщающие понятия всего класса C по бургерскому стандарту ACEA. C1 и С4 называются Low SAPS, а С2 и С3 Middle SAPS. Но например, фосфора в C4 не меньше, чем в категории Middle SAPS. С1 HTHS-вязкость (2,9-3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,5%), фосфора (0,05%) и серы (≤0,2%). С2 HTHS-вязкость (2,9-3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,8%), фосфора (0,07-0,09%) и серы (≤0,3%). С3 HTHS-вязкость (3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,8%), фосфора (0,07-0,09%) и серы (≤0,3%). С4 HTHS-вязкость (3,5 mPa.s). Не более: золы (≤0,5%), фосфора (0,09%) и серы (≤0,2%). C1, C2 и C3 явились народу в 2004. Позже, в 2007 добавили фосфорный C4 и слегка размазали грань между очень строгим "Low" и средним "Middle". Если посмотреть допуск RN0720, то двигатель M9R с DPF там привязан к стандарту C3 (Middle SAPS). Я вообще ничего не увидел там про стандарт C4, может я слепой....

По-моему, малозольное масло является слабо смазывающим маслом, а сажевый фильтр можно сравнить с картошкой в выхлопной системе. Они сильно повышают износ деталей и являются злом для автомобиля. В данном конкретном случае, долговечность и надежность деталей автомобиля принесли в жертву едва заметных улучшений в экологии. Для себя я наметил несколько вариантов:1) Удалить эту картошку совсем и лить нормальное масло. 2) Лить нормальное масло и иметь проблемы с сажевым фильтром. 3) Менять каждые 5-10 тыс. км малозольное масло. В зависимости, от качества толива.

А часто забитый сажевый фильтр разве не отражается на здоровье двигателя?

Вот тут большой список, который был взят отсюда.