Свин Хрюкин

Вот тут большой список, который был взят отсюда.

А шкоду йети обсуждали? Внешность на любителя, но вариант практичный.

Ну это да. Наверное, большой шанс нарваться на подделку Лукойла. Посмотрел в интернете информацию про линейку масел ЛУКОЙЛ GENESIS на соответствие стандартам dexos1 и dexos2, разработанных компанией General Motors. Вроде бы это масло в новые двигатели компании General Motors Powertrain Uzbekistan. То-есть, к России вроде бы не относится. Возможно и с люксом RT так же. Нахватали сертификатов для расширения рынка сбыта своей продукции. Но реально выпускать не спешат. Впрочем, я не расстроен по этому поводу.

Ранее был Лукойл Люкс RT 5W-30 ACEA C4. Вот здесь о нем говорится. И сказано про наш допуск RN 0720 – малозольные моторные масла с увеличенным интервалом замены для турбированных бензиновых двигателей с системой каталитической очистки отработавших газов и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Еще видел сертификат на Lukoil Genesis Premium RT 5W-30. Интересно, кто что знает про эти чудо фрукты

А какая сейчас штатная резина? У меня на первом иксе (2010) был штатный Данлуп, на втором (2012) Continental CrossContact LX Sport.

Выходит, что наш дизель сложный, дорогой и капризный. Ну хотя бы тихий после разгона... и то хорошо

А лукойл пробовал кто нибудь?

Откатал после смены масла 4500 км. Воздушный фильтр стал сухим. Чешу тыкву о том, что это значит.... Сейчас, на один кубик меньше масла - и никаких ручьев на воздушном фильтре. Неужели, раньше был банальный перелив заводского масла?

А я бродил по холму и пропустил все самое интересное с форсированием речки. А кто рассказал анекдот про летчиков по СиБи?

Хрюкин + 1 Только шашлык из меня не делайте...

А кто-нибудь знает точные характеристики нашей акпп? По одним данным 360 нм, по другим 450 нм. Или цифры от балды берут для разных моторов, или существует несколько версий одной акпп. Что тюнеры об этом говорят?

Ух ты! Сосисочный трактор

А для кого-то солидным является исключительно уровень Rolls-Royce, с натуральной телячьей кожей, коврами из натуральной овечьей шерсти и палированным деревом из канадского ореха. "Единственное, чего ему не хватает – так это камина с дымоходом". (Кларксон) Раскритиковать можно любую машину, если приводить в пример другую машину из более высокого сегмента. Так что я думаю, что на фоне одноклассников, салон Хонды в норме

Больше места для людей, больше места для сумок, больше лампочек, больше кнопочек, больше лошадей.... Новый Соренто современнее и комфортнее. Но возникают сомнения с клиренсом и малым ходом легковой подвески.

А я люблю овсянное кашу на воде. Я наверное, в кулинарии, отсталый пещерный человек

Внутри, на мой взгляд, очень даже солидно

У меня был новенький и бракованный аккумулятор. При наклоне выливались внутренности. Ошибки в электрике выскакивали через день. Проблемы не исчезли, пока не заменил. Вот такая штатная гадость может попасть покупателю.

Инструкция предлагает паниковать, если расход масла превысит 0,5 литра на 1000 км. Это будет 5 литров на 10000 км. Правда, не написано к дизелю это относится, бензину или к обоим двигателям.

Да ладно, вам. У человека море эмоций. С каждым может случиться. Я тоже рвал волосы на голове от ошибок в электрике, пока не успокоился

А мне нравится новая хонда. Еще более солидно выглядит. Для городского, семейного перемещения по городу неплохо подходит. И цена не космическая. Привод немного архаичен. Зато автомат у хонды классический. Это то, чего не хватает бензиновым трейлам.

Что вас так сильно рассмешило? Изменения, действительно есть. Цитирую драйв: Как и прежде, Honda CR-V комплектуется подключаемым полным приводом. Вся разница теперь — в реализации этой идеи. Раньше блокировкой многодисковой муфты заведовали два гидравлических насоса: при значительной пробуксовке передних колёс насос с приводом от карданного вала создавал большее давление, чем тот, что работал от заднего редуктора. Из-за разницы давлений муфта блокировалась (за 0,1 с). В новом автомобиле работой сцепления заведует один насос, а место второго занял электродвигатель. Такая трансмиссия легче на 17%, а трение между её агрегатами меньше на 59%. По словам разработчиков, задняя ось у новинки подключается быстрей и способна работать с преднатягом в определённых условиях (например, при подъёме в гору).

Полный привод Хонды, кстати, доработали. Он будет легче, быстрее и выносливее.

Дизельно-тракторный привет

Привет