Свин Хрюкин

Датчик, судя по фото, давно грязный. А расход, как я понял, вырос недавно, после ТО. Если датчик совсем не сдох, то причина расхода может быть, на мой взгляд, в чем-то другом.

ACEA C4 - есть. RN0720 - есть. Подходит. И наверно, это лучше чем штатное масло NISSAN 5w30 DPF. А еще, масло в этом списке "светится".

В очередной раз, при торможении, получил кучу снега и льда на дворники. Трейлу с люстрой не хватает снегозадержателей (как на крышах домов) над передним стеклом

У меня пробег небольшой в последнее время. 10 тыщ в год. В этой ситуации, менять фильтр один раз в несколько лет - тоже будет не правильно. Ну а так, да, запас еще есть, и я перестраховываюсь. Но это от незнания. Когда резал фильтр болгаркой, то нарядился как пожарник. Но поджаренного поросенка так никто и не увидел

Мой фильтр за 20 тыщ на заправках Лукойла. Половина черная, другая половина еще желтая. Подобная картина была, здесь, на фото не один раз. Фильтр грязноватый, но не убитый. Возможно, лучше менять каждые 15 тыщ.

Фигасе.. С дыркой для датчика тоже бывают. Буду знать. Себе поставил 16400-JY00B с датчиком за 2,5 тыщи. Дороговато, наверно.. Но намучался я с этим датчиком, когда менял фильтр. Все развинтил и разобрал, а провод этого датчика никак не мог отсоединить. Ничего под фильтром не видно и я долго-долго щупал пальчиками. А вытащить и посмотреть что там и как тоже не мог - мешали кое-какие провода над фильтром. В общем, там на разъеме проволочка есть, ее подковырнуть надо - и тогда провод демонтируется. Жалко только, что все заляпал топливом. Свин, есть свин... И спасибо, за совет про толстый исходящий топливный шланг. Я понажимал на грушу и только потом подключил его к фильтру - легко завелось.

Менял масло в Оводе между ТО. В очередной раз спросил у мастера про масло в воздуховодах. Ну и про интернет тоже сказал. Точнее о том, что многие ставят маслоуловители. Ответ был, в двух словах такой: под капотом мне положено смотреть только уровни жидкостей, лезть никуда не следует, не газовать, про масло думать запретил, так как в воздуховодах пафиков масло течет ручьями, а еще на форумах сидят необразованные люди. В общем, я свин необразованный. Прошу всех извинить

Правильный выбор сделали. AT3 менее шоссейная резина. Позубастей и пошумней будет. И пожесче. Особенно на трещинах.

Я на этот щуп долго плевался. У меня даже самые верхние метки пачкаются маслом при извлечении щупа. Но его можно прокручивать вокруг своей оси при осмотре. Если хорошо приглядеться, то одна, две метки на щупе все же остаются свободными (или они набрали меньше масла при извлечении) - я думаю, это и есть уровень масла. Когда масла поменьше будет, ближе к середине, то на щупе его получше видно будет.

С наступлением жары масло появилось на воздушном фильтре. Мой трейл не любит лето

Более шумная, по сравнению с шоссейной резиной. Но зубастая. Колею боится меньше. При съезде с дороги чувствую себя более уверенно. Расход немного вырос. Но мой дизель на это почти не обратил внимание. Как на бензине будет - не знаю.

Ну что.. прокатились?

Переобулся в Cooper Discoverer A/T3™ SUV (225/70/16). Вес и размеры резины пожно посмотреть здесь. На первый взгляд, вроде мягенькая, но прочная. Производитель обещает, что прослужат 55 тыс. миль (88 тыс. км). Балансируются, правда, не идеально. Большие пафосные буквы легко отмываются от защитного покрытия на первой мойке.

По сравнению с шустрыми бензинками, дизельный трейл медленный в городе, шумный при разгоне на каждом светофоре. Если нет дополнительного подогревателя, то еще и не комфортный в холодное время года при коротких поездках по городу. Лампочку очистки сажевого фильтра я еще не видел - но существует риск увидеть ее в неподходящий момент, где-нибудь в городской пробке. На мой взгляд, все достоинства дизельного трейла раскрываются на трассе. Здесь дизельный трейл комфортный, экономичный. И для ящиков с яблоками сзади полно места. В общем, неплохой дальнобой для путешествий и "дачно-огородного творчества".

Информация о записи брелоков в память системы напечатана чуть ли не в начале инструкции по программированию. После установки Пандоры сразу переписал брелоки. Там нет ничего сложного. При этом автоматически происходит смена всех ключей шифрования. Мне еще нравится как у Пандоры отображается информация о количестве брелоков в системе. Вставляю ключ в замок зажигания и поворачиваю, а вспышки светового индикатора сигнализируют о количестве прописанных брелоков.

serglsa76 Смотрите раздел "Техническое обслуживание и операции, выпоняемые владельцем". Можно отсоединить от аккумулятора минусовой провод.

serglsa76 Инструкция Трейла рекомендует отключать аккумулятор, если автомобилем не пользуются более месяца. Но сроки разумного бездействия могут меняться, в зависимости от окружающей среды, качества аккумулятора и проводки, количества и типа подключенных устройств. Есть мнение, что для запуска двигателя зимой нужно ползаряда аккумулятора. Например, если аккумулятор расчитан на 60 А, то чтобы его хватило на морозный месяц нужно потреблять не более 41 mA в час. Но это так... сухой расчет. На практике может быть сложнее. Лично я, поставил себе аккумулятор помощнее штатного.

Нужно смотреть технические характеристики установленных устройств. Например, у меня установлен дополнительный иммобилайзер Agent 3 Plus - жрет 15 mA. К этому нужно добавить около 20-25 mA Пандоры. Уже 35-40 mA получается. Сюда нужно добавить штатные средства Трейла. Точно не знаю сколько они жрут. Может, тоже около 15-25 mA. Если добавить дополнительные устройства, то можно и до 70 mA дойти. Только я не понял, почему 70 mA хватит всего на 10 дней? 70 mA в час умножить на 24 ч = 1,68 А в сутки. Если это число умножить на 10 дней, то будет 16,8 А. Но у нас запас АКБ примерно от 60 А до 80 А, в зависимости от бензина или дизеля. Это какие-то супер экстримальные морозы должны быть, чтобы 70 mA в час не хватило на 10 дней....

Как у вас тут горячо. Но меня посетило озарение. Я завязываю со сравнением автомобилей. Любых...

Хорошо, что безхозные светофоры не улетают зимовать на юг

Я сравниваю вес BFGoodrich (например 225/70/16) и штатный вес шин (215/60/17 , 225/60/17). Тема о том, что тяжелые BFGoodrich портят ходовую часть Трейла.

Надо заходить не на глобальный сайт, а на американский. Вот ссылка. Еще я "накатал" письмо в Ниссан по поводу максимально допустимого веса шина для нашего Трейла. Вот их официальный ответ: В руководстве по эксплуатации указаны только размеры шин и дисков. Из чего я делаю вывод, что вес штатных размеров шин и дисков для Ниссана строго не принципиален.

Это у меня первое обращение к ОД относительно лакокрасочного покрытия. Я сам не знаю, куда лучше обращаться. Я обратился туда, где покупал свой Трейл. Приехал к ним после мойки и попросил менеджера по гарантии осмотреть мою пятую дверь. Вместе мы оформили заявление, с фотками. Жду ответа от Ниссана.

Увидел на пятой двери вздутый прыщик. И это на новом трейле. Даже года эксплуатации не прошло...

Залез на буржуйский сайт гудрича, чтобы узнать вес ALL TERRAIN T/A KO. В одном фунте 0.453592 кг. 215/70/16 = 32.7 фунтов = 14,8 кг 225/70/16 = 34.6 фунтов = 15,7 кг 225/70/17 = 41.2 фунтов = 19,1 кг Если ставить 16 размер, то ничего страшного, на мой взгляд. Это не намного больше, чем в таблицах тяжести шин, в которых 215/60 R17 весит 12.8 кг, а 225/60 R17 более 13 кг.