Свин Хрюкин

Ну да. Почему-то всегда не удобно прожигается. Как-то ехал 300 км до конечного пункта по трассе. Ну и ехал и ехал. Прожигайся где хочешь. Но! За 1 км до финиша включился прожиг, пошел жор топлива. Я вообще не понимаю эту инженерную идею, когда "нужно ехать и нельзя останавливаться". В этом есть что-то издевательское и дьявольское.

Не оригинал такие плохие? Я не знал. Ну мне главное починиться на какое-то время. А то я ручник "дергать" люблю - мне без него как-то не уютно на парковке. Далее, видно будет.

T30 на мой субъективный взгляд, самый красивый из всех x-трейлов.

Тоже заднее правое колесо подвело. Со скрипом прокатился пару улиц до теплого торгового центра. Думал, может прогреется и отпустит. Ну да, прогрелся.... На заднем диске можно было жарить котлеты. На парковке снял колесо, вытащил резиновую заглушку и отверткой покрутил "зубчатый барашек" (не знаю как его правильно назвать). Колодки разблокировали диск. Вывод простой: менять тросики нужно заранее, а не танцевать вокруг неожиданной проблемы. Заказал новые тросики, колодки - будем ковыряться.

Я бы себе давно купил что-нибудь более внедорожное. Но что-то денег нету. Буржуи не хотят платить бедному художнику.

Ну вот и хорошо. Это у меня первая акпп. Я не в курсе чего и как. Чайник я.

Тема подходящая - здесь спрошу. У кого-нибудь есть небольшая вибрация при переключении в ручной режим? Ощущается только когда стою на месте. Холостые не падают.

С 2012 года 78 тыс. Позор мне!

Кто звал дизельных негров? Я когда не глушил EGR, масло было страшным и черным уже через 200 км после смены. Кстати, Антон 99 (из дизельной ветки) на Лукойле где-то 200 тыщ. проехал. И ничего. Мое мнение: не бренд важен (чудес не бывает), а эксплуатация.

Сам разобрался. Настроил журнал в Torque Pro. Добавил в него разные датчики. Оказалось, что давление поднимается гораздо выше. При разгоне бывают пики до 15-18 psi.

Если судить по Torque Pro , то мое давление тоже не поднимается выше 8-9 psi. Из этого следует, что мне пора менять "жужалку хрюкающую"?

Как официальные дилеры меняли мне масло несколько лет назад с точки зрения настоящего опыта - не хочется вспоминать. У них там очередь из машин. Конвейер. Не свое - не жалко. Может быть, у них масло на щупе хорошо выглядит при холодном двигателе, а в горячем масло оказывается выше максимального уровня. Если вообще что-то смотрят. На все вопросы один ответ: "Вы все из интернета ничего не понимаете". И т.д. Ну их в болото. Давно научился менять масло в грубых полевых условиях, в снег и дождь (гаража нет). Я сам себе "мастер-ломастер"

А сколько конкретно по щупу? В моем случае, 7 литров: это последнее верхнее деление щупа (в крайнем случае, предпоследнее). Почти как у Антона. Я так весь гарантийный срок у верхней границы по щупу и проездил. И выглядело это вот так: ссылка Теперь, я заливаю 6,6 - 6,4 л - и старых проблем не имею. Масло меняю каждые 5000-7500 км. Так как меняю часто, то добавлять масла не приходится.

Дело в том, что у меня маленькие пробеги в год. Поэтому, с глушением, удалением и "отшиванием" я существенно отстаю от других участников форума. Я и масло лью стандартное до сих пор, так как сажевый не удален. Правда, меняю масло очень часто. ЕГР - пожалуй, единственное серьезное исключение из этой серии. Его существование приносило "невыносимые страдания" моей душе. Пришлось заглушить.

Я не собираюсь выходить за границы уровней. Я держусь примерно на середине щупа. Ваш вопрос лучше адресовать к Ниссан и его официальным дилерам. Это они заливают масло таким образом, что оно находятся рядом с выходом за границы уровней. А именно 7 литров. Получается максимальный уровень. После чего, отмывать датчик воздуха нужно каждые 200 км и бегать за воздушным фильтром. Именно этот максимализм мне и не понятен.

Тогда объясните дилетанту: какую критическую роль для двигателя играет этот объем масла и почему без него нельзя обойтись? Будь моя воля, я бы убрал два верхних деления на масляном щупе. И не нужно тратить деньги на разработку усовершенствованной системы фильтрации газов и заниматься новыми сертификатами. Хотя-бы, с точки зрения имиджа. Или, плавающий в масле воздушный фильтр - это нормально для разработчиков? ЕГР я заглушил до того, как с ним могут возникнуть проблемы. Спасибо форуму.

Сегодня "полоскал" датчик воздуха. Чистенький такой. А раньше он был в масле. И воздушный фильтр был в масле. Чуть-ли не в луже масла "плавал". Не успевал менять. Теперь, этих проблем давно нет, так как меняю масло сам. А именно: лью масло существенно ниже официального объема. Очевидно, об этой особенности прекрасно известно в Ниссане. Но почему-то рекомендован такой объем после которого разным элементам двигателя откровенно хреново. Что это: сознательное убийство двигателя Ниссаном или есть то, что я что-то не понимаю?

Создателя к установке DPF фильтра "принудили" защитники экологии. Когда экологические нормы были ниже, создатель прекрасно обходился без него. С инженерной точки зрения, эта затычка в выхлопной системе, которая называется сажевым фильтром, ничего хорошего двигателю не приносит. Это ущерб двигателю и снижение его эффективности + лишние проблемы и затраты для автовладельца, в обмен на экологию. Правда, эта забота о природе бывает очень и очень скользкой. Например, в Европе модно биодизельное топливо, якобы более эклогическое и чистое. Но для его производства требуются огромные поля для пальмового масла в бедных странах, что приводит к исчезновению лесов - таким образом, наносится еще больший вред природе и атмосфере.

Шаманов не хватает вокруг

Для себя сделал несколько простых выводов на тему габаритов. Светодиоды - это хорошо. У меня дома все лампы светодиодные. Но нет смысла бегать за яркостью и мощностью. Прелесть светодиодов как раз в том, что светят прилично, а потребляют и греются мало. На мой взгляд, хватит 1 Вт. Не стоит ставить дешевые светодиоды, особенно без защитного колпачка. Дешевые китайские конструкторы чернеют, разваливаются и проваливаются внутрь. Пусть лучше внутри колпачка портятся. На патроне указана полярность, рядом с проводами. У меня черные провода были минусом, цветные плюсом. Ну и да, наверно, надо ставить не больше 4000К - будет более-менее белый или теплый цвет. Себе поставил 5500, так у меня теперь такая "синюшность" как пятак на аватаре.

Пробег 60 тыс. По городу мало езжу. Передние родные диски около 24.8 - 25.0 мм. Думаю, еще долго можно было ездить. Но страшно-ржавые... Заменил. Задние родные диски около 16 мм. Вечные какие-то.. Оригинальные задние колодки тоже не хотят от них отставать - 3 мм стерлось за 60 тыс. Отправил на заслуженный отдых, поставил новые колодки.

Лично мое мнение: данное место требует более внимательного изучения. Я так понимаю, туда давно не смотрели... Могут намертво закиснуть направляющие, испорчены их резинки-гармошки, может быть дырка на пыльнике поршня. У меня почему-то вызывает дикий восторг процесс осмотра, когда я нажимаю на тормоз, поршень вылезает, а я его потом зажимаю колодками и при помощи отвертки обратно утапливаю. Весь день так делать могу Но можно, конечно, ничего не крутить и не смотреть.. Это индивидуально всё.

Должны стоять. Но лучше глянуть. Открутить колесо, открутить один болт на 14, поднять крышку суппорта - немного работы. К тому же зима скоро. Перед зимой туда полезно лазить и все смазывать.

На даче перепрыгивая заборы и ворота не уедет

У меня на эту тему фобия есть. Если нужно выйти на минутку, а ключ остается внутри - открываю окно или не закрываю дверь.