Свин Хрюкин

Если судить по Torque Pro , то мое давление тоже не поднимается выше 8-9 psi. Из этого следует, что мне пора менять "жужалку хрюкающую"?

Как официальные дилеры меняли мне масло несколько лет назад с точки зрения настоящего опыта - не хочется вспоминать. У них там очередь из машин. Конвейер. Не свое - не жалко. Может быть, у них масло на щупе хорошо выглядит при холодном двигателе, а в горячем масло оказывается выше максимального уровня. Если вообще что-то смотрят. На все вопросы один ответ: "Вы все из интернета ничего не понимаете". И т.д. Ну их в болото. Давно научился менять масло в грубых полевых условиях, в снег и дождь (гаража нет). Я сам себе "мастер-ломастер"

А сколько конкретно по щупу? В моем случае, 7 литров: это последнее верхнее деление щупа (в крайнем случае, предпоследнее). Почти как у Антона. Я так весь гарантийный срок у верхней границы по щупу и проездил. И выглядело это вот так: ссылка Теперь, я заливаю 6,6 - 6,4 л - и старых проблем не имею. Масло меняю каждые 5000-7500 км. Так как меняю часто, то добавлять масла не приходится.

Дело в том, что у меня маленькие пробеги в год. Поэтому, с глушением, удалением и "отшиванием" я существенно отстаю от других участников форума. Я и масло лью стандартное до сих пор, так как сажевый не удален. Правда, меняю масло очень часто. ЕГР - пожалуй, единственное серьезное исключение из этой серии. Его существование приносило "невыносимые страдания" моей душе. Пришлось заглушить.

Я не собираюсь выходить за границы уровней. Я держусь примерно на середине щупа. Ваш вопрос лучше адресовать к Ниссан и его официальным дилерам. Это они заливают масло таким образом, что оно находятся рядом с выходом за границы уровней. А именно 7 литров. Получается максимальный уровень. После чего, отмывать датчик воздуха нужно каждые 200 км и бегать за воздушным фильтром. Именно этот максимализм мне и не понятен.

Тогда объясните дилетанту: какую критическую роль для двигателя играет этот объем масла и почему без него нельзя обойтись? Будь моя воля, я бы убрал два верхних деления на масляном щупе. И не нужно тратить деньги на разработку усовершенствованной системы фильтрации газов и заниматься новыми сертификатами. Хотя-бы, с точки зрения имиджа. Или, плавающий в масле воздушный фильтр - это нормально для разработчиков? ЕГР я заглушил до того, как с ним могут возникнуть проблемы. Спасибо форуму.

Сегодня "полоскал" датчик воздуха. Чистенький такой. А раньше он был в масле. И воздушный фильтр был в масле. Чуть-ли не в луже масла "плавал". Не успевал менять. Теперь, этих проблем давно нет, так как меняю масло сам. А именно: лью масло существенно ниже официального объема. Очевидно, об этой особенности прекрасно известно в Ниссане. Но почему-то рекомендован такой объем после которого разным элементам двигателя откровенно хреново. Что это: сознательное убийство двигателя Ниссаном или есть то, что я что-то не понимаю?

Создателя к установке DPF фильтра "принудили" защитники экологии. Когда экологические нормы были ниже, создатель прекрасно обходился без него. С инженерной точки зрения, эта затычка в выхлопной системе, которая называется сажевым фильтром, ничего хорошего двигателю не приносит. Это ущерб двигателю и снижение его эффективности + лишние проблемы и затраты для автовладельца, в обмен на экологию. Правда, эта забота о природе бывает очень и очень скользкой. Например, в Европе модно биодизельное топливо, якобы более эклогическое и чистое. Но для его производства требуются огромные поля для пальмового масла в бедных странах, что приводит к исчезновению лесов - таким образом, наносится еще больший вред природе и атмосфере.

Шаманов не хватает вокруг

Для себя сделал несколько простых выводов на тему габаритов. Светодиоды - это хорошо. У меня дома все лампы светодиодные. Но нет смысла бегать за яркостью и мощностью. Прелесть светодиодов как раз в том, что светят прилично, а потребляют и греются мало. На мой взгляд, хватит 1 Вт. Не стоит ставить дешевые светодиоды, особенно без защитного колпачка. Дешевые китайские конструкторы чернеют, разваливаются и проваливаются внутрь. Пусть лучше внутри колпачка портятся. На патроне указана полярность, рядом с проводами. У меня черные провода были минусом, цветные плюсом. Ну и да, наверно, надо ставить не больше 4000К - будет более-менее белый или теплый цвет. Себе поставил 5500, так у меня теперь такая "синюшность" как пятак на аватаре.

Пробег 60 тыс. По городу мало езжу. Передние родные диски около 24.8 - 25.0 мм. Думаю, еще долго можно было ездить. Но страшно-ржавые... Заменил. Задние родные диски около 16 мм. Вечные какие-то.. Оригинальные задние колодки тоже не хотят от них отставать - 3 мм стерлось за 60 тыс. Отправил на заслуженный отдых, поставил новые колодки.

Лично мое мнение: данное место требует более внимательного изучения. Я так понимаю, туда давно не смотрели... Могут намертво закиснуть направляющие, испорчены их резинки-гармошки, может быть дырка на пыльнике поршня. У меня почему-то вызывает дикий восторг процесс осмотра, когда я нажимаю на тормоз, поршень вылезает, а я его потом зажимаю колодками и при помощи отвертки обратно утапливаю. Весь день так делать могу Но можно, конечно, ничего не крутить и не смотреть.. Это индивидуально всё.

Должны стоять. Но лучше глянуть. Открутить колесо, открутить один болт на 14, поднять крышку суппорта - немного работы. К тому же зима скоро. Перед зимой туда полезно лазить и все смазывать.

На даче перепрыгивая заборы и ворота не уедет

У меня на эту тему фобия есть. Если нужно выйти на минутку, а ключ остается внутри - открываю окно или не закрываю дверь.

На мой взгляд, довольно разумный интервал для нашего климата, топлива и двигателя с рециркуляцией отработавших газов. Не наблюдаю какой-то сумасшедшей перестраховки.

У меня, наверно, один из самых-самых скромных дизельных трейлов, здесь, на форуме: EGR не заглушен, DPF не удален, без подогрева, без маслоуловителя и на штатном масле. Стыдно даже... Ранее проскакивала информация, что штатное масло Nissan 5W30 DPF это ELF SOLARIS DPF 5W30. Как сейчас - точно не знаю. Наверно, все то же французское масло. Но за весь срок эксплуатации я менял масло каждые 7500 км. На мой взгляд, это предел для масла с DPF фильтром (при прожигах топливо попадает в масло) и EGR системой (сажа летит обратно в двигатель). Таким образом, я уверен, что масло быстро теряет свои свойства. Большее количество информации мог бы дать капельный тест перед сменой масла. Но я уже поменял, недавно. А свежее масло не интересно исследовать. Кстати, гарантия у меня закончилась. Буду разбираться с EGR и DPF. Однако, не думаю, что и далее буду менять масло реже, чем каждые 7500 км.

Если коротко, то в масле может быть разное содержание примесей. Это обобщают таким словом, как "зольность" масла. Бывают малозольное (Low SAPS), среднезольное (Mid SAPS) и полнозольные масла (High или Full SAPS). Среди этих примесей особенно нужно выделить фосфор и серу - они забивают катализатор и сажевый фильтр DPF. Таким образом, для DPF нужно использовать малозольное масло, где уменьшено количество серы и фосфора. Масло с допуском ACEA С2 и С3 - это среднезольное масло Mid SAPS. Масло с самым строгим допуском ACEA C1 и С4 является вот таким самым малозольным составом Low SAPS, с минимальным количеством серы и фосфора. Достигается это с помощью уменьшения, древней как динозавры, противоизносной универсальной присадки ZDDP или ZDTP, которая, содержит огромный химический набор в виде всякого сернистого фосфора, фосфатов кальция, калиевой и бариевой соли, цинка, и много всего другого, о чем я не знаю. Это придумали еще пол века назад. Все это "моет" и "полирует" двигатель. И не секрет, что среднезольное или полнозольное масло с большим количеством противоизносной присадки создает большую толщину защитной пленки, лучше моет, дольше служит, чем малозольные масла. Т.е. возникает противоречие инженеров и экологов: что хорошо смазывает двигатель, плохо проходит через сажевый фильтр. Выводы напрашиваются сами собой. Или, мы полностью "забиваем" на сажевый фильтр и льем, например, среднезольное масло с увеличенным количеством противоизносных присадок, или часто (каждые 5000-10000 км) меняем малозольное масло, которое быстро теряет свои смазывающие свойства, и используем только самое дорогое и очищенное топливо. Если я правильно понимаю замыслы автомобильных и нефтяных корпораций, то все мы должны идти вторым путем, когда под предлогом защиты экологии из нас хотят вытягивать деньги на более дорогое топливо и масло.

Если я правильно понял идею, то масло перед тестом нужно прогреть до рабочей температуры двигателя, а листок бумаги сушить пару дней, например, на ведерке, чтобы капля физически не соприкасалась с той или иной поверхностью.

Про масло тут можно посмотреть. Для сажевого фильтра (DPF) нужно лить масло ACEA C4 с допуском Renault RN0720.

Это масло вызывает большие вопросы. По-моему, не подходит оно для нашего сажевого фильтра. Или у вас фильтр какой-то другой..

Не пойму, где вы масло берете по гуманным ценам. Я что-то особой экономии, например на экзисте, пока не наблюдаю. Два последних варианта продаются в канистрах по 4 литра. Если докупить еще 1 литр, то цена приближается к 5 литрам ниссана. Кстати, штатное ниссановское масло (которое тотал-эльф) не дурное для всех "сажевиков" - если не изобретать велосипед. Так я ни разу и не увидел дыма сзади себя.Только один момент, мне не понятен: вязкость 5w30. В жару, какое-то оно масло... жидкое совсем. Может поэтому, мой воздушный фильтр бывает летом в масле.

Сухость моего воздушного фильтра проявляется уже в начале осени, когда еще нет морозов. У меня с момента покупки не заглушен егр - возможно, больше грязи в масле и все это лучше "прилипает" к стенкам. Или, типа того. Ну а так, да, зима, очевидно, вносит свой характер в работу двигателя. Я по этой причине, не стал экспериментировать с маслоуловителями. Делать это нужно со знанием дела, чтобы не замерзало зимой и не давило на разные прокладки. Решил не трогать то, в чем не особо разбираюсь.

Отсюда следует вывод, что 14956JD70A является устаревшим номером. Я заглянул в japancats и увидел: 14956JD70A - 2010-2011 годы. 1495600Q1K - после 2011 года.

С наступлением холодов я даже не заглядываю в коробку с воздушным фильтром. У меня зимой всегда было сухо - независимо от того, сколько литров масла залито в двигатель. Летом картина с фильтром совершенно другая.