Свин Хрюкин

AlicE, может быть, ради чистоты эксперимента с топливом, стоит отказаться от Castrol TDA? Вроде бы, Лукойлу добавки не требуются. Кроме того, сейчас, много всяких подделок на рынке.

У меня есть заряженный и проверенный штатный аккумулятор. Проверял его и я, и ОД. Ставлю этот аккумулятор в трейл - лезут ошибки каждое утро. Ставлю другой заряженный и проверенный аккумулятор - ошибок нет. Я уверен, на 99%, что здесь тоже виноват аккумулятор.

У меня, вроде бы синяя. Через стенку бачка толком не разглядел. Хотел снять крышку - она крутилась против часовой, но не снималась. Дальше возиться не стал - руки замерзли. А вообще, наверное, надо взять пробу для морозильника.

Это наверное, бинар от теплостар.

Вы подразумеваете электрический догрев? Температура на максимум, обдув на максимум, воздушный поток на стекло. Ждал около 10-15 минут при -18C. Итог: ни одна снежинка на лобовом стекле не растаяла. Мне проще "умыться" размораживателем льда и начать движение.

Ну вот и я познал всю прелесть дизеля в морозы. Если коротко, то первые минуты поездки (зависит от пробок) стучу зубами. И еду как в танке - стекла во льду.

Да вроде нормально. От 15 до 30 минут.

Наверное, надо больше греть. За 15 минут прогрелась только охлаждающая жидкость, а остальное железо еще холодное. Мозги думают, что двигатель теплый и дозируют меньше топлива для запуска. Но этого не хватает, чтобы провернуть холодное железо в густом масле.

-11 c 2-3 сек Но так жутко заводится.. Словно порох рванул под капотом. Я даже подскочил в кресле Такое с дизелем нормально?

КАСКО - это конечно хорошо. Но после угона, это все равно, потеря денег, времени + общение с полицией не всегда может быть приятным. У меня было подобное в полиции, когда из-за неописуемого бардака в отделении, потеряли мое уголовное дело...

Надежность не возникает сама по себе, а складывается из множества условий: регулярность обслуживания, стиль езды, место эксплуатации. Когда у вариатора было много владельцев, а истории обслуживания нет - то вопросов больше, чем ответов. Вот статья про бу вариаторы - надеюсь, она вам знакома.

Я бы не стал покупать бу вариатор.

У меня классика физкультуры. Бег, ходьба, гантели... Еще понравилось приложение sports-tracker для телефона с gps. Очень стимулирует.

Меня это заинтересовало и я полез гуглить на эту тему. Но, увы, крутящий момент сам по себе не есть вся мощность двигателя. Крутящий момент - это сила газа, которая давит на плечо коленчатого вала. Она является только частью формулы мощности. Для того, чтобы получить мощность, нужно добавить время, за которое происходит эта работа. Таким образом, мощность является результатом произведения крутящего момента (сила газов) и угловой скорости коленчатого вала (число оборотов за единицу времени). Если у нас в формуле два множителя, то для получения необходимой мощности вовсе не обязателен огромный крутящий момент. За счет большего объема, бензин может сжечь больше топлива, получить больше оборотов, и добыть необходимую мощность. По современным стандартам мощность измеряется в кВт. Одна лошадиная сила равна примерно 0,736 кВт. Бензин наших братьев по клубу с рабочим объемом 2.5 л обходит наш 2.0 л дизель по максимальной мощности: 124 кВт (169 лошадей) против дизеля 110 кВт (150 лошадей). Таким образом, 2.5 л бензин сильнее нас. Но с другой стороны, при умеренном движении, максимальная мощность не нужна постоянно. Чтобы преодолеть камень между проезжей частью и тротуаром, мне не нужно раскручивать свой дизельный двигатель. По сравнению с бензином, наш дизель кушает меньше топлива и едет дальше.

У бензинового икса (2.5 л), которым я владел, не было проблем с преодолением камней между проезжей частью и тротуаром. Дизель, которым я владею сейчас, позволяет это делать более спокойно. Очевидно, что лучше тяга. Но все равно, дизель, по моим скромным ощущениям, не охотно взлетает в горку - я об этом уже писал. У бензина как-то больше желания и звериной прыти. Может быть, это, а может другое, помогает бензину "выстреливать" с места так, словно пружина чувствует свободу. И тогда, как говорит Ant, приходится шустро тормоз давить.

Вanzai, вы говорите "престиж лучше не упоминать", но рулежку икса сравниваете с туарегом, ауди и мерседесами. А как рулится по сравнению с ними Rexton? Другое дело тигуан. Но за рулежку тигуан платит свою цену. Не всем такая легковая, короткоходная подвеска по вкусу.

В первой ссылке все три двигателя. Ниже я выбрал варианты для M9R.

Я не спец по каталогам. Долго чесал тыкву. Это оно? 20010-JG70A для M9R/110-127 кВт 20010-JG71A для RUSSIA M9R/110-127 кВт 20010-3UC0A для EUR M9R/110-127 кВт 20010-JG80A для M9R/только 110 кВт - Намного дешевле.

Фотки чего? Лопаты и как она помещается? По длине с запасом помещается. По высоте тоже - ок. Полкам багажника не мешает.

Только сегодня купил небольшой Фискарс и засунул в отсек для левого ящика. У меня влезло.

У меня на рестайле, после перевода ключа в положение "ON", сразу отображается русскоязычный текст "Уровень масла: ОК". Ожидать это сообщение никогда не доводилось. Потом можно уточнить кубики масла кнопкой "i", если интересно. Если ничего не остывает за несколько секунд, то, наверное, не буду спешить с запуском.

Дороговато... Видел в интернете цену чудо баночки 6-7 тыс. рублей. Судя по отзывам на форумах, полоскание фильтра (другой химией) не всем долго помогает. Чем более старый фильтр, тем сильнее забиты соты и чаще требуется прожиг и промывка. Успех не гарантирован. Наверное, эти деньги лучше вложить в "кастрацию" сажевого фильтра.

Мне в Оводе заливали Nissan 5W30 DPF. Я присутствовал при заливке лично. А вот что льют тем, кто не присутствует - фиг знает...

Вот например, стандарт (ASTM D874 - 07) определения сульфатированной золы в смазочных маслах и присадках. Под сульфатированной золой в этом стандарте подразумевают барий, кальций, магний, цинк, калий, натрий, олово. С ними могут быть связаны сера, фосфор и хлор. Вот еще ГОСТ 12417-94 (ИСО 3987-80) относительно определения сульфатной золы в смазочных маслах с присадками. Перечисляются барий, кальций, магний, цинк, калий, натрий и олово. Элементы сера, фосфор и хлор могут присутствовать в соединении. Иначе говоря, речь идет о металлических элементах в масле. Сжечь в сажевом фильтре эти металлы проблематично. Если эти металлы объединяют термином "сульфатированная зола", то я думаю, что нет ничего преступного в том, чтобы говорить о "невыжигаемой сульфатированной золе" (или просто зола) в сажевом фильтре. Срок службы сажевого фильтра пусть остается на совести автопроизводителей. Это в теории все выглядит красиво, а на практике может быть иначе. Особенно, если автомобиль передвигается, в основном, по городу, а в отечественном топливе бултыхается армия присадок или автовладелец самостоятельно покупает их и добавляет в топливный бак. Это кстати, одна из причин, почему, лично мне, стремно лить присадки в топливо. Неизвестно, какая таблица менделеева там присутствует и как это отразится на сажевом фильтре.