Свин Хрюкин

А если вебасту ставить не у ОД ниссана, то гарантии на трейл - капут?

Штатный подогреватель - это да, хорошо, уважение к покупателям. Чего не скажешь про дизельные Ниссаны

Жаль, у нас во дворе нет танка. А то Хрюкин на своем дизеле, без вебасты, при -20С и ниже, в первые 20 минут движения превращается в сосульку с хвостиком.

У себя пару раз заметил запах паленной резины. Посмотрел схему выхлопной системы. Там есть какие-то прокладки. Может быть, они подгорают?

Морозильник на колесиках немного огорчает А подогреватель в каком месте ставят на дизельный трейл?

От злобной морды к полному отсутствию понтов - дизайнеры Аута метаются в крайности В остальном, наверное, типичный японец. Не хуже, чем у нас.

Фигасе.. вы тут, наобсуждали замену на 13 страниц

Набрал в шприц для тестов в морозильнике (хотя за окном тоже морозильник) и наконец-то разглядел цвет. Зеленая жижа у меня. Это L248 (KE902-99935) и есть?

К своему сожалению, опыта с буржуйским топливом - не имею. Сравнить не могу. Но претензий к лукойловскому топливу (в москве) тоже пока нет. Так как это у меня первый дизель, то я с ужасом ждал морозов. Думал, что буду отогревать двигатель, лить что-то в бак, плясать с бубном, рвать волосы, проклинать ниссан и свой выбор. Но к моему удивлению, все утренние запуски двигателя при минус 16-20 С, которые были на этой неделе, проходят без сюрпризов. В работу машины я пока не вмешиваюсь. Через несколько дней обещают минус 25 - посмотрю как оно дальше будет. А пока, у меня складывается впечатление, что топливо Лукойла (которое центрнефтепродукт) очень даже неплохое и без добавок.

AlicE, может быть, ради чистоты эксперимента с топливом, стоит отказаться от Castrol TDA? Вроде бы, Лукойлу добавки не требуются. Кроме того, сейчас, много всяких подделок на рынке.

У меня есть заряженный и проверенный штатный аккумулятор. Проверял его и я, и ОД. Ставлю этот аккумулятор в трейл - лезут ошибки каждое утро. Ставлю другой заряженный и проверенный аккумулятор - ошибок нет. Я уверен, на 99%, что здесь тоже виноват аккумулятор.

У меня, вроде бы синяя. Через стенку бачка толком не разглядел. Хотел снять крышку - она крутилась против часовой, но не снималась. Дальше возиться не стал - руки замерзли. А вообще, наверное, надо взять пробу для морозильника.

Это наверное, бинар от теплостар.

Вы подразумеваете электрический догрев? Температура на максимум, обдув на максимум, воздушный поток на стекло. Ждал около 10-15 минут при -18C. Итог: ни одна снежинка на лобовом стекле не растаяла. Мне проще "умыться" размораживателем льда и начать движение.

Ну вот и я познал всю прелесть дизеля в морозы. Если коротко, то первые минуты поездки (зависит от пробок) стучу зубами. И еду как в танке - стекла во льду.

Да вроде нормально. От 15 до 30 минут.

Наверное, надо больше греть. За 15 минут прогрелась только охлаждающая жидкость, а остальное железо еще холодное. Мозги думают, что двигатель теплый и дозируют меньше топлива для запуска. Но этого не хватает, чтобы провернуть холодное железо в густом масле.

-11 c 2-3 сек Но так жутко заводится.. Словно порох рванул под капотом. Я даже подскочил в кресле Такое с дизелем нормально?

КАСКО - это конечно хорошо. Но после угона, это все равно, потеря денег, времени + общение с полицией не всегда может быть приятным. У меня было подобное в полиции, когда из-за неописуемого бардака в отделении, потеряли мое уголовное дело...

Надежность не возникает сама по себе, а складывается из множества условий: регулярность обслуживания, стиль езды, место эксплуатации. Когда у вариатора было много владельцев, а истории обслуживания нет - то вопросов больше, чем ответов. Вот статья про бу вариаторы - надеюсь, она вам знакома.

Я бы не стал покупать бу вариатор.

У меня классика физкультуры. Бег, ходьба, гантели... Еще понравилось приложение sports-tracker для телефона с gps. Очень стимулирует.

Меня это заинтересовало и я полез гуглить на эту тему. Но, увы, крутящий момент сам по себе не есть вся мощность двигателя. Крутящий момент - это сила газа, которая давит на плечо коленчатого вала. Она является только частью формулы мощности. Для того, чтобы получить мощность, нужно добавить время, за которое происходит эта работа. Таким образом, мощность является результатом произведения крутящего момента (сила газов) и угловой скорости коленчатого вала (число оборотов за единицу времени). Если у нас в формуле два множителя, то для получения необходимой мощности вовсе не обязателен огромный крутящий момент. За счет большего объема, бензин может сжечь больше топлива, получить больше оборотов, и добыть необходимую мощность. По современным стандартам мощность измеряется в кВт. Одна лошадиная сила равна примерно 0,736 кВт. Бензин наших братьев по клубу с рабочим объемом 2.5 л обходит наш 2.0 л дизель по максимальной мощности: 124 кВт (169 лошадей) против дизеля 110 кВт (150 лошадей). Таким образом, 2.5 л бензин сильнее нас. Но с другой стороны, при умеренном движении, максимальная мощность не нужна постоянно. Чтобы преодолеть камень между проезжей частью и тротуаром, мне не нужно раскручивать свой дизельный двигатель. По сравнению с бензином, наш дизель кушает меньше топлива и едет дальше.

У бензинового икса (2.5 л), которым я владел, не было проблем с преодолением камней между проезжей частью и тротуаром. Дизель, которым я владею сейчас, позволяет это делать более спокойно. Очевидно, что лучше тяга. Но все равно, дизель, по моим скромным ощущениям, не охотно взлетает в горку - я об этом уже писал. У бензина как-то больше желания и звериной прыти. Может быть, это, а может другое, помогает бензину "выстреливать" с места так, словно пружина чувствует свободу. И тогда, как говорит Ant, приходится шустро тормоз давить.

Вanzai, вы говорите "престиж лучше не упоминать", но рулежку икса сравниваете с туарегом, ауди и мерседесами. А как рулится по сравнению с ними Rexton? Другое дело тигуан. Но за рулежку тигуан платит свою цену. Не всем такая легковая, короткоходная подвеска по вкусу.