Свин Хрюкин

Тоже долго мучался с желтой гирляндой (4wd + esp off + "пьяненькая дорога") через каждое утро, пока не заменил аккумулятор на другой, более мощный. С тех пор, ошибок больше не видел. Подозревал, что могла быть утечка электричества, но эти страхи не подтвердились. Просто Икс-Трейл долго впадает в спячку. Вся электрика отрубается где-то через 15 минут. Вот тогда и надо глядеть на тестер. Вся эта гирлянда из ошибок у меня сбрасывалась снятием клемм с аккумулятора примерно на 10 минут. Правда, не сразу. И после этого водительский стеклоподъемник еще нужно обучать. Что делать со старым аккумулятором (на самом деле он тоже новенький), при котором вылетали ошибки через день - пока не знаю. Сижу и чешу тыкву...

Я даже с секундомером пробовал. Ничего не выходит. Пока не знаю в чем причина.

О да! Я понимаю, о чем вы. Раньше у меня был оранжевый глаз. Неудобный он. После смены Трейла долго радовался новому дисплею. От 5 до 6 литров, как правило. Тот расход на фотке - это при идеальных условиях

Сколько не пытался - не работает все равно. Но у меня двигатель дизельный. Может эта система кодов и ошибок акутальна только для бензина?

Я все понял. Всем спасибо. Не буду флудить электрикой в теме про полный привод

У меня просто рук и глаз не хватало, чтобы держать датчик капота, контакты тестера, тыкать на кнопки брелока и смотреть в салон. Были бы у тестера прищепки - было бы удобнее. После постановки на охрану вроде было 0,19 - 0,20 А. Хотя не уверен, так как я только краем глаза на тестер глянул. Но вот, я сейчас вспомнил, что после постановки на охрану, вроде как информационный дисплей как раз горит в салоне... некоторое время? Наверное, надо было подождать побольше. В общем, буду еще ковыряться.

Когда мне надоело скидывать ошибки, я скрутил штатный аккумулятор и воткнул новый. Кстати, с тех пор, ошибок не видел... Потом принес штатный аккумулятор домой и подсоединил к нему зарядку с автоматическим режимом. Странно, но зарядка показывает, что он полностью заряжен! Стрелка амперметра на зарядке уткнулась в нулевое значение. Что-то чудной аккумулятор какой-то. По поводу утечек: сегодня была возможность поковыряться с тестером под капотом. Снял одну клемму и воткнул тестер в цепь. Прибор показывает 0,41-0,42 А. Это нормально?

Видел новый XL в автосалоне. Вживую смотрится получше, чем на фотках. В комментариях, по ссылке выше, уместно вспоминают про Mitsubishi Galant 9-го поколения. Там тоже была странная внешность.

А какая именно новая машина, если не секрет?

Друзья, не смейтесь сильно над хрюком. У меня, наверное, сейчас будет самый глупый вопрос в этой теме. Но как снимается эта декоративная крышка на двигателе? Я ее подергал, а она не хочет. Пока счет 1:0 в пользу крышки

Может все дело в прошивке? Вот у "коляноводов" шестая передача вТЫКается после 90 км в час.

Тогда пора бронироваться :ph34r:

У меня на дизеле Rombat Calciu. Тоже 70 ah и 720. Но отзывы в рунете об этой румынской фирме довольно противоречивые.

Вспомниается велосипед. Если появляется чуть небольшая горочка, то крутить педальки становится тяжковато и приходится переключаться пониже, где будет попроще. А на прямой, вроде на самой высокой передаче удобнее всего.. Правда, как "крутит педальки" X-Trail я не знаю. Не берусь утверждать на 100%.

Даже если в ремзону не пускают, можно попробовать договориться. Например, на пару минут, при заливе нового масла. Я так избавил себя от подозрений.

В автоматическом режиме мои самые нужные скоростные режимы на трассе (90-110 км в час) чуть чуть не дотягивают до шестой передачи и приходится ехать на более повышенных оборотах, чем можно было бы. В итоге, я принудительно включаю шестую передачу после 90 км в час. Так расход поменьше, по-моему. Хотя может я капризничаю после вариатора.

Не ездил пару дней и... еле завелся. Сигналка перед запуском показывала 12.6 вольт. Но все равно долго заводился. Я тут вспомнил, что ни разу не видел ошибки привода при дальних поездках по трассам. В такие моменты аккумулятор хорошо набирался сил. Зато видел ошибки привода при запуске двигателя именно после коротких поездок по Москве. Приходится их сбрасывать снятием аккумулятора. Надоело к ОД ездить. Тогда возникает несколько версий: плохой аккумулятор, плохой генератор, утечка электричества. Как утечку измерить? Знакомый подсказал, что надо отсоединять одну клемму и смотреть амперы. Хочется что-то конкретное знать, перед поездкой к ОД. А то у тех все всегда хорошо и исправно, пока носом не тыкнешь.

Больше трех тыщ оборотов стараюсь не делать. Выхожу за эти рамки только если забываю, что коробка в ручном режиме. Ну а так, в основном, многочасовые передвижения по трассе в районе 90-110 км в час. Я не знаю, это можно считать активной нагрузкой или нет?

А вот и мой воздушный фильтр за 5 тыщ км: Хорошо видны темные ручьи масла.

На переднем приводе и после сброса счетчика на трассе: Меньше пяти литров, это красота! Вот бы всегда так было!

А кто-нибудь на T31 делал такую самодиагностику? Я пробовал - не получается. Может, это фишка с педалью только для T30?

Здоровых машин не бывает - бывают плохо обследованные

Хорошо бы, если только бракованный аккумулятор. А то я уже начинаю волноваться. Только купил X-Trail и сразу ошибки полезли. Да еще и результаты всех проведенных диагностик нулевые...

Вроде бы это масло сняли с производства. Замена: ELF SOLARIS FE 5W-30

Ну наверное неторопливость у меня сохранилось после владения 2,5 X-Trail с хрюкающим вариатором. Там такого обращения с педалью газа мне хватало. Даже иногда, при разгоне, отпускать педаль можно было, чтобы вариатор не тупил. Как бы есть с чем сравнивать. Теперь немного проблематично входить в быстро едущий поток машин. А давить газ в пол мне не нравится. Мои ухи не лю... Я не люблю высокие обороты. Дизель, вроде бы тоже.