Свин Хрюкин

С кодграбберами не все очевидно, на мой взгляд. Существует мнение, что такой интеллектуальный взлом является мифом, что эффективность и доступность кодграбберов сильно преувеличены. Скорее всего, это работа недобросовестных производителей, которые хотят показать слабые стороны конкурентов и потеснить их изделия на рынке.

Я в этом не спец, но похоже на заботу об экологии. Часть отработанных газов возвращается назад в цилиндры двигателя для окончательного сжигания. Наверное, какие-то крохи и дожигаются. Но на этот счет существует противоположное мнение о том, что эта рециркуляция отработанных газов не улучшает, а ухудшает горение топлива. На форумах можно встретить разговоры о глушении этой системы рециркуляции газов. Вроде как, потом машина едет лучше, тяга лучше, у зажигалок свечи чище (топливо сжигается лучше?), двигун надёжней и т.д.

Молчу..молчу

Вообще-то, речь и шла про бензиновое сцепление и в чем заключается его "Г". До дизельного варианта еще не дошли. Могу еще добавить мертвый форум владельцев X-Trail. Там даже опрос прикреплен про узел сцепления на X-Trail T31 2.0 с МКПП. Это, кажется, самая уязвимая комбинация. Народ боится пробуксовки на льду (проблемы как раз чаще зимой), сразу отпускают сцепление (пусть лучше глохнет). Об этом и сергей 17 говорит выше. Речи о говнах даже не идет, так как сцепление выходит из строя даже на асфальте. Как ни странно, чем больше стаж, тем менее надежно в иксе сцепление. Короче, специфичное оно. Все это очень странно для авто, который в рекламе позиционируется как внедорожник, штурмующий снег, камни и песок. Ох уж эти мечты япошек...

Много негативных отзывов по сцеплению. Вот тут 19 страниц накатали про слабость сцепления. А вот тут 70 страниц..

Наверное, у ниссана нет более подходящей коробки. Если я правильно понял, то дизель они "придушили" до 150 лошадей именно из-за автоматической коробки. Чтобы её "характеристики не были в красной зоне". Тогда и чиповать, кажется, не стоит... В целом, картина в голове сложилась. Едет хитрила на 150 лошадей и 320 момента, просто долго думает в начале движения. Автонейтраль и сажевый фильтр (в угоду экологии) портят общее впечатление. Евро-экологичный свин из меня плохой А шестую включает когда? После 120-130 км в час?

В условиях городских пробок автомат может подарить водителю несколько лишних лет жизни. Если конечно, при обгонах не поседеет

Для сравнения, 150 сильный дизель хитрилы даёт 320 нм, а 173 сильный дает 360 нм. Оба уступают дизельной каптиве в разгоне. Хотя каптива тяжелее. Дизель у каптивы соблазнительный.

Просто я ездил 1,5 года на 2,5 бензиновом T31 и хотел сравнить. Может это и глупое сравнение. Ну вот хочется мне глупому узнать, что я приобретаю

Подскажите на банальную тему. Одни говорят, что 150 лошадей хватает. Но по цифрам 150 лошадей разгоняются до 100 км в час еще медленнее двухлитрового бензинового хитрилы. Одни говорят, что сравнивать надо с двухлитровым бензиновым хитрилой. Другие говорят, что сравнивать надо с 2,5 бензиновым. Одни говорят, что автомат дизеля тупит в начале, а потом очень даже ничего. Другие говорят, что с обгонами не очень - обычный дизель. Что-то я так и не врубился. Так как себя ведут 150 лошадей при обгонах? А то я по трассе часто катаюсь. Яблочки вожу. Вот не знаю, буду ли сам таким же овощем.

Gintoiс Относительно e-bay подсказать не могу, но, наверное следует изучать в продаже "маслоотделитель циклонного типа". В технологии "циклон" нет сеточек и преград которые могут забиться. Я тоже так думаю, что колхозные устройства работают не хуже фирменных. Но смущает то, что "для большинства машин нельзя ставить преград току картерных газов". Если мочалку разбирать и менять, то наверное, проблем нет. Но мне более симпатична пустая банка циклонного типа. Только бы масло, которое будет улавливаться, не плескалось на кочках и не засасывалось большими дозами. Это еще хуже, чем если бы оно текло по чуть чуть без маслоуловителя.

Ничего не имею против "мочалководов", но изучая эту тему натыкался на противоположное мнение о том, что такие колхозные мочалки засоряются. Мне очень понравился высокодраматичный ответ на другом форуме на эту тему:

Я переключаю автомат всего два раза: в начале и в конце поездки. Мне не трудно выдерживать небольшие паузы, когда прохожу через нейтральное положение. Так как в конце и в начале поездки - я не спешу. Только в редких случаях, когда надоедает держать педаль тормоза ногой, переключаю коробку в нейтральное положение. Я люблю спокойное переключение. Относительно автоматики точно не знаю, но суетливое дерганье механической коробке обычно вредит.

Это, наверное, для того, чтобы в будущем, при возникновении проблем с электрикой, был повод для обвинений. Кстати, в инструкции сказано, что разветвители и тройники запрещены. В одну розетку - не более одного прибора. Перестраховка, короче.

НЕМЕЦ68, поздравляю с покупкой! Но мне кажется, это лучше в другом разделе спросить. Может быть, там быстрее помогут. Сюда, в дизельную тему, гораздо меньше народа заглядывает.

У меня есть друзья, которые вообще не доверяют заводскому маслу и после покупки авто меняют масло на свое.

Нашел вот такую шпаргалку:

Мне кажется, что ничего конкретного они не скажут. Масло в воздушных патрубках может быть у абсолютно любого дизеля по самым разным причинам. И это не всегда убитая турбина. Я вообще-то не спец в этих технических делах, но так как жду свой первый дизель, то погуглил на эту тему. Как правило, люди пишут про повышенное картерное давление. Например, из-за дешевого масла, которое приводит к большому количеству маслянного аэрозоля. Или из-за износа поршневой группы двигателя (колец), который может быть следствием неисправности топливной аппаратуры или того же дешевого масла. Еще пишут про засор вентиляции картера, засор воздушного фильтра, забитый катализатор, засор сливного патрубка турбокомпрессора, незатянутые хомуты и т.д. Не думаю, что в НМР сидят телепаты, которые ткнут пальцем куда именно нужно посмотреть. В лучшем случае, отправят на проверку к ОД, у которых все и всегда работает якобы исправно...

Могли патрубки на турбине разгерметизироваться. Например, дырка или хомут ослабился..

Это моя инициатива, которая возникла после чтения местных тем. Наверное, смена масла после обкатки не повредит. И еще, хочется быстрее перескочить на правильное масло, чтобы лишний раз не забивать сажевый фильтр. Хотя, может я просто мнительный... :ph34r:

AVL Подразумевается обкатка первых 1600 км без увеличения частоты вращения двигателя выше 2500 об/мин. Я не знаю, что разливают на заводе. Думают там о DPF или нет. Или так и ездить с тем что залили на заводе до первого ТО ?

Как хорошо, что вы картину с маслом подробно расписали Мне скоро новый дизель забирать у ОД. Если я правильно понял, то все питерские дизельные хитрюльки идут с DPF. Но оказывается, что для дизеля с DPF есть специальное масло NISSAN 5w30 DPF, которое есть далеко не у всех ОД. Нужно следить, чтобы ОД заливал именно это масло, а не более универсальное 5w40. Так же думает и инструкция. Наверное, будет лучше сразу после обкатки сменить 5w40, которое разливают на заводе, на наше 5w30 DPF?

Меня друзья побьют за такой автомобиль и привяжут меня к хитриле, чтобы я от него не убежал

Например, его называли "убогим лексусом", горбатым и нелепым уродом. Мол, был европейским страшилой, а стал еще хуже: китайским страшилом. И все в таком духе. К этому можно добавить сам бренд Renault, который у многих асоциациируется с бюджетными логанами. И связь Колеоса с самсунгом. Напомню, что Renault в свое время прикупил корейцев и использоует их производственные мощности для выпуска Колеоса. Многие называют Колеос корейским автомобилем. Хотя, вроде бы, корейцы там ничего особо и не проектировали. Платформа и полный привод ниссановские, бензиновый моторчик тоже, вариатор и автомат тоже японские, дизель французский, дизайн тоже. Что там корейцы изобрели? В общем, не знаю.. Но дешевеет Колеос очень и очень быстро. Это самое главное, чем меня убедили.

Новый дизайн Outlander'а вызвал у меня ассоциации с такими роботами: