Свин Хрюкин

Вроде бы это масло сняли с производства. Замена: ELF SOLARIS FE 5W-30

Ну наверное неторопливость у меня сохранилось после владения 2,5 X-Trail с хрюкающим вариатором. Там такого обращения с педалью газа мне хватало. Даже иногда, при разгоне, отпускать педаль можно было, чтобы вариатор не тупил. Как бы есть с чем сравнивать. Теперь немного проблематично входить в быстро едущий поток машин. А давить газ в пол мне не нравится. Мои ухи не лю... Я не люблю высокие обороты. Дизель, вроде бы тоже.

Синь, гуталин, гкряк.. Куда я попал А ниссановское масло для dpf - это и есть эльф солярис? Или я что-то путаю... Что в канистрах от ниссана хлюпается? А то я ниссан залил на нулевом ТО, а теперь думаю, что может другое масло надо было...

Ну если гидруха точно не лучше, а тупо дешевле, да еще и левого топлива вокруг полно, то от замены масла каждые 7,5 тысяч км хуже точно не будет.

Что-то меня замучала ошибка полного привода. Если запускать двигун в переднеприводном режиме, а потом переключать шайбу на Авто - все ОК. Катаюсь себе и проблем не знаю. Но стоит запустить двигун именно в Авто режиме - выскакивает ошибка полного привода. И наблюдаю три индикатора: "пьянная дорога", "esp off" и "4wd". Уже и шайбу привода трогать боюсь... В очередной раз еду к ОД, но те причину ошибки найти не могут.

Замысел разработчиков, наверное, основан на том, что очистка фильтра будет происходить где-нибудь вне города. Ну а так это похоже на пробку в попе

У меня более 90% пробега - это трасса. Вот где я ощутил волшебство от владения дизелем. Расходы топлива небольшие, приличный запас хода и более твердая уверенность, по сравнению с бензином, на лесных дорожках. Ну и конечно чувство самолюбия иногда проскальзывает от мысли, что моя машина "не как у всех", что я обособлен от других, пусть и таким тракторным способом А вот в городе, совсем другое дело - быстро надоест слушать рычание дизеля на каждом светофоре и ощущать себя кабаном слоном в потоке зажигалок.

Первое, что меня удивило в дизеле после бензина - это ощущения на горке. Я отпускаю тормоз на горке, а дизельный бегемот ползет наверх сам. На бензине давно бы уже назад покатился. Но зато если бензину дать газу, то в горку залетал всегда легко. А дизель все ползет и ползет.... рычит и ползет По-моему, скоростные качества дизеля просыпаются где-то только после 60 км в час. От турбины или типа того.. + у меня автомат. Самая медленная комбинация из всех.

Я масло на воздушном фильтре заметил еще на первых 500 км. Хотя на газ сильно не давил, прицепы не тягал, по говнам не лазил. Не прошел обкатку, а уже расстроился. Как туда масло попадает даже не знаю. Может после сброса газа... или типа того. Склонен думать, что это все же косяк, который ни ОД, ни Ниссан никогда не признают.

У меня за время эскплуатации бензинового бегемота от бипи остались самые позитивные впечатления. Только там и заправлялся. С другой машиной в семье было тоже самое: во время плановой замены свечей даже интересовались где заправлялась машина. Настолько свечи были хорошими. Теперь, у меня дизельный бегемот и заправляюсь на лукойле. На бипи даже не смотрю. Так часто тут бипи ругают. Неужели, на бипи так плохо с дизелем?

Да, так и есть: 5-6 л в среднем. Кажется самое маленькое, что я видел было 5,1 л на 100 км. Но это я ехал 60-80 км в час. После бензина это прям рай какой-то.

А меня замучал медленный разгон дизеля в горку. Особенно где-нибудь на светофоре. У меня даже уши краснеют от стыда.

У меня трещина уже через 10 дней после покупки была. От первого же камушка. Заменил стекло. Но после мойки как-то увидел длинные царапинки на стекле. Наверное, протирал стекло и песчинки какие-то попали.. Хотя, всегда бережно протирал и чистыми салфетками. В общем, стекло плохое у икса. Что до замены, что после.

После пробега 1000 км нашел у себя немного масла в районе воздушного фильтра. Но сам фильтр еще чистенький. Кстати, щуп отвратительный. Сколько его не вытирал - вытаскиваю его перепачканным в масле. Нифига не понятно, как им что-то измерять можно.

У меня глупый вопрос.. Что-то я не могу блокировку руля задействовать. Раньше пару раз ставил, а теперь никак не могу. Вытаскиваю ключ, покачиваю руль или сильно кручу в разные стороны, но ничего не блокируется. И так пробовал и сяк. Запутался в трех соснах. Может какую хитрость упустил? Сам разобрался. Надо еще больше крутить.

С кодграбберами не все очевидно, на мой взгляд. Существует мнение, что такой интеллектуальный взлом является мифом, что эффективность и доступность кодграбберов сильно преувеличены. Скорее всего, это работа недобросовестных производителей, которые хотят показать слабые стороны конкурентов и потеснить их изделия на рынке.

Я в этом не спец, но похоже на заботу об экологии. Часть отработанных газов возвращается назад в цилиндры двигателя для окончательного сжигания. Наверное, какие-то крохи и дожигаются. Но на этот счет существует противоположное мнение о том, что эта рециркуляция отработанных газов не улучшает, а ухудшает горение топлива. На форумах можно встретить разговоры о глушении этой системы рециркуляции газов. Вроде как, потом машина едет лучше, тяга лучше, у зажигалок свечи чище (топливо сжигается лучше?), двигун надёжней и т.д.

Молчу..молчу

Вообще-то, речь и шла про бензиновое сцепление и в чем заключается его "Г". До дизельного варианта еще не дошли. Могу еще добавить мертвый форум владельцев X-Trail. Там даже опрос прикреплен про узел сцепления на X-Trail T31 2.0 с МКПП. Это, кажется, самая уязвимая комбинация. Народ боится пробуксовки на льду (проблемы как раз чаще зимой), сразу отпускают сцепление (пусть лучше глохнет). Об этом и сергей 17 говорит выше. Речи о говнах даже не идет, так как сцепление выходит из строя даже на асфальте. Как ни странно, чем больше стаж, тем менее надежно в иксе сцепление. Короче, специфичное оно. Все это очень странно для авто, который в рекламе позиционируется как внедорожник, штурмующий снег, камни и песок. Ох уж эти мечты япошек...

Много негативных отзывов по сцеплению. Вот тут 19 страниц накатали про слабость сцепления. А вот тут 70 страниц..

Наверное, у ниссана нет более подходящей коробки. Если я правильно понял, то дизель они "придушили" до 150 лошадей именно из-за автоматической коробки. Чтобы её "характеристики не были в красной зоне". Тогда и чиповать, кажется, не стоит... В целом, картина в голове сложилась. Едет хитрила на 150 лошадей и 320 момента, просто долго думает в начале движения. Автонейтраль и сажевый фильтр (в угоду экологии) портят общее впечатление. Евро-экологичный свин из меня плохой А шестую включает когда? После 120-130 км в час?

В условиях городских пробок автомат может подарить водителю несколько лишних лет жизни. Если конечно, при обгонах не поседеет

Для сравнения, 150 сильный дизель хитрилы даёт 320 нм, а 173 сильный дает 360 нм. Оба уступают дизельной каптиве в разгоне. Хотя каптива тяжелее. Дизель у каптивы соблазнительный.

Просто я ездил 1,5 года на 2,5 бензиновом T31 и хотел сравнить. Может это и глупое сравнение. Ну вот хочется мне глупому узнать, что я приобретаю

Подскажите на банальную тему. Одни говорят, что 150 лошадей хватает. Но по цифрам 150 лошадей разгоняются до 100 км в час еще медленнее двухлитрового бензинового хитрилы. Одни говорят, что сравнивать надо с двухлитровым бензиновым хитрилой. Другие говорят, что сравнивать надо с 2,5 бензиновым. Одни говорят, что автомат дизеля тупит в начале, а потом очень даже ничего. Другие говорят, что с обгонами не очень - обычный дизель. Что-то я так и не врубился. Так как себя ведут 150 лошадей при обгонах? А то я по трассе часто катаюсь. Яблочки вожу. Вот не знаю, буду ли сам таким же овощем.