Свин Хрюкин

Gintoiс Относительно e-bay подсказать не могу, но, наверное следует изучать в продаже "маслоотделитель циклонного типа". В технологии "циклон" нет сеточек и преград которые могут забиться. Я тоже так думаю, что колхозные устройства работают не хуже фирменных. Но смущает то, что "для большинства машин нельзя ставить преград току картерных газов". Если мочалку разбирать и менять, то наверное, проблем нет. Но мне более симпатична пустая банка циклонного типа. Только бы масло, которое будет улавливаться, не плескалось на кочках и не засасывалось большими дозами. Это еще хуже, чем если бы оно текло по чуть чуть без маслоуловителя.

Ничего не имею против "мочалководов", но изучая эту тему натыкался на противоположное мнение о том, что такие колхозные мочалки засоряются. Мне очень понравился высокодраматичный ответ на другом форуме на эту тему:

Я переключаю автомат всего два раза: в начале и в конце поездки. Мне не трудно выдерживать небольшие паузы, когда прохожу через нейтральное положение. Так как в конце и в начале поездки - я не спешу. Только в редких случаях, когда надоедает держать педаль тормоза ногой, переключаю коробку в нейтральное положение. Я люблю спокойное переключение. Относительно автоматики точно не знаю, но суетливое дерганье механической коробке обычно вредит.

Это, наверное, для того, чтобы в будущем, при возникновении проблем с электрикой, был повод для обвинений. Кстати, в инструкции сказано, что разветвители и тройники запрещены. В одну розетку - не более одного прибора. Перестраховка, короче.

НЕМЕЦ68, поздравляю с покупкой! Но мне кажется, это лучше в другом разделе спросить. Может быть, там быстрее помогут. Сюда, в дизельную тему, гораздо меньше народа заглядывает.

У меня есть друзья, которые вообще не доверяют заводскому маслу и после покупки авто меняют масло на свое.

Нашел вот такую шпаргалку:

Мне кажется, что ничего конкретного они не скажут. Масло в воздушных патрубках может быть у абсолютно любого дизеля по самым разным причинам. И это не всегда убитая турбина. Я вообще-то не спец в этих технических делах, но так как жду свой первый дизель, то погуглил на эту тему. Как правило, люди пишут про повышенное картерное давление. Например, из-за дешевого масла, которое приводит к большому количеству маслянного аэрозоля. Или из-за износа поршневой группы двигателя (колец), который может быть следствием неисправности топливной аппаратуры или того же дешевого масла. Еще пишут про засор вентиляции картера, засор воздушного фильтра, забитый катализатор, засор сливного патрубка турбокомпрессора, незатянутые хомуты и т.д. Не думаю, что в НМР сидят телепаты, которые ткнут пальцем куда именно нужно посмотреть. В лучшем случае, отправят на проверку к ОД, у которых все и всегда работает якобы исправно...

Могли патрубки на турбине разгерметизироваться. Например, дырка или хомут ослабился..

Это моя инициатива, которая возникла после чтения местных тем. Наверное, смена масла после обкатки не повредит. И еще, хочется быстрее перескочить на правильное масло, чтобы лишний раз не забивать сажевый фильтр. Хотя, может я просто мнительный... :ph34r:

AVL Подразумевается обкатка первых 1600 км без увеличения частоты вращения двигателя выше 2500 об/мин. Я не знаю, что разливают на заводе. Думают там о DPF или нет. Или так и ездить с тем что залили на заводе до первого ТО ?

Как хорошо, что вы картину с маслом подробно расписали Мне скоро новый дизель забирать у ОД. Если я правильно понял, то все питерские дизельные хитрюльки идут с DPF. Но оказывается, что для дизеля с DPF есть специальное масло NISSAN 5w30 DPF, которое есть далеко не у всех ОД. Нужно следить, чтобы ОД заливал именно это масло, а не более универсальное 5w40. Так же думает и инструкция. Наверное, будет лучше сразу после обкатки сменить 5w40, которое разливают на заводе, на наше 5w30 DPF?

Меня друзья побьют за такой автомобиль и привяжут меня к хитриле, чтобы я от него не убежал

Например, его называли "убогим лексусом", горбатым и нелепым уродом. Мол, был европейским страшилой, а стал еще хуже: китайским страшилом. И все в таком духе. К этому можно добавить сам бренд Renault, который у многих асоциациируется с бюджетными логанами. И связь Колеоса с самсунгом. Напомню, что Renault в свое время прикупил корейцев и использоует их производственные мощности для выпуска Колеоса. Многие называют Колеос корейским автомобилем. Хотя, вроде бы, корейцы там ничего особо и не проектировали. Платформа и полный привод ниссановские, бензиновый моторчик тоже, вариатор и автомат тоже японские, дизель французский, дизайн тоже. Что там корейцы изобрели? В общем, не знаю.. Но дешевеет Колеос очень и очень быстро. Это самое главное, чем меня убедили.

Новый дизайн Outlander'а вызвал у меня ассоциации с такими роботами:

За выбор Колеоса на меня обрушился шквал критики со всех сторон. Колеос обозвали сколеозом, а меня дурнем... Пришлось отказаться от этого комфортного аппарата. Принимайте блудного сына обратно.

1. Все упирается в деньги. Если они есть - лучше взять 2,5 л. Я так и поступил в свое время. Если с деньгами туго - можно получать удовольствие и от 2 л. Тут как бы "человек красит литры, а не литры украшают человека". Многие говорят, что при обгонах с 2 л туго. Думаю, они правы. Но в целом, это смотря как ездить. Я например, не гонщик и рисковать не люблю. Всегда выбираю такой момент для обгона, чтобы чувствовать себя комфортно с любыми литрами. Если такой возможност нет, терпеливо еду и наслаждаюсь цветочками по бокам дороги. А кто-то "лезет в любую щель" и ему 300 лошадей мало на трассе... 2. Ни разу не использовал ручной режим M-CVT. На мой взгляд, CVT без ручного режима не хуже. 3. Сам жду свой первый дизель

Кроссоверы - бурно развивающийся рынок. Многие автопроизводители жаждут заполучить большой кусок на этом рынке. Я не думаю, что Renault тут исключение. Им важнее сохранить и расширить свое присутствие на рынке кроссоверов, чем покидать его. Я думаю, что отказываться от Колеоса они не будут. С чего вдруг? Техническую базу они получили от Nissan - грех не использовать плоды слияния с япошками. К тому же Колеос и Дастер - это немного разные сегменты кроссоверного рынка. Они оба нужны. Просто Дастер более бюджетный вариант. Он придется по вкусу армии дачников. А Колеос является более семейным (судя по разным тестам) вариантом. И хотя с рестайлингом Колеоса реношники промахнулись и популярным он вряд-ли будет, я все же заказал себе дизельную версию с классическим автоматом. Ездил на Иксе, теперь буду на Колеосе. Будет что сравнить. Расскажу вам об этом

Подскажите, а треск в районе лобового стекла вылечили прокладкой какой-нибудь на рестайлинговой версии?

Насчет кнопочек все ясно. То, что они круче нет сомнений. Фрил - это более высокий уровень. А какой багажник у фрила по сравнению с иксом? Для меня это важно очень. На вид багажник фрила выглядит чуточку уже и короче. Или мне кажется.. В иксе мне нравилось то, что при вытаскивании сидушек и складывании спинок заднего дивана у меня получалось почти 2 метра пространства до спины водителя. Можно было легко заночевать в машине

Вот эта статья. Салон у хонды хороший. Даже не представляю внутри хонды ящики с яблоками и огурцами

А какие там кнопки? Помню, как Кларксон, в одной из программ Top Gear, хвалил кнопки Range Rover за то, что их форма удобна для перчаток. Freelander считаю более крутым "хрюномобилем" для себя, но мои финансы поют романсы

Должны конечно.

Да вроде там все просто. Есть положение OFF. Если из этого положения толкнуть рычаг кверху, то щетки делают один взмах, а рычаг возвращается в исходное положение. Если из этого положения толкнуть рычаг вниз, то щетки работают в автоматическом режиме. (стекло мокрое - щетки работают, стекло сухое - щетки ждут) Попробуйте полить на стекло водой. Чувствительность к воде этого авто режима настраивается колесиком. Если из этого положения толкнуть рычаг на две позиции вниз, то щетки работают с низкой частотой. (авто режим отключен) Если из этого положения толкнуть рычаг на три позиции вниз, то щетки работают с высокой частотой. (авто режим отключен) Я обычно катался в авто режиме, забывая о нем всегда. И когда лез протирать стекло влажным предметом - получал по пятаку щетками

Максимальная комплектация - это хорошо. Но я вот например, б/у вариатор не стал бы покупать. На мой взгляд, существует шанс нарваться на какой-нибудь хрустящий или убитый вариатор.