Свин Хрюкин

За 23 тыщи ничего не ломалось. Но у меня было 90% пробега трасса, 10% город.

Могу подтвердить. У меня как раз недавно угнали черный икс, который был вообще никак не защищен, за исключением штатного средства. Разбивай стекло и ковыряйся как хочешь. Вообще, иксы с каждый годом в статистике угонов ползут все выше и выше к лидерам угонов. Это очень расстраивает.

Год отъездил на новом вариаторе. Похрюкивал иногда. В целом, ниссан особо ни в чем не виноват, как мне показалось. Просто все вариаторы такие. Более комфортные и дешевые. Но зато шумные и не особо надежные. Таков их конструктивный уровень в данное время. Вариатор не любит слишком быстрое ускорение и слишком быстрое замедление. Наверное, это нагрузка на ремень. Например, стоит резко убрать ногу с газа, и мой x-trail может и громко хрюкнуть, и прилично дернуться. Не особо аккуратная езда, наверное расшатывает вариатор и укорачивает срок его службы. Но я не жалею, что купил вариатор. Хрюке в московских пробках очень нравится и вариатор

Ездил Хрякин и не хрюкал - а теперь, буду! Принимайте в хрюкающие ряды После 15 000 началось неприятное скрежетание при отпускании педали газа. Как раз с наступлением теплых дней. Так что все теже симптомы.

У Discovery хорошее сочетание геометрической проходимости, регулируемого клиренса + наличие задней блокировки. В сумме они делают свое дело на бездорожье. Правда, и проблем подвеска Discovery подкинуть может не мало. Нужно следить за поршневым компрессором, пневмобаллонами, датчиками. Перебор подвески Discovery, по слухам, дело не редкое. Да и вообще, там электроники дофига - не каждому водителю на бездорожье это по вкусу. Mitsubishi Pajero попроще, рама интегрирована в кузов, ходы подвески слабые, но задняя блокировка хорошо помогает. Но до ленд роверов, крузаков, туарегов, на мой взгляд, - не дотягивает. Ну а Pathfinder проиграет им всем, объективно говоря. Он следопыт, а не гряземешалка

Чтобы понять насколько Pathfinder слабоват по сравнению с проходимцами, просто посмотрите на его подвеску. Для серьезного бездорожья мало полного привода и всяких блокировок. Еще нужна прочная зависимая подвеска, когда два колеса скреплены жесткой осью - мосты. У Pathfinder'а нет такого ни спереди, ни сзади. У него всюду независимая подвеска с кучей нежных элементов, как у многих паркетников.

Это лучше уточнить у владельцев Pathfinder'а. Но насколько мне известно, муфта Pathfinder'а сконструирована сложнее, чем у хитрил. При включении понижайки (4LO), многодисковая муфта Pathfinder'а жестко блокируется шлицевой муфтой и нагрузка с дисков снимается. Так что запас прочности гораздо выше, чем у хитрил. Но при этом подвеска у Pathfinder'а спереди и сзади независимая, тоесть гораздо нежнее, чем жесткие мосты проходимцев. Ход подвески не самый большой. А межколесная блокировка как и у хитрил - виртуально-паркетная. Но зато рама есть и тяговитый двигатель. В общем, Pathfinder - это золотая середина между серьезным проходимцем и откровенным паркетником. Для походов в говны - слабоват. Зато для серьезных путешествий, когда непогода не застигнет на разбитой дороге врасплох - самое то.

В эпоху сложных закругленных форм и изгибов, когда чуть ли не каждый кроссовер превращается в городскую нежную конфетку, квадратная внешность Pathfinder'а смотрится очень технологично и мужественно. Я на Pathfinder пересел бы с удовольствием, хоть он и паркетник по существу. А будь у хитрилы подобная внешность, растаял бы от счастья. Впрочем, что-то похожее на Pathfinder, но в размерах хитрилы, Ниссан кажется выпускает. Это Xterra. Правда автомобиль совершенно другой.

Да просто многие отмечают тот факт, что громоздкий кузов хитрилы покоится на маленькой колесной базе. Всегда найдется тот, кого будут раздражать непривычные пропорции и крены во время движения. Объективно говоря, первого места хитрилы в различных тестах паркетников ждать не стоит. Но зато автомобиль получился очень универсальным. Хитрила создан для тех, кто выбирает практичность и не хочет чувствовать себя обделенным в городе, на трассе, на бездорожье. При этом владелец хитрилы может использовать различные практичные прибамбасы вроде подогрева или охлаждения напитков в салоне, дальнего света на крыше, люка над головой и багажника с ровным полом и выдвижными ящиками.

warmike, ради эксперимента, попробуйте прогреть машину подольше, пока обороты не упадут до 750. А потом переводите в R или D. Если не будет никаких вибраций, то раньше ваш вариатор не успевал разогреться.

Все зависит от версии инструкции. Вот инструкция к X-Trail, которую я скачал из интернета: А вот инструкция, которую я получил при покупке Питерского X-Trail: Разница очевидна. Информация про 10км/ч напечатана в первом варианте.

Задумался о бронированной пленке на стекло.

При суматохе на шиномонтаже сравнить по весу оригинал и реплику NS49 не успел. На коробке реплики следующая информация: Вес без упаковки - 10.34 кг Вес с упаковкой - 11.64 кг

Совсем скоро циклон Моника Левински займется барометром Москвы.

Диета

Я себе поставил Hankook 409. Получше будет зимой, чем на штатной резине. Но это все-таки бюджетный вариант. Слабые места у резины есть. Если нужен максимально хороший вариант для зимы - то лучше другое что-то.

Маст, может у вас кто-нибудь случайно включил защиту от детей? Это такая механическая блокировка. Она видна, когда дверь открыта. upd: Хотя если и снаружи.. то не знаю. У меня при морозах тоже багажник не закрывается. На мой взгляд надо не хлопать, а придавить. Мне это больше помогает.

Я залил незамерзайку до -27. При -15 за бортом проблем нет вообще. При -20 незамерзайка пробивает подмерзшие форсунки на второй, третий раз. Писает не очень уверенно, но лечится прогревом. На мой взгляд, дело в незамерзайке всеж. Если не доверяете производителям незамерзайки, попробуйте сделать ее своими руками из технического спирта и капельки моющего средства. Зависимость температуры замерзания смеси при разбавлении водой Изопропилового спирта и Этанола.

Тоже столкнулся с отсутствием хороших предложений с шипами. Были или слишком дорогие варианты, или слишком дешевые. Тоже замучался обзванивать - они заманивают покупателей, а в наличии нужного нет. Для себя выяснил, что лучше иметь дело с магазинами, которые в реальном времени показывают наличие товара в магазинах, на складе.

Отогревайте машину и полностью сливайте старую незамерзайку. Именно полностью.. А то может из-за небольшого количества воды все эти проблемы. Потом тестируйте в морозильнике новую незамерзайку и заливайте ее в бачок. Мне такое помогает. И даже если замерзают форсунки при минус 20, то быстро отогреваются при работе двигателя. Лью ликви моли.

Если я правильно понимаю принцип работы осушителя, то радиатор должен быть холоднее температуры окружающей среды, тогда на нем выпадает конденсат. В несильные морозы, при полном прогреве двигателя, когда ледяная радиаторная трубка станет влажной, работа осушителя все-таки возможна, наверное... С этой точки зрения, не понимаю, зачем делать фрикционную лампочку кондиционера. Загоралась бы она тогда, когда кондиционер действительно работает.

Вместо шприца можно балончик антиобледенителя использовать.

Еще с осени по-немногу начал добавлять незамерзайку в бачок омывателя. Когда стукнули морозы, по моим подсчетам, на девять частей незамерзайки приходилась примерно одна часть воды - и все-равно все замерзло нафиг. Все-таки, даже небольшое разбавление водой может грозить возможными проблемами. Форсунки мерзли и дальше, пока все старое не вылил и не залил незамерзайку как следует.

Я потом на "Авто" крутилку выставляю и жду. В таком автоматическом режиме Икс не сразу стрелять тепловыми пушками начинает, а дует еле-теплым воздухом, задумываясь о скорости вентилятора и распределении потоков воздуха внутри салона. Но даже если специально стрелять горячими потоками воздуха по лобовому стеклу, то на мой взгляд, ничего страшного случиться не должно, так как инструкция рекомендует ускоренно удалять наледь с внешней поверхности лобового стекла в ручном режиме, устанавливая максимальные значения вентилятора и температуры. (стр. 4-20) Думаю, производитель тестировал свои стекла, чтобы рекомендовать такие обстрелы горячими потоками воздуха.

При прогреве, я всегда жду снижения оборотов до 750. При этом, выключаю климат, что-бы не отбирать тепло у моторчика - быстрее разогревается. И тогда, после переключения в R или D явных вибраций не ощущается. Может вам попробовать подольше прогревать? Четыре шоколадки - мало, на мой взгляд.