Таблица лидеров

ВЭЛКОМ, СЕРЁГА!!!))) Вчера после обеда жена вытащила меня по сосновому бору пошляться.....Итог: чуть меньше полведра девичьих боровиков, рановато для них ещё....Подождем, жаль только, что отпуск сегодня заканчивается(((

аборт по телефону не делается не стоит заниматься анонизмом Диагностику на форуме делайте? Или по фото стиралки? Иногда в некоторах проблемах и вопросах "умничать" не стоит!

Поменял форсунки дома, во дворе. Ставил 1 новую форсунку Bosch 04451150007 и 3 восстановленных. Попутно клапан обратки и все колечки обраток на форсах. Лучше, если запастись колечками обраток и прокладками маслоотделителя. Итак, на прогретом, лучше тёплом, моторе: 1. Снимаем декоративную крышку двигателя и воздуховод от морды к воздушному фильтру —3 пистона и вся труба с кошельком вынимается 2. Снимаем резиновый патрубок (2 хомута) и блестящую трубу к турбине, там скоба и 1 болтик. 3. Снимаем пластиковую крышку форсунок: там 5-6 болтиков по кругу на 10 и ещё спереди аккуратно пальцем выдавить вниз 2 трубки обраток - их там уплотняет резинка с прорезью, что вода и грязь не летела на форсунки; слева дальний угол - какая то планка стальная, типа массы на мотор, 2 болта на 13, ближний выкрутить, дальний ослабить, чтоб эта планка болталась, 4. получаем вид на вентиляцию картера: далее, ответственный момент: надо снять коннекторы с форсунок, фишки с лепестковым фиксатором - надо не сломать фиксаторы: 1 и 2 цил легко, а вот с 3 и 4 надо аккуратно поддеть плоской отвёрткой фиксатор и пальцем вытянуть фишку из форсы; (здесь и далее, нумерация цилиндров от грма, а не как у многих Рено - от маховика - это важно при прописке форсунок), откручиваем 9 болтиков на 8, из них 5 коротких и 4 длинных. 2 коротких на тыльной стороне. И скидываем провод лямбды, лучше вместе с клипсами Вынимаем всю эту чёрную конструкцию вверх. 5. Видим форсунки с трубками и гирлянду обратки с клапаном. Я старался стравить низкое давление на фильтре - просто подложив тряпку стянул с тонкого выхода фильтра, но почти ничего не капало. К рампе ключ на 19, к форсунке - 17. Средняя, третья на рампе остаётся, она к тнвд. Снимаем все остальные 4 трубки и кладём на картонку, по порядку, чтоб потом не искать какая куда: они все причудливо изогнуты, я поразгадывал ребус. Обратить внимание: при откручивании стало понятно, что затяжка не сильная, очевидно освинцованные головки трубок хорошо обжимаются гайками, при сборке тянуть изо всех сил не надо!! 6. Скидываем клапан в сборе с гирляндой: для этого надо отщелкнуть вверх все 4 обратки. Обратите внимание, чтобы снять, надо тянуть вверх среднюю прямоугольную часть, а не Т-образную. Тут надо не торопиться, разглядеть как следует, и не прикладывать больших усилий. (На фото - чёрные серединки между белых лепестков), ну и 1 болтик у клапана. 7. Далее. Выкручиваем болты крепления форсунок. 4шт. Под ними прижимные лапки. Их тоже снимаем. (В левой руке болт и лапка) 8. Ключ на 15-16, надеваем сбоку на форсунку, и стараясь покачать на себя-от себя, как бы расшевелить ее. У меня быстро вышло. На форсунках стоят подвижные гильзы, там, очевидно, слегка на конус идёт, но тем не менее, за 7 лет и 350тыс не сильно приржавело. Раскачав, расшевелив, форсунка просто вынимается вверх; к ней намертво прилипает медная термошайба. Вот такие ржавые они вышли у меня. 9. Далее чистим колодцы. Особенно донышко, куда садится шайба распылителя. Вот что было в колодце: И вот что стало: чистил тряпкой намотанной на длинную и тонкую отвёртку, смачивал в растворителе. На пылесос примотал кусок кислородного шланга, чтоб из колодцев мусор убрать. 10. Ставим новые. Обязательно переписать или сфоткать, но так чтоб по фото помнить какая она, 1,2,3 или 4, что у неё сверху написано. Это семизначный код для прописки. Важно: нумерация цилиндров на Рено M9R от грм!! 11. На новой форсунке термошайба идёт в комплекте, а к восстановленным я покупал отдельно. Арт нашей шайбы 16614-00QAA я взял от полторашки К9К, арт 16626-BN700 Они внешне такие же, но дешевле. Затем ставим трубки выс давления. С затяжкой, напомню, не усердствуем. 12. Колечки обраток. Вот такие малюсенькие на каждой форсунке по одному, на новой оно есть, естественно, а на восстановленные я купил новые по 50р/шт арт Bosch F00VP01003 (от BMW) вместо родных 16635-00Q0A(не точно). Ставим гирлянду с клапаном, арт 17511-00Q0K в моем случае - новую. Тут тоже поосторожнее надо. Насадить надо плотно и до конца, но и не сломать. Затем защелкиваем все 4 фиксатора. Ставим болтик у клапана. Ставим маслоотделитель вентиляции. Ну можно помыть эти рыжие прокладки, чтоб всё плотно село на место. Материал у них с виду тот же, что и манжета патрубка турбины. У меня почти засохли, в след раз если буду разбирать, поставлю неориг Эрлинг арт. 720620 Потом надеваем разъёмы форсунок. Далее. Можно крышку сразу не ставить, а поставить трубу турбины и патрубок, завести, погазовать и посмотреть, не течёт ли что. Особенно посадку гирлянды на форсы. У меня все сразу получилось, опять скидываю трубу и патрубок и... ставлю назад крышку — не лезет. Есть у крышки справа выемка, в неё как раз жгут от форсунок идёт. Так вот в оригинале выемка уплотняется этаким резиновым кубиком, на нем даже есть каталожный номер, он примотан изолентой на заводе. У меня все это дело задубело, разрезал и выкинул. Можно в этом месте ещё изолентой подмотать. Собираем все обратно. Не забыть слева эти два болта на 13. По деньгам, 11300 новая, и по 6500 ремонтные. Клапан с гирляндой 1300р, резинки обраток по 50р 4шт., термошайбы медные 64р/шт, брал 3, новая форса идёт в полном комплекте. Инструменты: отвертка плоская, отвёртка крестовая, отвёртка длинная плоская тонкая, пассатижи, головки 7,8,10,13 мм с удлинителем и тонким воротком 1/4; трещотка 1/4 ключи рожково-накидные 13,15,16, 17,19мм тряпки, растворитель, можно карбклинер. В первый раз, можно и полдня проковыряться, и дольше. Но в последующие разы всё проще. Главное не уронить болты на распредвалы, и затягивать крепёж с умом.

В августе был куплен новый икстрейл 2.0 вариатор.Наименование комплектации не помню, Пробег на данный момент 23.000км Машина эксплуатируется в сибири, как семейно разъездная(в момент когда основной автопарк на ТО или свои машины жалко), 5 не постоянных водителей. Общие жалобы: Зимой машина холодная, ноги мерзнут из-за неправильного обдува,воздух поступает не на ступни или около них,а чуть выше изгиба ступни. Остывание двс на ходу в пробках или при движении накатом с горы. Плохой(долгий) прогрев холодного двигателя Огромный расход топлива по трассе от 14 до 17л, Лично у меня при постоянном движении 130-150 расход приближается к 17. В связи с этим объем бака примерно в 65л недостаточный, запас хода по трассе около 400км с заездом на заправку уже на последних каплях Постоянная работа в режиме " пилю бензопилой огромное бревно" вариатор противопоказан этому дохлому двигателю при более менее скоростном движении, в городе еще ничего,но трасса это ужас. Слабый ближний свет фар, у нас комплектация с галогеновыми фарами,полная бесполезность ПТФ Задняя часть всегда очень грязная Плохой обогрев заднего стекла Загрязнение порогов в дождь и грязь. Очень слабое ЛКП, глядя на переднюю часть,трудно поверить что у машины пробег 20ткм, более похоже на 60. Хром ноздря очень нежная и присутствуют вмятины,капот пока не ржавеет,но видимо скоро начнет. Обмерзание передних парктроников по весне и осени. Скрип обшивок дверей в холода(решили проклеиванием стыков шумоизоляцией) Очень толстые передние стойки за которыми прячутся целые автомобили Форма подушки безопасности слишком выпуклая и часами царапается, иногда при развороте во дворе или узком месте случайно запястьем нажимается сигнал. Отвратительное качество звучания штатной музыки Плохое салонное освещение Мало места в нишах багажника, трос и провода максимум что помещается. Работа полного привода, очень жалеет муфту, даже в самых неприятных условиях максимум что наблюдалось в веселом меню распределения момента по осям это 30% на заднюю ось.Часто приходится блокировать муфту чтобы без проблем уйти со светофора или подняться в горку. Вариатор, пинки,тычки,зимой при движении накатом плавают обороты и есть эффект подгазовывания. Пинаться начал примерно с 2-3тыс км. Дилер менял прошивку КПП,но особо лучше не стало. Общие плюсы: Подвеска приятная,плотная,не мягкая и не жесткая. Приятное управление,живое. Неплохо работающий подогрев лобового В -37 запускался после суток стоянки Безразличие сотрудников ГИБДД, вообще не обращают внимания.не останавливают. Места на заднем ряду и багажнике достаточное для семейных поездок по магазинам Регулировки руля и сидений всех устраивают Хорошо работающая без глюков связь БТ и возможности штатной магнитолы(но стоит заметить о плохом качестве громкой связи,по трассе тебя не слышал,да и ты сам не особо слышишь из-за одного динамика) Правильно работающий Электроручник Было два ТО на 10ткм,20ткм, Регламент сократили по собственному желанию. Из поломок были три обращения по вариатору, замена бензонасоса, замена ремня генератора.замена передних тормозных дисков. Все работы были выполнены по гарантии В целом это просто машина,просто ездить,просто и все. Надеюсь отзыв будет полезным для покупателей. А вывод сделаю такой,есть рав4, так вот он во всем лучше практически,кроме обьема места и размеров, если Вам не нужны лишние сантиметры,то выбор очевиден. Плюсы над конкурентами считаю только в его размере,более ничем он не может быть оправданным выбором. Если покупать то обязательно 2.5 двигатель или дизель, 2.0 совершенно дохлый и этот ужасный вариатор... на 2.5 вроде бы как автомат идет,возможно с ним более радужная обстановка.

Собачники, ликуйте! Всё для ваших питомцев

О, этот в наших дворах обитает, на записку не отрегировал. Так что есть сомнения на тему активности клубной. А тем временем вчера на задворках Уолфа Пальме попался какой-то клубный борт, за номером 511. Кажется, я даже его в теме где-то уже видел.

@zinzilya я ранее писал в этой теме, что в коробке Рено лежат запчасти гейтс и ина. А вот гейтсовские артикулы это интересно.

Вобщем заказал себе в таком варианте: Ремень DAYCO 7PK1705 Ролик натяжителя SKF VKM 36087 Ролик GATES T38311 Шкив генератора VALEO 588063 Шкив коленвала BGA DP1202 Болт NISSAN 1230900Q0A Все уместилось в 11тыс. Заодно выяснил следующее: GATES K017PK1705 и есть NISSAN 1172000Q1P. GATES K027PK1705 - это комплект со шкивом генератора, GATES KP17PK1705 - это комплект со шкивом генератора и помпой.

Я пока наименование заметки не прочел, тоже разглядел детскую горку...

Да это супер горка!!! Едешь с ребенком на природу, раскладываешь - и аттракцион радости малявке готов!!!

Ставил год назад,пока все хоккей.

В общем походу разобрался. Когда мыл ДМРВ, уронил ключ и пришлось снимать трубки к датчику с зажимов. Ну и при установке либо же при снятии с крепежей этих трубок, чутка сползла одна из них. Сегодня поставив их на место. Турбина заработала в штатном режиме, без нареканий. Спасибо за совет!

Вероятно те, кого вы записали в первую категорию используют автомобиль по назначению. Это: Городской, Семейный, Вместительный, Комфортный, Оснащенный автомобиль. Ребята, которые "другие"... должны на рыбалку (дачу, возить строительные материалы, возить чемоданы с инструментами) продолжать ездить на "Буханках". Тогда все части уравнения будут сходиться. P.S. Живу в провинции, в задрипанном курортном городишке, по сути своей "форменный колхозник". Это для ясности момента уточняю.

Никто из коллег не пробовал данный ремкомплект, если да - то отзывы были бы очень полезны для всех ! Пробовал, глобальные стуки ушли, но дребезг на руле все таки остался. Грешу на рулевой вал.

Ну это по простому -классическое исполнение это две резинки.....одна не пропускает тормозуху наружу, вторая защищает от грязи и пыли поверхность цилиндра...........разговор идёт о той, второй, которую можно наблюдать глядя на открученный суппорт или другими словами - защищает от грязи....надеюсь, что D_huan меня понял.

D_huan говорит о резиновом кольце который является одновременно уплотнителем между поршнем и суппортом и исполняющем функцию возврата поршня в исходное состояние за счет упругости примерно на 1 мм после отпускания педали тормоза. Кольцо вставляется в проточку в теле суппорта. Манжета была на всех дисковых тормозах.

Ни каких дополнительных уплотнителей нет. Всё сделано классически. Когда колодки новые, то поршень утоплен и соответственно манжета почти не выступает. Одним словом - ни чего нового не придумано. Просто манжета очень плотно сидит на цилиндре и соответственно воздуху некуда деваться. Я подевал тупым шилом и чуть проталкивал его так, чтобы приподнять резинку в этом месте. Этого вполне хватает чтобы при утоплении поршня вышел воздух и резинка встала на своё место

Я поставил ПРОГород, стоит копейки + карты бесплатные, очень мне помог, когда путешествовал по Прибалтике

- Папа, я влюбился. - Баба? - Баба. - Ну, и отлично!

@Driverz Интересно какой ответ Вы ждете и чем думаете когда задаете подобные вопросы? Если не понятно посмотрите со стороны Ваш вопрос... Лично могу назвать десяток причин. Как мусолить будем с Вами каждую по десяткам страниц? Есть вещи которые на форуме не решаются. Просыпайтесь! И не торчите в инете всегда...

MC лучше использовать для внешней смазки,а для направляющих и цилиндра--Febi.

по 225/60/18 (взамен 225/55/18): Износ будет меньше, т.к. окружность шины больше. Изменение расхода топлива не заметите, т.к. размер вырастет незначительно. Сейчас (при штатных размерах), спидометр завышает скорость примерно на 3-5% (можно проверить по GPS-навигатору), при увеличении размера шин спидометр будет показывать скорость приближенную к истинной скорости.

Когда будете вдавливать поршень, манжет необходимо складывать гармошкой, но избыток воздуха внутри не позволит сделать этого. Возьмите маленькую плоскую отвёртку (можно часовую) и засунув её между поршнем и резинкой выпуская воздух раскладывайте складки. Если этого не сделать манжет может повредиться попав между поршнем и колодкой.

на РЕстайл поставь линзу БИ-ксенон в ближний и НЕ делай мозК ни себе, ни другим! Бери тот же Q5, что Стас выше выкладывал... достойный вариант, как мне кажется против УБОГОГО кастрированного ближнего ксенона на РЕстайле...

Ксенон в дальний? Биксенон - грамотная работа. Моно - бред. Пока разгорится.... Все лохи разбегутся.

@iksoi Сергей, есть такое явление-интерференция волн. В школе проходят. Длина волны НЧ достаточна велика, поэтому можно рассматривать, что звук на НЧ идет из одной точки, поэтому, если динамики работают в противофазе, звуковые волны гасятся, и низы пропадают, а по простому , начнется расколбас динамиков и звук станет совсем дрянным.

Сходил в субботу утром на пол-часа в лес возле дачи (Можайский район). Вот результат: Были ещё лисички с десяток и сыроежек тоже с десяток - отдал соседке. А свинушек - полно!

Ставил, стоят больше года. Всё отлично. Накладка на задний бампер к багажнику - тоже отлично. Своих денег стоит.

Чтобы подольше сохранить летнее настроение мы приготовили для вас видео флешмоб, в котором снялись участники мероприятия «День друзей Nissan». Встреча прошла в по-настоящему дружеской атмосфере: помимо пикника на свежем воздухе и участия в флешмобе наши гости активно тестировали кроссоверы Nissan по бездорожью! Мы благодарим всех , кто провел с нами этот день и ждём вас на новых встречах!

Это датчик который если умирает, то турбина не работает. Смотреть нужно желательно CONSULT-III, дилерским. Простые сканеры не показывают многое. И скорее всего в динамике - давление наддува в зависимости от оборотов/нагрузки, чтобы понять отчего отрубается турбина, т.к. перечень причин большой.

Что то не оживает тема, а вроде дожди и всё такое... Начну. Вчера делал с женой вылазку в леса. Первый выход в лес: Второй выход в лес: Третий выход в лес: Сил больше не осталось, да и время уже полпятого вечера - надо ехать домой и перебирать..... Зимой будет чем под самогончик похрустеть!))) ЗЫ. Хитрого фоткать не стал - страшный комок грязи!)))

BOOST SENSOR проверять. Сканером смотреть. Передув-недодув мозги вырубают турбину .

Нет дружище. Там течь нечему. Это с обратки течёт. Колечки. Либо недоткнули гирлянду на место. Извини, по тел тогда не понял о чем речь. Либо трубки выс давления недокрутили или перекрутили. То что ты обвёл, это подвижная гильза. Если и в самом деле оттуда течёт, то сама форсунка негерметична. Это если перебранная, восстановленная.

Никакое моральное удовлетворение не может сравниться с аморальным. А правду говорят, что на Камчатке медведи прямо по дорогам ходят? - Нет, конечно... нет на Камчатке дорог. Разбитая рюмка - к счастью. Разбитое счастье - к рюмке. Родила тройню. Сейчас врачи борются за жизнь отца.

Я не знаю куда ЭТО выложить... Но зацепило...Открытый эфир - бан за политику? Силён мужик...

Терпения нам безграничного, а детям успехов в их не лёгком труде!!!

Всех сопричастных - родителей и их детей, учителей, студентов

Две подружки: — Привет, где была? — За границей отдыхала. — Класс!! Чего привезла? — Пока не знаю, еще не проверялась ----------------------------- 90ые. Вечер. Бабушка гуляет с внуком по Тверской. — Ба, а давай вот эту светленькую тётю купим? — Ты что, Серёжа, тёти не продаются! — Ба, а давай тогда вот эту, темненькую тётю купим? — Серёжа, тёти не продаются!! — Да ну, с папой интереснее гулять. Он всегда спрашивает, какую сегодня тётю купим, светленькую или тёмненькую

Две подружки: — А ты видела глаза мужа, когда ты минет делаешь? — Да уж... один раз делаю минет, и тут муж входит в комнату... какие же у него были глаза!!!

Не грусти Всё ещё впереди!

чтобы быть уверенным в машине

Если пробег более-менее честный, то, на мой взгляд, для цепи рановато. Рекомендую в клубный сервис NNService

Ниссан про это даже в мануале написал, чтобы мозг не выносили. Вот только забыли дополнить, что прогреть это чудо в очень проблематично и занимает время.

А вы разве не практикуете отключение климата на время прогрева? Там всего-то одна кнопка. Впрочем, сама необходимость это делать уже говорит о многом Мотор, безусловно, греется аномально долго. Даже по принципу: "сколько за бортом градусов - столько минут греть" уезжаешь всегда на холодном, зачастую даже с несдвинувшейся стрелкой. У меня на улице сейчас между двадцатью и тридцатью градусами, прогрев в течение двадцати минут - норма, которую хочется увеличить, но уже некуда.

"Бублик! Бублик!" - издевались дети, даже не подозревая, что Колобок смертельно ранен...

А я-то все глаза просмотрел, 2 раза переглядывая ролик на ютубе, где листают постранично эту книгу. Нет, видать не ошибся. Звонил в издательство, задавал вопрос: как так - вариатор стоит на большинстве выпускаемых комплектаций, а в руководстве о нем ни слова? Сказали быть такого не может, обещали сами еще раз перелистать и отзвониться. Видимо, не позвонят ))

Согласен со всем. Особенно с тем, что климат "умудряется" охлаждать прогретый мотор. У меня вебаста прогревает мотор до положения стрелки на 6.30. После начала движения в пробке - стрелка стремительно падает влево, климат при этом внутри торпеды шумит во всю дурь, НО вот из воздуховодов потока теплого воздуха я не ощущаю совсем (слабое дуновение), особенно страдают ноги, в них не дует вообще от слова совсем. В салон начинает нормально дуть только после прогрева машины, а при -20 это примерно 40-60 минут по городу. Другими словами на работу приезжаю задубевший в конец. Не знаю как ездят в морозы на Т32 без вебасты, мне прошлой зимой хватило одной недели. Рекомендации ездить в валенках, ватниках, ушанке и перчатках не воспринимаю в принципе.

Согласен с автором темы по многим пунктам. Авто слабо приспособлено к зиме (вариатор с закидыванием оборотов, долгий прогрев двигателя, откровенно слабый отопитель (климатом вообще не пользуюсь ни на одном авто), скрип подвески, глюки с безключевым запуском - каким-то образом позволяет залить свечи в -10градусов, прецедент был). И это только то, что выявлено мною за первый год эксплуатации и подтверждено форумом. Защищающих и оправдывающих недостатки искренне не понимаю, все указанное в первом абзаце имеет место быть лично в моем авто, с этим сталкиваешься ежедневно при температурах ниже -15 за бортом, и это никаким образом не связано с ценой изделия и с чем я его сравниваю - на рынок выпущен полуфабрикат, зимняя проработка которого либо не велась вообще, либо на ней здорово сэкономили. Зато, ёпрст, стекло с подогревом!!! Наверное подумали - раз стекло с подогревом теперь, можно отопитель послабже воткнуть - будет потеть стекло, врубят электрику. Ноги за время средней поездки по городу замерзнуть не успеют, а если поездка подольше средней - там и мотор к концу поездки прогреется наконец-то ))))). Европейская часть страны, где продажи основные, не такая холодная - народ схавает, за Уралом и на севере холодней, но на уровне дилеров нахрен всех пошлем ))) Шикарная политика глубокой экономии. Погнался блин за комплектацией и плюшками, кто ж знал что там по инженерной части дела настолько плохи. Долгий прогрев двигателя и слабый отопитель на тестдрайве не обнаружить, покупал летом... Как можно было испоганить связку MR20 с вариатором, вполне себе работающую на T31 и получить глюк по оборотам? Ну испоганил, ну исправь, сволочь, объяви отзывную!!! Скрипит подвеска - найди скрипящую деталь, поменяй поставщика, чтобы потребитель не ловил косые взгляды прохожих морозными днями... Увы... Ниссан ассистенс не смог заехать в закрытый город с пропускным режимом для эвакуации моего авто с залитыми свечами изза глюка системы запуска без ключа. Знаете что сказали - доставьте авто (напомню, оно не заводится) на пропускной пункт (Если у тебя дилер, у которого под боком закрытый город, ты уж найди себе в партнеры эвакуаторщиков с пропуском в него). Пошел купил ключ, выкрутил и просушил свечи. Лично я чувствую, что ниссан меня поимел, и искренне (без сарказма, на самом деле) рад за вас, если вас озвученные проблемы не коснулись либо вы нашли, как их для себя оправдать. P.S. Первый звоночек относительно этой марки прозвенел после продажи Марча 2003г.в. в 2009, не прислушался я.... Марч был продан тоже из-за зимней эксплуатации. Это чудо (с безключевым запуском) заводилось в -25 и ниже, но после того как заглушишь спустя 5-10-15 минут (у магазина например) не заводилось пока не остынет обратно до уличной температуры ))). Особенно здорово когда жена с маленьким по делам поехала в -25 и тут такое )))). Хтрэйл второй неудачный опыт с ниссаном :). В третий раз на эти грабли наступать не буду.