Алекс2

Причиной может быть неисправность конденсатора подавления высокочастотных помех от работы самого генератора или неисправность регулятора напряжения генератора. В ютубе есть видео о борьбе с такими помехами.

Наверное эта информация была 1 апреля.

У меня до сих пор стоит такой с датой выпуска ноябрь 2015г

Возможно появятся посторонние звуки (скрип, стук), тогда смотреть почему. Много раз менял колодки на аналогичных механизмах, клей не использовал, проблем не было.

Это анаэробный клей, чтобы самопроизвольного откручивания не было.

Взять в руки поводок стеклоочистителя и сдёрнуть влево накладку . Откроется вид на гайку. Открутить эту гайку и сдёрнуть на себя с шлицевого соединения поводок. Дальше наверное будет понятно, если собирали карбюратор.

Кто так поступал, то видимо в школе не учился. Если солёную или сладкую воду вскипятить, а затем отстаивать даже на протяжении месяцев, то она останется солёной или сладкой. Кипячение только обеззараживает, всё остальное остаётся.

Форсунка омывателя фар вставляется спереди в ромбовидное отверстие в бампере и фиксируется защёлками. Дополнительного крепежа нет. Внешняя накладка "насаживается" на форсунку. Когда включается омыватель, то под давлением жидкости передняя часть форсунки выдвигается вперёд вместе с накладкой (этот кусок пластмассы в 2017 г. продавался по цене больше 3000р. при цене форсунки 2800). Пишу подробно т. к. имею опыт замены.

Эти 2 отверстия необходимы, когда тормозной диск и колесо крепятся не гайками, а болтами к ступице. Например на ВАЗах (восьмёрка, девятка) для совпадения отверстий на ступице, тормозом диске и колесе сначала крепится диск к ступице двумя небольшими болтами с длинной конусной головкой, а затем на эти конуса как направляющие одевается колесо. На т32 шпильки запрессованные в ступицу играют роль направляющих для диска и колеса одновременно. Поэтому других отверстий на ступице нет.

Тормозной диск одевается на шпильки ступицы и притягивается колесными гайками через диск колеса. Других винтиков крепежа нет. Шпилька ступицы Nissan 43222-70T00

У всех литиевые батареек номинальное напряжение 3 вольта(если не подделка) не зависимо от производителя и измеряют его при номинальное токе (для 2032 0.4 мА). Если измерять на новой без нагрузки, то 3,2-3,3В. Вытаскиваем батарейку из брелка, нагружаем сопротивлением порядка 7 ком и измеряем вольты. Держит 3 В вставляем обратно. Не держит меняем - может подвести в любой момент. Лучше не заниматься измерениями, а иметь в машине запасную.

Надо измерять под нагрузкой. 2.94В без нагрузки - менять. Новая 3.2-3.3 В.

В инструкции есть информация о том как завести двигатель если батарейка сдохла. Видимо это и сработало - ключ был рядом с кнопкой.

Диодная планка, она же диодный мост. Находится внутри генератора. Генератор переменного тока трехфазный. Обычно всего в схеме выпрямителя 9 диодов. При исправном генераторе моргания ламп накаливания незаметны. Светодиодные лампы всегда имеют в цепи токоограничивающие сопротивления, индуктивности, которые сглаживает пульсации. Осциллограф подойдёт любой, частота небольшая. Посмотрите в интернете о проверке генератора осциллографом - информации полно.

Было такое на другой машине. Причина - сгорел один из выпрямительных диодов генератора, поэтому возникал "провал" и напряжение опускалось до напряжения акб. В это время регулятор поднимал ток возбуждения и напряжение генератора поднималась кратковременно. Далее процесс повторялся. Визуально было "моргание" лампочек на холостом ходу. На повышенных оборотах моргание из-за инертности ламп накаливания было не заметно. Мультиметром это не определить, надо подключать осциллограф. Замена диодной планки устранила проблему.