ruls

а смысл есть... когда ремню хана и варик ложится в аварию, когда ремень варика уже начинает проскальзывать в режиме "D", то переключаешься в ручную и едешь. Я так почти 250 км проехал до сервиса, когда 2-й раз ремень попросился на замену! Это еще кроме, как по непролазному лазить... З.Ы. а на "D" давишь тапку, а она не едет, до 4000 обороты и еле-еле разгоняется. Перешел в "ручку" и поехала как небывало. ну и по московским пробкам, когда она больше 10-15 минут, старт-стоп, толкался только в ручном...

я на Р12 и иридиевых свечах Дензо, с Вазона за 1500 рэ/комп, уже ДВА раза на Эльбрус скатался - по 5 ккм каждая поездка, и по месту уже почти 2 года катаюсь. В общем - 40 - 50 км накатался на них... Когда покупал - проверял... и царапал, и магнитом... не царапаются и не магнитятся... по дороге на Эльбрус и обратно шел всю дорогу на круизе 110 км/ч - расход топлива 5,8-6,0 л/100 км 95-го... по месту катаюсь 80/20 траса /город - расход 6,8 - 7,0 л/100 км, по трассе до 130, деревня и город - 80.

ну-ну... 15-20 меньше не возьмут. В Маскве - 30 - 40 в гаражах у какого нить Ары! и не факт, что че-нить не сломают попутно... а узнаешь ты об этом, когда полезешь зачем нить потом 5-10 рупий - это лет так 5 назад стОило! в дАльнем замкадье!

если "правша" и руль в бардачке - 0w20 с заменой через 5000 км. Это их стандартный яповский регламент!

у меня тогда еще сомнений в нем не было!!! 5w40 на лето еще 4 л есть, а 5w30 4 л в зиму как раз будет!

ну судя по тому, что все уже скатилось к Синтек- производству, вместо ранее - шелла, вульфа и прочих брендов. Именно туда фсе и идет... S-ойл еще как-то держится в ТОПе... как посмотрю. Я тут все по горам катаюсь... Вот в середине ноября и в конце мая по Эльбрусу лазил. Туда-сюда и по месту - каждая поездка 4000 - 5000 км. Уже выкатал все запасы С-ойла, остались спорный тогда еще Вольфы и Шампийона банка еще 2022 г.в. На Алтай оставлю!

годА идут, а тут ничего не меняется...

скажу так... есть бОльшие отличия. У меня мотор 2001 г.в. был на эксперименте. Все что после 2010 г.в. - откровенный швах... не проходит он и 500 без расточек. а 2013 г.в. - все равно уже точить придется, либо бочка, либо как выше Дэн писал - элипс. Просто смена колец может не помочь, как бы печально это не звучало.

димексид ВСЕ сжирает за 10-15 минут. после него просто в ведро с водой засовываешь поршень и промываешь. И блестят все заново как у кота... нагар просто стекает.

я экспериментировал в свое время на Р12 - двигло 1,8, прошло больше 500 БЕЗ расточек. Только кольца менял 2 раза. Первый больше 300 или около того было. Брал мотор с пробегом 100 или чуть больше и накатал свои почти 200. Потом через 170 км еще раз кольца менял, с МСК и притиркой регулировкой клапанов, шлифанул ГБЦ под 0,07 - 3 рэ стоило в 24-м годе... кольца, вкладыши, прокладки нужные, цепь Ниссан за 2 рэ нашел тогда - по деньгам уложился в 15 рэ. Поршни родные. Да, уже есть элипсность, хон потерся. Но... делал сам! Мотор не вытаскивал. В конце мая гонял на эльбрус на ней - и по месту, накатал суммарно 4500 км. по трассе на круизе 110 км/ч. расход топлива 5,8 -6,0 л/100 км, масла ушло за всю поездку - 300 гр. это почти 80-90 км после смены колец. на 2,5 так не сделать. Мотор придется дергать оттуда по-любому. боковую крышку не снять, чтобы цепь поменять - только на снятом моторе. при пробеге 200 - цепь на помоку палюбэ... 200% - цепь уже подохла... ищу гаражного спеца. Конторы за такой "тюнинх" - НЕ возьмутся. Всем дорогА репутация. И я их в этом ПОДДЕРЖИВАЮ. Кому другому так делать точно не буду. Только себе.

воооот, видите, даже на фирмах вам говорят это... а еще нужно ГБЦ промерить, опрессовать и шлифануть. Потому как нельзя ее на мотор ставить не проверив, да и перебирать ее нету смысла, если в ней трещина или плоскость вышла "за пределы", т. е. голову повело. А это тоже не 1 день и даже не 1-2 рэ стоит... Если у вас нет возможности делать самому, то вы платите тому, кто умеет это делать!

у вас очень поверхностные познания! Перед разбором ГРМ промеряются ВСЕ клапана по зазорам и записывается показание каждого. Потом снимаются распредвалы и стаканчики... а так как надписей на них нету, микрометром промеряется каждый и тоже записывается. На одном двигателе большого разброса по размерам не бывает. К примеру, идут все размеры от 310 до 340, как-то так... НЕ бывает такого, чтобы все клапана были 300-ки, а какой-то один вдруг стал 500-м. Когда клапана притерты, заменены МСК - все собирается и промеряется вновь. Потом сравниваются с изначальными записями и смотрится по допускам. На впуске - они одни, на выпуске - другие, чуть выше, чем на впуске. Потом и начинается игра в "пятнашки". Меняются местами, собираются распредвалы и промеряются снова. Вообще, регулировка клапанов, то еще удовольствие . Час, полтора - это считается по-быстрому, если не притирать и МСК не менять. ТАк, для общего развития! З.Ы, ОД Ниссан в свое время просил за регулировку только клапанов - 60 рэ... Был послан лесом далеко и надолго! У них каждый стаканчик по 1,5 рэ - еще и отдельно!

катал и ТРВ и Нибк - НИбк пылят бОльше, а так разницы не заметил

по допускам проходят... за границы выходят редко!

не только на Т32, но и на Т31, Р12, Патфик и т. д. и т.п. Позвони Дэну... Он тут на форуме есть - он же занимается ремонтом Ниссанов в его сервисе - рядом с МКАД , при съезде с Варшавки. Техническое обслуживание и Слесарный ремонт 8-977-8903360 Файн-авто... Я сам делаю, а стаканчики - мне достаточно поиграть "в пятнашки". Ну т.е. из имеющихся - меняю их местами. занимает почти час, зато ничего ждать не нужно...