ruls

а я нет! Его и залью на 2 замены!

так по ним и катаюсь... Москва - ЯРик, Москва - Новгород - Питер, Ростов-на-Дону, Тамбов, Волгоград, Элиста, Нальчик... ниже 110 у меня на спидометре не бывает. Иногда грешу - до 190, где камер нет. Так что - фсе фломастеры разные! З.Ы, Прошлую зиму 25/26 - катал на миксе 0w30 и 5w40 в пропорции 50/50. В принципе, тот же 5w30 на итоге. Не вижу смысла опять мешать, купил сразу 5w30 Вольфа. сомневаюсь, что ниссановский мотор будет рад 0-ке после 140 уже... так что - 5-ка в самый раз. Хотя у БМВ даже на трассе рекомендовано 0-20.

по трассе только 5w30 лью на зиму. Еще Wolf прошлогодний стоит ждет своего череда... 0 - ка - для любителей "толкатни" городской!

такое популярное масло, что его ЧЕТЫРЕ года продать не могли???

а смысл есть... когда ремню хана и варик ложится в аварию, когда ремень варика уже начинает проскальзывать в режиме "D", то переключаешься в ручную и едешь. Я так почти 250 км проехал до сервиса, когда 2-й раз ремень попросился на замену! Это еще кроме, как по непролазному лазить... З.Ы. а на "D" давишь тапку, а она не едет, до 4000 обороты и еле-еле разгоняется. Перешел в "ручку" и поехала как небывало. ну и по московским пробкам, когда она больше 10-15 минут, старт-стоп, толкался только в ручном...

я на Р12 и иридиевых свечах Дензо, с Вазона за 1500 рэ/комп, уже ДВА раза на Эльбрус скатался - по 5 ккм каждая поездка, и по месту уже почти 2 года катаюсь. В общем - 40 - 50 км накатался на них... Когда покупал - проверял... и царапал, и магнитом... не царапаются и не магнитятся... по дороге на Эльбрус и обратно шел всю дорогу на круизе 110 км/ч - расход топлива 5,8-6,0 л/100 км 95-го... по месту катаюсь 80/20 траса /город - расход 6,8 - 7,0 л/100 км, по трассе до 130, деревня и город - 80.

ну-ну... 15-20 меньше не возьмут. В Маскве - 30 - 40 в гаражах у какого нить Ары! и не факт, что че-нить не сломают попутно... а узнаешь ты об этом, когда полезешь зачем нить потом 5-10 рупий - это лет так 5 назад стОило! в дАльнем замкадье!

если "правша" и руль в бардачке - 0w20 с заменой через 5000 км. Это их стандартный яповский регламент!

у меня тогда еще сомнений в нем не было!!! 5w40 на лето еще 4 л есть, а 5w30 4 л в зиму как раз будет!

ну судя по тому, что все уже скатилось к Синтек- производству, вместо ранее - шелла, вульфа и прочих брендов. Именно туда фсе и идет... S-ойл еще как-то держится в ТОПе... как посмотрю. Я тут все по горам катаюсь... Вот в середине ноября и в конце мая по Эльбрусу лазил. Туда-сюда и по месту - каждая поездка 4000 - 5000 км. Уже выкатал все запасы С-ойла, остались спорный тогда еще Вольфы и Шампийона банка еще 2022 г.в. На Алтай оставлю!

годА идут, а тут ничего не меняется...

скажу так... есть бОльшие отличия. У меня мотор 2001 г.в. был на эксперименте. Все что после 2010 г.в. - откровенный швах... не проходит он и 500 без расточек. а 2013 г.в. - все равно уже точить придется, либо бочка, либо как выше Дэн писал - элипс. Просто смена колец может не помочь, как бы печально это не звучало.

димексид ВСЕ сжирает за 10-15 минут. после него просто в ведро с водой засовываешь поршень и промываешь. И блестят все заново как у кота... нагар просто стекает.

я экспериментировал в свое время на Р12 - двигло 1,8, прошло больше 500 БЕЗ расточек. Только кольца менял 2 раза. Первый больше 300 или около того было. Брал мотор с пробегом 100 или чуть больше и накатал свои почти 200. Потом через 170 км еще раз кольца менял, с МСК и притиркой регулировкой клапанов, шлифанул ГБЦ под 0,07 - 3 рэ стоило в 24-м годе... кольца, вкладыши, прокладки нужные, цепь Ниссан за 2 рэ нашел тогда - по деньгам уложился в 15 рэ. Поршни родные. Да, уже есть элипсность, хон потерся. Но... делал сам! Мотор не вытаскивал. В конце мая гонял на эльбрус на ней - и по месту, накатал суммарно 4500 км. по трассе на круизе 110 км/ч. расход топлива 5,8 -6,0 л/100 км, масла ушло за всю поездку - 300 гр. это почти 80-90 км после смены колец. на 2,5 так не сделать. Мотор придется дергать оттуда по-любому. боковую крышку не снять, чтобы цепь поменять - только на снятом моторе. при пробеге 200 - цепь на помоку палюбэ... 200% - цепь уже подохла... ищу гаражного спеца. Конторы за такой "тюнинх" - НЕ возьмутся. Всем дорогА репутация. И я их в этом ПОДДЕРЖИВАЮ. Кому другому так делать точно не буду. Только себе.

воооот, видите, даже на фирмах вам говорят это... а еще нужно ГБЦ промерить, опрессовать и шлифануть. Потому как нельзя ее на мотор ставить не проверив, да и перебирать ее нету смысла, если в ней трещина или плоскость вышла "за пределы", т. е. голову повело. А это тоже не 1 день и даже не 1-2 рэ стоит... Если у вас нет возможности делать самому, то вы платите тому, кто умеет это делать!

у вас очень поверхностные познания! Перед разбором ГРМ промеряются ВСЕ клапана по зазорам и записывается показание каждого. Потом снимаются распредвалы и стаканчики... а так как надписей на них нету, микрометром промеряется каждый и тоже записывается. На одном двигателе большого разброса по размерам не бывает. К примеру, идут все размеры от 310 до 340, как-то так... НЕ бывает такого, чтобы все клапана были 300-ки, а какой-то один вдруг стал 500-м. Когда клапана притерты, заменены МСК - все собирается и промеряется вновь. Потом сравниваются с изначальными записями и смотрится по допускам. На впуске - они одни, на выпуске - другие, чуть выше, чем на впуске. Потом и начинается игра в "пятнашки". Меняются местами, собираются распредвалы и промеряются снова. Вообще, регулировка клапанов, то еще удовольствие . Час, полтора - это считается по-быстрому, если не притирать и МСК не менять. ТАк, для общего развития! З.Ы, ОД Ниссан в свое время просил за регулировку только клапанов - 60 рэ... Был послан лесом далеко и надолго! У них каждый стаканчик по 1,5 рэ - еще и отдельно!

катал и ТРВ и Нибк - НИбк пылят бОльше, а так разницы не заметил

по допускам проходят... за границы выходят редко!

не только на Т32, но и на Т31, Р12, Патфик и т. д. и т.п. Позвони Дэну... Он тут на форуме есть - он же занимается ремонтом Ниссанов в его сервисе - рядом с МКАД , при съезде с Варшавки. Техническое обслуживание и Слесарный ремонт 8-977-8903360 Файн-авто... Я сам делаю, а стаканчики - мне достаточно поиграть "в пятнашки". Ну т.е. из имеющихся - меняю их местами. занимает почти час, зато ничего ждать не нужно...

@Иероним я бы начал с МСК, не так уж дорого они стоят, да и брать Ниссан смысла нету - берите Corteco, потому как на ОРИ ниссан написано именно это! Если правильно помню, набор на 16 - в районе 2 рэ был. Заодно и регулировку сделаете. А вот уж если и это не поможет - ну тады ой, вскрытие покажет только...

да, верно... ну раз форсы в норме и уплотнения - нормальные, то тогда следующие клапана... я это понял... потому и написал про калпочки... а вот это не есть хорошо... потому как каждые 90 необходимо это делать, если по трассе, а если 80% город - еще чаще. Ну да не суть... проблема может быть только в кольцах, если их сломало... но чтобы ломануло компрессионное кольцо??? Бывали случаи, конечно, но это прям 1 на миллион. Либо у вас проблема с цилиндром, и существенная - элипс или точно "бочка"

вроде есть - это не определение! Он либо есть, либо его нету! Хон чувствуется пальцем... НО, есть и псевдо хон. Когда полностью сточились все борозды - а отражение еще дает понимание, мелкими и самыми глубокими, что вроде бы есть! Я бы для начала, в вашем случае - махнул МСК. Если компрессия не выровнится во 2-м - в мотор точно и ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно лезть. Так ездить не нужно дальше. сколько раз регулировали клапана за это время? Или мне самому угадать ответ??? ну и форсунку я бы глянул на стенде как раз со 2-го... у вас прямой - может переливать и "гасить" компрессию...

если масляная компрессия есть - она рОвная во всех цилиндрах. Если у вас во 2-м - 10, а в остальных 13, то тут дело не в кольцах. Что-то не то с клапанным механизмом... нужно снимать и ремонтировать "голову". Если вы добавили масла и компрессия резко подскочила. Такая проблема была на QR20 в мороз ниже -20... отказывалась очень часто заводиться, по причине подвисания клапанов. Маслала, но не заводилась от слова совсем. По 5-7 мл масла в каждый горшок и запускалась нормально.

конечно! Капиталка лайт! ОД Ниссан на Таганке мне так и сделал в 2008! Хотя порасписали список запчастей на полстраницы, какие они молодцы, но ниче не сделали! Только это я все делаю сам, т.к. руки из правильного места растут да и мотор я не один перебрал! В сервисе, вам, конечно вряд и это предложат, потому как мотор нужно делать ПО УМУ! Да и решение такое принимается только после полного разбора и промера цилиндров... а если уже элипс или бочка - тут только точить под ремонт 0,5 как минимум! З.,Ы. Если честно, такое я могу сделать только себе, клиенту я, конечно, такое не скажу и не сделаю. По той простой причине, что потом он прибежит и начнет меня тыкать носом, что видишь ли через 50-60 ккм у него опять масло начало брать. А он то думал, что мотор новый теперь. Да еще начнет писать и гадить где только можно. Хотя сам же клялся и божился, что за все отвечает сам! Никаких претензий потом не будет!

З.Ы, За 80 ккм пробега опять начал брать масло - примерно 1 л на 10-ку. Когда снимал голову для замены клапана, разобрал и весь мотор, так как пробегу уже было 260 с чем-то, точно уже не помню. Насверлил отверстий в поршнях и все собрал обратно с притертыми и отрегулированными клапанами. Потому как сам виноват, что до этого клапана не регулировал и за 80 км его зажало, потому он и лопнул, соответственно компрессия упала до 2,5 в 4-м.