ruls

воооот, видите, даже на фирмах вам говорят это... а еще нужно ГБЦ промерить, опрессовать и шлифануть. Потому как нельзя ее на мотор ставить не проверив, да и перебирать ее нету смысла, если в ней трещина или плоскость вышла "за пределы", т. е. голову повело. А это тоже не 1 день и даже не 1-2 рэ стоит... Если у вас нет возможности делать самому, то вы платите тому, кто умеет это делать!

у вас очень поверхностные познания! Перед разбором ГРМ промеряются ВСЕ клапана по зазорам и записывается показание каждого. Потом снимаются распредвалы и стаканчики... а так как надписей на них нету, микрометром промеряется каждый и тоже записывается. На одном двигателе большого разброса по размерам не бывает. К примеру, идут все размеры от 310 до 340, как-то так... НЕ бывает такого, чтобы все клапана были 300-ки, а какой-то один вдруг стал 500-м. Когда клапана притерты, заменены МСК - все собирается и промеряется вновь. Потом сравниваются с изначальными записями и смотрится по допускам. На впуске - они одни, на выпуске - другие, чуть выше, чем на впуске. Потом и начинается игра в "пятнашки". Меняются местами, собираются распредвалы и промеряются снова. Вообще, регулировка клапанов, то еще удовольствие . Час, полтора - это считается по-быстрому, если не притирать и МСК не менять. ТАк, для общего развития! З.Ы, ОД Ниссан в свое время просил за регулировку только клапанов - 60 рэ... Был послан лесом далеко и надолго! У них каждый стаканчик по 1,5 рэ - еще и отдельно!

катал и ТРВ и Нибк - НИбк пылят бОльше, а так разницы не заметил

по допускам проходят... за границы выходят редко!

не только на Т32, но и на Т31, Р12, Патфик и т. д. и т.п. Позвони Дэну... Он тут на форуме есть - он же занимается ремонтом Ниссанов в его сервисе - рядом с МКАД , при съезде с Варшавки. Техническое обслуживание и Слесарный ремонт 8-977-8903360 Файн-авто... Я сам делаю, а стаканчики - мне достаточно поиграть "в пятнашки". Ну т.е. из имеющихся - меняю их местами. занимает почти час, зато ничего ждать не нужно...

@Иероним я бы начал с МСК, не так уж дорого они стоят, да и брать Ниссан смысла нету - берите Corteco, потому как на ОРИ ниссан написано именно это! Если правильно помню, набор на 16 - в районе 2 рэ был. Заодно и регулировку сделаете. А вот уж если и это не поможет - ну тады ой, вскрытие покажет только...

да, верно... ну раз форсы в норме и уплотнения - нормальные, то тогда следующие клапана... я это понял... потому и написал про калпочки... а вот это не есть хорошо... потому как каждые 90 необходимо это делать, если по трассе, а если 80% город - еще чаще. Ну да не суть... проблема может быть только в кольцах, если их сломало... но чтобы ломануло компрессионное кольцо??? Бывали случаи, конечно, но это прям 1 на миллион. Либо у вас проблема с цилиндром, и существенная - элипс или точно "бочка"

вроде есть - это не определение! Он либо есть, либо его нету! Хон чувствуется пальцем... НО, есть и псевдо хон. Когда полностью сточились все борозды - а отражение еще дает понимание, мелкими и самыми глубокими, что вроде бы есть! Я бы для начала, в вашем случае - махнул МСК. Если компрессия не выровнится во 2-м - в мотор точно и ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно лезть. Так ездить не нужно дальше. сколько раз регулировали клапана за это время? Или мне самому угадать ответ??? ну и форсунку я бы глянул на стенде как раз со 2-го... у вас прямой - может переливать и "гасить" компрессию...

если масляная компрессия есть - она рОвная во всех цилиндрах. Если у вас во 2-м - 10, а в остальных 13, то тут дело не в кольцах. Что-то не то с клапанным механизмом... нужно снимать и ремонтировать "голову". Если вы добавили масла и компрессия резко подскочила. Такая проблема была на QR20 в мороз ниже -20... отказывалась очень часто заводиться, по причине подвисания клапанов. Маслала, но не заводилась от слова совсем. По 5-7 мл масла в каждый горшок и запускалась нормально.

конечно! Капиталка лайт! ОД Ниссан на Таганке мне так и сделал в 2008! Хотя порасписали список запчастей на полстраницы, какие они молодцы, но ниче не сделали! Только это я все делаю сам, т.к. руки из правильного места растут да и мотор я не один перебрал! В сервисе, вам, конечно вряд и это предложат, потому как мотор нужно делать ПО УМУ! Да и решение такое принимается только после полного разбора и промера цилиндров... а если уже элипс или бочка - тут только точить под ремонт 0,5 как минимум! З.,Ы. Если честно, такое я могу сделать только себе, клиенту я, конечно, такое не скажу и не сделаю. По той простой причине, что потом он прибежит и начнет меня тыкать носом, что видишь ли через 50-60 ккм у него опять масло начало брать. А он то думал, что мотор новый теперь. Да еще начнет писать и гадить где только можно. Хотя сам же клялся и божился, что за все отвечает сам! Никаких претензий потом не будет!

З.Ы, За 80 ккм пробега опять начал брать масло - примерно 1 л на 10-ку. Когда снимал голову для замены клапана, разобрал и весь мотор, так как пробегу уже было 260 с чем-то, точно уже не помню. Насверлил отверстий в поршнях и все собрал обратно с притертыми и отрегулированными клапанами. Потому как сам виноват, что до этого клапана не регулировал и за 80 км его зажало, потому он и лопнул, соответственно компрессия упала до 2,5 в 4-м.

НЕ поверите, даже ОД Ниссан в свое время давал гарантию на капиталку - 1000 км пробега. и ФСЕ! З.Ы, Говорю, потому как уже проходил ее на той же Р12 в 2008 году. Машина 2006 г.в. В 2008 на пробеге после 80 начался дикий жор масла - просто 1,5-2 л. Отогнал к ОД - написали много всего, замена поршней на ремонтные, расточка, соответственно и кольца ремонтные, даже целую бумагу мне выдали, что и как со списком... Каково же оказалось мое удивление, когда я в 2014 полез менять кольца... ВСЕ стояло в номинале, никакой расточки не было, поршня - STD. Они просто поменяли кольца на тот же размер - STD. А кольца я уже купил тогда по ремонтному размеру 0,5, согласно их бумаги - ОД Ниссан на Таганке! При установке ремонтных колец на STD поршня номинала выяснилось, что замки находятся в допуске... даже "подпиливать" ничего не пришлось. Так и проездил почти 80 км, пока клапан на выпуск на 4-м не лопнул. пробег мотору тогда был на этот момент 340... Перебрал, поменял клапан - так и стоит с 2020-го, ждет своего часу. Еще на 200 его хватит...

Это предвзятое отношение ко всему, что вас не устраивает или вы чего-то не знаете... ну не знаю как у вас... у меня лично - бывает! На моем 31-м 2,5 - закончился где-то на 490 примерно - стал жрать масло по 1-1,5 л/1000 км. Поставил контракт с европы с пробегом 45 ккм. Он даже безномерной оказался. Было подозрение, что спилили номер, но после всех проверок выяснилось, что двигатель был заменен в европе по гарантии и номера на него не наносились. И так пробегал он на машинке примерно до 930... потом - машины не стало и она списана была в утиль! На Р12 у меня тоже контрактник стоит с пробегом чуть более 100 было, когда я его покупал... сейчас - за 500 на нем. 2 раза поменял кольца только и вкладыши шатунов соответственно на НОВЫЕ АНАЛОГИ. ВСЕ работает исправно и бегает, правда, при последней смене колец в 2024-м промеры показали, что дальше только точить... потому, езжу сейчас на сколько его хватит и потом поставлю опять другой мотор, если не продам эту машину раньше... Причем, в гараже стоит откапиталенный мотор с нее же, с 2020 года - ждет своего часу. Как-то так... ВСЕ существует, просто кто-то ленится хорошенько поискать!

так потому и написал - ищи сам! Ну либо сиди и жди! Как думаешь каковы шансы? Чтобы вот случайно сюда зашел человек, который вот только вчера сделал капиталку на 2,0 и он был - из Питера? Что ж, посмотрим вместе!... Сидим - ждем ответа! А вообще, капиталка 2,0 - не рентабельна! Ремонт начинается от 250! и потом, сколько насчитают после дефектовки. Потому, ПРАВИЛЬНОЕ самое решение - найти хороший контракт. И да, сразу ответ на твой следующий вопрос... Я НЕ знаю и не смогу посоветовать, где найти двигатель 2,0... у меня был 2,5. ну примерно так они и ездят - гарантию! А дальше - лотерея, как повезет! Это - "КЛОНЫ", это не двигатели Ниссан. Это все, что я слышал о них. Сам не пользовал, сказать ничего не могу...

ответ на этот запрос - тебе придется искать самому!

ага... брал вместе с Вольфом сразу! Вольф 5-30 - на зиму, а на 5-40 - я по трассе гоняю! каждый верит в то, во что он хочет верить!

у меня на канистрах С-ойла уже маркировка ЧЗ "болтается"... чет только увидел сейчас, когда внимательно фото загружать и смотреть стал... З.Ы, Наклеена поверх голограммы их электронного знака...

а вот от белорусов... большой разницы - не увидел... канистры одинаковые - дно тут такое же, как и на казахских канистрах! у меня сомнений пока нету, что масло нормальное! Спорить и доказывать уже больше не хочу - устал я однако, годы...

Итак, вот самое свежее, что удалось найти из канистр... Ну и "честный знак" от казахов - клочок бумаги формата А4 размером 4 х 7 см, напечатанный на лазерном обычном принтере... Вот на таком все время и ездим... с сертификатами!

ну тут каждый решает сам! Не всегда дешево - это плохо, да и дорого - не всегда хорошо!

если ты о "мягкой"промывке говоришь, та которая, к примеру, ЛМ на 200 км... Учти, ее работа предусмотрена, в основном, для города... Я ее и на трассе использовал тоже, только скорость не выше 90 и БЕЗ резких обгонов... чисто пенсионная езда!

если ты их замиксуешь из 3-х канистр остатков в равной пропорции, т.е. возьмешь 3 масла и соберешь общий объем по 1/3 от каждого - не вижу никаких вопросов на нем ехать. А если хочешь собрать из 5 - 8 канистр остатков по 0,3-,8 л, то... именно, винигрет такой - на свой город... а с учетом трассы да еще и 4200 по ней, то и масло это можно будет махнуть уже через 10, если обычная замена через 7-8 км... с этим вариантом однозначно будет спокойнее. Потому как дорога неблизкая...

На канистрах, которые я покупал у казахов - маркировка была либо на нижней части этикетки, либо на верхней. Именно на самих "передних" наклейках - а не краской, как на канистрах Вольфа... З.Ы, Получится если в эти выхи выбраться на дачу, сфоткаю канистры с отработкой и новые... если не забуду!

Отвечу и на этот вопрос... Да, я учился там, где женщины и эти двое преподавали! Потому и сказал, что эта стая может попробовать продолжить дискуссию... только все равно у них ничего не получится! Никаких аргументов, кроме оскорблений, они предоставить не могут... именно за него сказать ничего не могу. По крайней мере те 2 канистры по 4 л, которые я у них взял - примерная маркировка похожа с той, которая на канистрах 21-22-х годов. Но вот прям чтобы с каждой цифирькой сравнивать - такого я не делал.

а где смотрели уже? Кто ее ставил, не при вас? Обычно такие блоки прячут либо под щиток приборов, либо в "бороде"... Либо от "кнопки" паролей идите по проводу - он вас должен вывести к блоку...