ktotam

Ну это как бы предложение платной услуги, а Вы утверждаете что не содержит коммерческих предложений. Вы же являетесь оф. сервисом NISSAN и ваши рекомендации люди расценивают как рекомендации бренда, а в данном случае вы предлагаете откровенную отсебятину. Так же для меня сомнительно утверждение об увеличении ресурса кондиционера, после вмешательства слесарей с этой чудо установкой.

Кто-то пробовал? Вряд ли кто пробовал, здесь на форуме народ грамотный, вряд ли кто рискнёт такое масло в свою машину заливать, в таких банках может оказаться что угодно.

То есть промывать кондиционер этой чудо машиной является рекомендацией именно Вашего сервисного центра, а не компании NISSAN. А нужно ли делать промывку компрессору домашнего холодильника? Ведь он работает на порядок больше времени чем автомобильный кондиционер, моему уже 20лет и почти не выключался, там уже всё сточилось наверное

На сколько мне известно согласно регламенту, утвержденному заводом-производителем, каждые 3 года необходимо дозаправлять систему хладагентом, который испаряется вследствие естественных причин. Про промывку системы кондиционирования ни где не написано. Может поделитесь информацией в каком документе производитель эту процедуру рекомендует?

Короче всё сделал, рассверлил уши на фланце подвесного на пару см. подвесной сдвинулся назад, резинка теперь без напряжения стоит по центру. Можно было и так ездить конечно, но не хотелось подвесной подшипник под торцевой нагрузкой оставлять. Оказалось что кардан от TNT31 37000JG300 длиннее родного TN31 37000JG00A примерно на 30мм., но за счёт подвижной шлицевой части он принимает нужный размер. Будем наблюдать

Вроде одинаковая, рядом лежали сравнивали, но мастер показал на сколько он двигается и изменяет длину, на сантиметров 3-4 не меньше.

Защёлкала крестовина на моём кардане, купил контрактный кардан в сборе от TNT31 бензин 2,5л. (у меня машина NT31 бенз 2л) мастера сказали подойдёт. В мастерской на подъёмнике поставили, вроде бы всё нормально, машина едет хруст исчез вибраций нет. Но закрались сомнения, залез посмотреть и увидел что передняя часть кардана немного длинней моей родной, из за этого подвесной подшипник смещён назад примерно на 1 см. резиновый демпфер который держит подвесной с одной стороны вылез а с другой провалился. Вот думаю можно так ездить, или ехать ругаться, ещё как вариант можно уши крепления подвесного распилить и сдвинуть подвесной назад, чтобы разгрузить резинку подшипника. Что думаете, подскажите?

Nissan не производит масел. О какой оригинальности вы пишите? Если об этом масле , то я бы предпочёл другой оригинал.

А если в режиме спорт прогнать ну без фанатизма конечно? Я его всего пару раз на обгоне включал, вариатор этот режим не сильно напрягает?

Уже не первый раз читаю в разных источниках что ДВС регулярно надо давать "проср...ться" на высоких оборотах. Интересно ваше мнение. Сам я езжу по пенсионерски на 2000-3000т.оборотов и считаю, что этим сберегаю ресурс двигателя и вариатора, так же считаю, что на высоких оборотах масло быстрее окисляется и теряет свои свойства.

Будет задевать защиту или нет зависит не только от размера шин, но и от ширины диска и вылета, если вылет больше 42 то скорее всего будет задевать. Например у меня резина 225/65/17 на дисках шириной 7 и вылетом 38 и в крайних положениях руля слегка задевает обшивку, хотя мой диаметр меньше вашего 724мм, а у ваших колес 727мм. Для того чтобы понять совокупность всех размеров есть шинный калькулятор. P.S. и не надо ничего пилить достаточно подогреть феном обшивку в местах касания и надавить и охладить мокрой тряпкой.

Уже год на такой езжу, менял без снятия поддона 5л. слил-залил, через 500км ещё раз 5л. слил-залил. Вариатор работает без вопросов, жижа чистая уже 5 тыщ накатал на ней. Покупал на розлив из бочки по 300р литр, ещё запас есть на замену, сейчас цена наверное уже выше.

Порвались пыльники на переднем левом приводе, сегодня поменял, производитель SAT номера: внутреннего BKFD-011(500руб.), наружнего BKFD-010.(700руб.) Встали как родные, гранату из вариатора не выдёргивал. Разобрал ШРУС не вынимая гранаты из вариатора, чтобы не вылилось масло из вариатора. P.S. судя по каталогу размеры пыльников приводов у дизельного и бензинового Х-трейлов одинаковые.

С кузовным от страховой я бы не связывался, с"экономят на всём чём только можно. Если есть адвокат, то с ним обсудить, в крайнем случае нужно сделать независимую экспертизу и судиться со страховой. По запчастям - замена: задняя дверь с обшивкой, бампер и балку внутри бампера, сонары, панель задняя, пластик салона который покрошился, тазик под запаску однозначно волной, по месту нужно решить что выгоднее заменить или выровнять, возможны складки и под спинками задних сидений, нужно всё разбирать и смотреть со стороны днища тоже. Не понятны зазоры дверей задних, и треснули ли крепления задних фонарей. По стоимости не знаю какие цены в Москве, у нас во Владивостоке с учётом контрактных запчастей приблизительная стоимость от 200 до 300 к.руб. зависит от скрытых дефектов. Если всё таки придётся делать в мастерской от страховой, то предупредите мастера что будете проверять каждый этап работ, на китайские и тайваньские кузовные детали не соглашайтесь, только оригинал. Ну и проследите чтобы обработали все швы антикором и герметиком, так же для нового бампера нужен специальный грунт и лак с пластификатором, иначе через полгода облезет краска.

Поздно уже купил Майлсы DG02180 на распрдаже остатков со склада по 900р. за шт. Да и на ямах пробивает иногда как раз со стороны запотевшего, потеплеет поменяю.

Доброго времени суток. Начал потеть один задний амортизатор (родные с японии). Думаю весной заменить оба, как вам MilesDG02180 ? Читал что многие их ставили, как они ходят, долго ли, стоит их брать, или что другое? От Каптивы не хочу, так как поднимать машину выше стандарта не собираюсь, грузы не вожу, езжу как пенсионер

Что скажите про Kixx G1 5W-30 API SP, ILSAC GF-6A На оил клубе пока мало отзывов. Как думаете оно лучше чем API SN Plus ? Вроде бы новинка не должна быть хуже, и цена поменьше чем API SN Plus.

Думаю что это на праворульном так БК настроен, тикает при пониженной температуре вариатора

Такая же фигня. Так ещё и счетчик старения щёлкает, за два месяца по статистике температура не поднялась ни разу до +90 а счетчик натикал уже больше тысячи енотов.

У меня сабвуфер в багажнике тоже напугал как то раз, самовозбуждение в усилках случается в китайских особенно часто.

Весной займусь, посмотрю где задевает подогрею. Хотя это редко бывает и только когда разворачиваешься на неровном месте, а на прямом асфальте ничего не задевает ни где. Да и пружины уже подсевшие машине 11 лет, не менялись ни разу, хоть я и проставки 2см поставил перед-зад.

Дык есть же Шинный калькулятор там всё просто и наглядно. У меня вылет ЕТ38 шириной 7 на 17дисках и резиной 225/65 r17 в крайнем положении руля шаркает об пластиковую защиту слегка.

Странно , у меня JP Group 1181203300. стоят полгода, работают отлично и не отстреливают, и поднимается плавно до конца, что летом, что сейчас в мороз, шумки нет.

Дело вкуса конечно, но ведь такое покрытие кузова не удобно мыть, тем более протирать.

На праворульных (у меня как раз праворульная) вообще радиатор для вариатора не ставился, в теплообменнике масло для вариатора оно по трубкам прогоняется через нижний бачек основного радиатора и таким образом прогревается до температуры двигателя. Короче, проверь уровень и катайся не заморачивайся.