NISMOS на Складочной

Добрый день! Принято , скидку отметил.

Здравствуйте Денис. Конечно. Ждем вас по записи в 31.07 к 9.00.

27 000 КМ. РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА РАССЫПАЛСЯ. КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО? Перед нами Nissan X-Trail 2.5 с пробегом всего 27 000 км. Жалоба владельца — автомобиль перестал ехать. Разбираем вариатор… И первое, что видим — ремень буквально развалился на сотни металлических пластин. Такую картину на таком пробеге ожидаешь увидеть меньше всего. Но это еще не всё. Во время разборки мы обнаружили, что в вариаторе залито ярко-красное масло. По словам владельца, масло в CVT меняли в другом СТО «…..» И вот тут начинается самое интересное. МОГЛО ЛИ МАСЛО СТАТЬ ПРИЧИНОЙ ТАКОЙ ПОЛОМКИ? Или это просто совпадение? Наши предположения: В вариатор могла быть залита жидкость, не соответствующая требованиям Nissan. Вместо специализированного масла NS-3 использовали универсальную CVT-жидкость. Вариатор мог иметь скрытый заводской дефект. Или причина вообще кроется в другом. Сразу оговоримся: красный цвет масла сам по себе ничего не доказывает. Некоторые жидкости для вариаторов действительно имеют такой оттенок. Но именно спецификация масла для Jatco играет ключевую роль, и ошибаться здесь нельзя. А КАК СЧИТАЕТЕ ВЫ? Что могло привести к разрушению ремня вариатора на пробеге всего 27 000 км? Пишите свои версии в комментариях. Нам действительно интересно узнать мнение владельцев Nissan, специалистов и тех, кто уже сталкивался с подобными случаями. Подписывайтесь, если вам интересны реальные истории из нашей практики. https://vk.ru/infiniti_nissan Здесь мы показываем настоящие поломки, делимся опытом и разбираем сложные случаи без прикрас. Телефон. +7 495 147- 49-50Тел. на все случаи +7 985 776-88-88сайт. www.NisMos.ru

27 000 КМ. РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА РАССЫПАЛСЯ. КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО? Перед нами Nissan X-Trail 2.5 с пробегом всего 27 000 км. Жалоба владельца — автомобиль перестал ехать. Разбираем вариатор… И первое, что видим — ремень буквально развалился на сотни металлических пластин. Такую картину на таком пробеге ожидаешь увидеть меньше всего. Но это еще не всё. Во время разборки мы обнаружили, что в вариаторе залито ярко-красное масло. По словам владельца, масло в CVT меняли в другом СТО «…..» И вот тут начинается самое интересное. МОГЛО ЛИ МАСЛО СТАТЬ ПРИЧИНОЙ ТАКОЙ ПОЛОМКИ? Или это просто совпадение? Наши предположения: В вариатор могла быть залита жидкость, не соответствующая требованиям Nissan. Вместо специализированного масла NS-3 использовали универсальную CVT-жидкость. Вариатор мог иметь скрытый заводской дефект. Или причина вообще кроется в другом. Сразу оговоримся: красный цвет масла сам по себе ничего не доказывает. Некоторые жидкости для вариаторов действительно имеют такой оттенок. Но именно спецификация масла для Jatco играет ключевую роль, и ошибаться здесь нельзя. А КАК СЧИТАЕТЕ ВЫ? Что могло привести к разрушению ремня вариатора на пробеге всего 27 000 км? Пишите свои версии в комментариях. Нам действительно интересно узнать мнение владельцев Nissan, специалистов и тех, кто уже сталкивался с подобными случаями. Подписывайтесь, если вам интересны реальные истории из нашей практики. https://vk.ru/infiniti_nissan Здесь мы показываем настоящие поломки, делимся опытом и разбираем сложные случаи без прикрас. Телефон. +7 495 147- 49-50Тел. на все случаи +7 985 776-88-88сайт. www.NisMos.ru

Да, можно записаться по телефону.

Добрый вечер! Проблема может быть в муфте полного привода. Лучше приехать на диагностику. Записать можем вас на завтра 20.07 ПН, с 9:00 до 18:00

Доброе утро! Да, могу записать на любой из этих дней с 8.30.

ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ НА NISSAN: ПОЧЕМУ СТАРЕЕТ, ГДЕ ТЕЧЁТ И ЧЕМ ГРОЗИТ Со временем резина прокладки на двигателях (особенно VQ35DE и QR25DE) теряет эластичность — дубеет, сжимается, трескается. Главные причины износа: постоянные перепады температур, агрессивное воздействие масла и возраст (после 5–7 лет или 80–100 тыс. км пробега). Где чаще всего подтекает? Обычно масло просачивается в задней части двигателя (со стороны впускного коллектора) или вокруг свечных колодцев. Характерные «звоночки» — масляные пятна под катушками зажигания, запах гари в салоне, маслянистый налёт на блоке. К чему приводит запущенная течь? Масло заливает свечи и катушки → пропуски зажигания, троит двигатель. Если течь сильная, масло может попасть на выпускной коллектор — дым и запах под капотом. В худшем случае уровень масла падает критически, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом. Ресурс новой прокладки Качественная оригинальная прокладка спокойно ходит 80–120 тыс. км или около 5–6 лет. Неоригинал может сдаться уже через 30–40 тыс. км. Сложность работы Средняя. Ничего сложного в конструкции нет, но требуется аккуратность: важна очистка привалочных плоскостей и правильная затяжка болтов (крепление нежное, легко сорвать резьбу или сломать болт). На переднеприводных версиях доступ чуть хуже, на полноприводных — больше возни со снятием впускного коллектора. Можно ли сделать самому? Да, вполне. Опыт замены свечей и катушек уже достаточен. Нужно только выделить время (2–3 часа спокойной работы), купить хорошую прокладку и термостойкий герметик для холодных швов. Главные правила: чистота, затяжка «от центра к краям» и без переусердств с моментом. Если есть хотя бы базовые навыки — замена не вызовет проблем. Если нет — лучше доверить сервису, цена работы обычно невысокая. Подпишитесь https://vk.ru/infiniti_nissan чтобы не пропускать новые полезные посты по ремонту и обслуживанию авто! Телефон. +7 495 147- 49-50 Тел. на все случаи +7 985 776-88-88 сайт. www.NisMos.ru Мах. nissaninfinitinews Telegaram https://t.me/nissaninfinitinews

Добрый день! Данная неисправность имеет несколько путей решения, от раскоксовки двигателя (по стоимости около 35000р.) до капитального ремонта двигателя (по стоимости от 400000р). Мы бы предложили начать с диагностики данной неисправности (замер компрессии, эндоскопия состояния цилиндров - 9500р)

Добрый день! Скидку отметил. Ждём вас!

ПОЧЕМУ НОВЫЕ СВЕЧИ НЕ ПОМОГЛИ ? Поменяли свечи, а двигатель всё равно троит? Не спешите покупать катушку зажигания. Очень часто виноват обычный резиновый наконечник (колпачок) катушки. Со временем резина стареет, теряет эластичность, появляются микротрещины, и высокое напряжение начинает уходить на массу. В итоге искра до свечи доходит плохо или не доходит совсем. Как понять, что проблема именно в наконечнике? • Осмотрите его после снятия катушки. Трещины, следы пробоя, белые дорожки, оплавления или порванная резина — повод заменить. • Если двигатель троит, плавают обороты, появились рывки при разгоне или пропуски зажигания — наконечник тоже может быть причиной. • Самый надежный способ проверки — переставить катушку с наконечником на другой цилиндр. Если ошибка “переехала” вместе с ней, неисправность найдена. • Иногда пробой можно увидеть в темноте — появляется синее свечение или слышно характерное потрескивание. Когда менять? Отдельного регламента нет. При каждой замене свечей наконечники нужно внимательно осматривать. Если резина задубела, потрескалась или есть следы пробоя — меняйте без раздумий. Старые свечи с увеличенным зазором создают повышенную нагрузку на катушку и ускоряют износ наконечников. Еще один важный момент Если в свечном колодце есть масло, новый наконечник долго не прослужит. Сначала необходимо устранить течь прокладки клапанной крышки, иначе проблема быстро вернётся. Во многих случаях достаточно заменить только наконечник, а не покупать новую катушку. Это позволяет сэкономить деньги без ущерба для надежности. Не игнорируйте первые признаки троения. Чем раньше найдена причина, тем меньше риск вывести из строя катушку, свечи и даже каталитический нейтрализатор. Сталкивались с такой проблемой на Nissan или Infiniti? Делитесь в комментариях. Хотите знать о слабых местах Nissan и Infiniti раньше, чем они превратятся в дорогой ремонт? Подписывайтесь на нашу страницу! https://vk.ru/infiniti_nissan. Здесь только реальные поломки, честная диагностика, полезные советы и опыт, который помогает владельцам экономить деньги и время. Подпишитесь, чтобы не пропустить следующий полезный пост. Возможно, именно он однажды спасет ваш двигатель и ваш бюджет. Телефон. +7 495 147- 49-50 Тел. на все случаи +7 985 776-88-88 сайт. www.NisMos.ru Макс https://max.ru/join/OzfeP_0jnlBjRnDuvz7OYrgN5SeTzgu8HiWG34toW7c Телега. https://t.me/nissaninfinitinews

Здравствуйте! Скидку отметил. Ждём вас!

ДВИГАТЕЛЬ — ЭТО НЕ «КОНТРАКТ СРАЗУ». ЕГО МОЖНО ВОССТАНОВИТЬ Стук, масложор, дым, потеря тяги, перегрев, провернуло вкладыши?Многие сервисы при первых симптомах говорят:— «Ищите контрактный мотор»— «Капиталить невыгодно»— «Этот двигатель не ремонтируется» Мы с этим сталкиваемся постоянно.И постоянно доказываем обратное. Мы профессионально ремонтируем ДВС — от диагностики до полного капитального восстановления.Бензин и дизель.В том числе и тот самый любимый многими… V9X. Да, ремонт V9X — удовольствие не дешёвое.Но когда всё сделано правильно, владелец получает не «кота в мешке», а свой восстановленный двигатель с понятной историей и гарантией. Потому что экономен не тот, кто заплатил мало.Экономен тот, кто инвестировал деньги так, чтобы они работали долго и приносили максимально возможную отдачу. Что делаем: — капитальный ремонт ДВС— ремонт ГБЦ— замена цепей и фазорегуляторов— ремонт турбин— устранение масложора— восстановление после перегрева— ремонт дизельных и бензиновых моторов— эндоскопия и точная диагностика Работаем с Nissan Infiniti Renault дизельными V9X QR, VQ, VK, MR, KR и другими моторами Почему к нам приезжают снова: опыт сложных ремонтовне боимся «неремонтопригодных» моторовчестно показываем состояние деталейфото и видео отчётыкачественная сборка с соблюдением моментов и технологий ГАРАНТИЯ: 365 дней или 100 000 км пробегана агрегатный ремонт ДВС, CVT и АКПП. Потому что хороший ремонт — это не просто заменить детали.Это собрать двигатель так, чтобы он снова работал долго и правильно. Пишите в сообщения или звоните — расскажем, что происходит с мотором и какие есть варианты ремонта. Телефон. +7 495 147- 49-50Тел. на все случаи +7 985 776-88-88сайт. www.NisMos.ru Макс https://max.ru/join/OzfeP_0jnlBjRnDuvz7OYrgN5SeTzgu8HiWG34toW7c

МЫ НЕ ПРОДАЁМ РЕМОНТ, МЫ ПОКАЗЫВАЕМ ЦЕНУ БЕЗДЕЙСТВИЯ. Мы серьёзно. Не меняйте сайлентблок. Пусть доедает резину. Пусть меняется геометрия подвески. Пусть машина начинает жить своей жизнью. Итог простой: ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ПЕРЕДНИХ КОЛЁС СТЁРТА ДО КОРТА. А ведь начиналось всё с маленькой детали, на которую многие любят говорить: — «Да там ещё ездить и ездить». — «Потом». — «Не критично». Не критично… пока не увидел цену последствий. Потому что за одним уставшим сайлентблоком часто приходят: Потерянная управляемость Дополнительный ремонт подвески Комплект шин Развал-схождение И новые вопросы: «А почему так дорого?» Ответ простой. - ДОРОГО — ЭТО НЕ РЕКОМЕНДАЦИЯ СЕРВИСА. - ДОРОГО — ЭТО КОГДА ВОВРЕМЯ НЕ СДЕЛАЛ. Именно поэтому мы не навязываем. Мы предупреждаем. - Можно отказаться. - Можно отложить. - Можно сказать: «ПОХОДИТ». Походит. Только потом счёт обычно становится намного убедительнее наших слов. МЫ ДЕЛАЕМ КАК ДЛЯ СЕБЯ ПРИЕЗЖАЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ. ЛУЧШЕ УСЛЫШАТЬ НЕПРИЯТНУЮ ПРАВДУ СЕГОДНЯ, ЧЕМ ОПЛАЧИВАТЬ ЕЁ ЗАВТРА. Телефон. +7 495 147- 49-50 Тел. на все случаи +7 985 776-88-88 сайт. http://www.NisMos.ru Мах. https://max.ru/join/OzfeP_0jnlBjRnDuvz7 ... iWG34toW7c

Здравствуйте. До 13.06 свободных мест в записи нет. Позвоните по номеру +74957768888, возможно найдутся какие-то варианты.