ktotam

Не. Развертка тут не годится. У развертки заходная часть конусная, развертки в сквозных отверстиях хороши, для калибровки, а тут отверстие глухое глубиной 15-20мм. Допуск под резьбу м7х1_6+/-0.1мм обычный шуруповерт и сверло 6-ка, потом ручным воротком с метчиком 1-м, потом 2-м.

Так нет там резьбы, сорвана она, отверстие после того как витки в алюминии срезаются как раз 6 мм. а под М7х1 как раз 6мм отверстие нужно, ну если очень уж педантично подойти, то пройти сверлом 6мм перед нарезанием, делов то на копейку По крайней мере этот способ лучше всяких проволочных вставок.

Самый простой способ, купить на озоне метчик М7х1 и пару болтов таких же, в ручную нарезать резьбу прямо в сорваных отверстиях, там даже ничего сверлить не придется, подобное проделывал на предыдущей машине с масляным поддоном.

А зачем вам непонятное Zepro если есть тот же S-Oil он и дешевле и риск паленки минимальный?

Я тоже. Поэтому и использую корейские ильсаки, и меняю 200м/ч

Трансмиссионку красят это известный факт, а моторное разве красят? P.S. пишут что лукоил красит красным только двухтакные масла и трансмиссионку. Защиты от подделок все на месте?

У желтого насоса (фото выше) не крыльчатка, у меня такой же, разбирал. Там на валу пазы в которых пакет пластин которые центробежной силой прижимаются к внешнему цилиндру. короче ткая конструкция не допускает работы на сухую, вклинит. Поэтому перебрал, снял заусенец(ох уж эти китайцы) собрал смазал и всё работает прекрасно. а чтобы запустить насос туда надо масла линуть во впускную трубку, воздух он не качает.

Согласен. Себе предпочитаю Nitto 4M-117 он чуть больше

Это сам решай, мне проще менять в 200м\ч GF-6, чем полнозольник раз в 250м\ч. ещё и клапана он теоретически быстрее закоксует, для меня нет смысла в нем

Автором двигателя рекомендовано вот это, а не то что написано в русскоязычном мануале.

Самое интересное, что по морю привозят тоннами это масло к нам, а через Озон все равно дешевле выходит, чем в местных магазинах.

Привет земляк S-OIL SEVEN RED#9 SP/GF-6 https://ozon.ru/t/91Z1rZk 4 года две машины с MR20 на нем. Этой зимой 0W2O заливал, разницы не почувствовал, в нашем климате и 5w30 норм заводится.

Зависит от того когда последний раз меняли фильтры вариатора. В общем то я сам менял фильтры со снятием поддона, ничего сложного, только прокладку новую желательно, менял просто слил/залил, через 1000км повторил. У меня две машины на MR20 c вариатором ездят уже 5-й год на KIXX CVTF всё норм. Так у него Т31, в нем же NS-2 по мануалу.

Через программу CVTz50 в информации о вариаторе есть счетчик моточасов.

Лучше по моточасам, или по расходу бензина. У меня например 200м/ч. замена, а пробег при этом чуть больше 3000км.

Денсо IXEH20ТТ иридиевые у меня ходят 4 года, но покупать только оригинал, стоит от 1400 за шт. На озоне все что дешевле подделка. На оригинале электрод диаметром 0.4мм приварен и скоба не магнитится. На подделках сварки как правило не видно, электрод проточен из одного куска.

Нет, именно Электронный. Честный знак читает Российские наклейки, а у Белорусов своя система проверки.

Приложение "Электронный знак" скачай и всё покажет.

Так оно и у импортёра ООО «ДиасАвтоПлюс» на сайте в розницу так же стоит.

У меня нет сомнений в оригинальности этого масла, морозилка -20 норм. жидкое, запах цвет одно и то же что из старых запасов. Да и по большому счету даже если там неоригинал (один шанс на 1000), мr20 его переварит и за 200м/ч ничего с ним не будет.

конечно

Ниже: Мы не можем гарантировать качество потому что не все требования маркировки выполнены. Вот такое же сообщение вылезло Как на этом видео с ютуба Ну судя по форумам оил клуба это всетаки оригинал, канистру чуть ли не под микроскопом изучил, единственное что марка честный знак некорректно считывается. Отсканировал приложением акцизную марку на крышке, там есть информация. Поставщик из Беларуси ООО «ДиасАвтоПлюс» является официальным дистрибьютором S-OIL SEVEN