anathema

Всем привет! 140тыщ и семь лет машине. Недавно заметил шум от вентилятора. Похоже было на попавший листочек. Разобрал согласно инструкции здесь. Часа полтора заняло. Клипсы проводов снимаются быстро и просто - давишь на них пальцем и отвёрткой поджимаешь один усик. Проваливается сразу. Сервопривод прекрасно откручивается маленькой трещоткой с крестовой битой. Педальный узел набором удлинительных насадок и головкой на 13. Сначала не получалось, ибо головка неглубокая и резьба упиралась в дно головки, а шлицы не входили в зацепление. Поменял на более глубокую головку и проблем не стало. Мучался с фишкой на моторчике, пока не понял с какой стороны застёжка. Снял, помыл крыльчатку, промыл, насколько смог внутренности. Никакого листочка не нашёл. Собрал обратно. Тарахтит так же. Снова всё разобрал. Заняло уже минут 25, не больше. Вытащил мотор из корпуса, продул компрессором. Пыли, конечно, вагон. Рекомендую это делать на улице. Вытащил щётки. Им ещё ходить и ходить. Одна 15мм, одна 12. Коллектор визуально без прогаров. На всякий случай смочил тряпку в спирте и протёр всё через отверстие для щёток. Собрал, запустил на верстаке. Крутится бодро, но шум как от электромотора есть. Жужжит. Заметил небольшое искрение. Снова разобрал, продул и протёр, ибо графитовой пылью могли замкнуться витки. Собрал. Не искрит, но пару раз не запустился вентилятор от питания напрямую. После удара всё заработало. Если цепляешь к аккумулятору и идёт искра от провода, то вентилятор крутится. Если же вентилятор не стартует, то и искры нет. Ощущение, что просто контакта нет. Может, щётки потревожил и они притереться должны? Весь день добросовестно читал эту ветку. Морально готов расстаться с 6389р за вентилятор от кашкая. Китай ставить не буду. Замену, думаю, произведу за час, не больше. Опыт, знаете ли, за два раза вполне неплохой. Ну и пару слов как эксплуатировал печку. Авто никогда не ставил. Чем меньше скорость - тем лучше. Холоднее/теплее старался делать только температурой. Ессно, в морозы обороты добавлял, как и в жару с кондеем.

На предыдущей машине тоже обнаружил, что задний левый тормозной диск имеет более высокую температуру, нежели остальные. Долго искал причину. Оказалось всё просто - глушитель рядом. Вполне возможно, что после "ветерка" случился прожиг сажевого. Отсюда запахи и высокая температура. Просто поднять колесо и покрутить поможет понять проблему.

Нокиан. Семь сезонов. Ни одного прокола или грыжи. Протектор 9мм сейчас. На пятом году выпало 60 шипов. Вставил обратно. Езжу и не нарадуюсь.

Ах, уехал милый мой! Мне с моими 140 ещё 20+ лет до такого пробега. Супер!

Прожиг у меня всегда случается на трассе, особенно часто начинается, когда притопишь немного, к примеру, для обгона. Длится 20мин. Пару раз видел 10 мин. Запах перекалённого металла всегда идёт от глушителя, ибо он сильно нагревается. Поэтому, считаю ваши предположения вполне обоснованными.

Думаю, что из под капота ты бы по звуку нашёл негерметичность выхлопного тракта. Было похожее на другой машине. Немного стукнул глушитель сзади, он загнулся и обрез его стал вровень с бампером. Отработанные газы завихрялись потоком и как-то залетали в салон. Может быть, через клапан сброса давления под бампером.

Уже скоро семь лет машине у меня. Подобный свист всегда был. Слышно его становится при езде с открытыми окнами. Это ж турбина... Хотя, справедливости ради, свист у меня не очень громкий.

Резина тоже с завода стоит?

Ставил фильтр-сапаратор Dahl-65. Вещь, безусловно, хорошая, но почти бесполезная. За два года в сумме слил грамм 10 субстанции больше похожей на сопли. Вода с включениями. Подумал, что дополнительное сопротивление в магистрали ни к чему, штатный фильтр прекрасно с подобным справится.

Раза два замечал, как подключается полный привод с шайбой 2wd. Этой зимой на гололеде встал в горку на 2wd, крутил секунд 30 колеса - бесполезно. Только поставил 4вд,так сразу поехал. В чём удовольствие от переднего привода?

У меня глохла при разнице заданного давления и фактического примерно 150бар. Выявил только при поездке со сканером. Потом тест форсунок на обратку в гараже, далее ремонт 3-х форсунок и теперь не нарадуюсь машине. Но у меня глохла на малых оборотах при динамичном разгоне.

Не знаю, что насчёт снегопада и пробок, но у меня в мороз расход заметно увеличивается. Гараж тёплый, коробка, двигатель и остальные вращающиеся детали не замёрзшие. При температуре до -5 на улице расход по трассе почти как летом. 5-5.5л при скорости 90-95. Холодает до -15, расход увеличивается до 5.5-6.5. Если за бортом под -40, то меньше 7-7.5 не вижу. Подогреватель на расход по компу не оказывает влияния.

Я и в российские времена в том году на двухлитровой бутылке керосина до заправки доехал. Ориентировочно, 50/50 разбавилось в баке.

Так с нуля градусов картонка и одеяло! На трассе нормально.

Недавно -40 было. Машина в тёплом гараже. Сразу после выезда запустил предпусковой подогреватель . Машина полностью прогрелась только через полчаса. Если без догревателя, то любой светофор и температура падает на глазах.

Спасибо за предложение! Поезжу пока пару недель, посмотрю. Потом напишу, если понадобится. А дубли хорошие? Есть от 10000

Прям в бензовоз? Это у вас в паспорте написано "Шелл Нефть", у нас же непонятное ЧП Оганесяна. Вряд ли что-то добавлено. Просто вывеска красивая, с "именем". Да и за франшизу надо платить. Вот и ценник...

Москва? У себя заехал на Shell, попросил паспорт на топливо. Русскими буквами написано, что поставщик ГПН. Задался вопросом, зачем я буду заливать тот же дизель, что и на Газпроме, только на несколько рублей дороже?

Я физически не нашёл где трещина. Намазал "наобум" поксиполом. Посмотрим.

Термостат посмотреть - первое дело. Пока двигатель не прогрет, егр тоже не работает. Так что ваши размышления некорректны. Ну и дизель, в принципе, долго прогревается.

Отписываюсь дальше. Капли масла всё равно присутствуют. Всё просмотрел. В масле угол интеркулера, а ниже только бампер. Всё остальное сухое, включая патрубка. Нашёл вмятину. Я этим летом сильно влетел в яму. Хорошо хоть резина была МТ, а так бы на выброс колесо и диск. Пробилась стойка и погнулось ухо крепления интеркулера. Заодно, немного снялся патрубок и начало сочиться масло из-под него. Я подумал, что в этом причина. Да, патрубок вылечил, но вмятина небольшая, миллиметров пять, есть и на интеркулере. Походу, оттуда масло и капает. Теперь думаю. Раз разобрал основное, то, может, попробовать снять, обезжирить и заклеить холодной сваркой? Попробовать. Что я теряю? Тут либо в сервис везти заваривать, либо новый покупать и ставить. В любом случае, дольше и дороже. Только что всё сделал. Пару дней машина постоит, посохнет и поеду на испытания.

Так проблема не в егр. У меня заглушен. В - 40 на трассе температура посередине. Егр не работает, если температура на впуске ниже пяти градусов. Где-то здесь писалось об этом.

Мне ремонтировали мои форсунки. Уже 30тыс без нареканий.

Всё другое

Антон, фото бы... У меня в эти подушки вставляется не болт, а палец крепления. То есть, сам крепёж препятствует перемещению интеркулера в горизонтальной плоскости. Не затягивается. Всё ещё наблюдаю. Не знаю почему, но течь ушла. Снимал бампер, смотрел. Старые подтёки есть, новых нет. Всё промыл карбклинером. Буду дальше следить.