anathema

И не могу найти вот эту резинку (верхняя подушка интеркулера). И вообще, этот узел. Кто-нибудь знает в каком разделе искать на экзисте?

Снятие интеркулера на Т-31. Отписываюсь. Значит, проблем практически не было, кроме собственной тугодумости, но обо всём по порядку. Причиной данной операции были подтёки масла на полу в гараже и замасленный бампер снизу слева по ходу движения. Визуально определил виновника - патрубок, что отходит от интеркулера. Обратился к официалам, они посмотрели и практически приговорили турбину и сам интеркулер. Вроде как турбина умирает, гонит масло, оно скапливается в интеркулере и вытекает через пробой внизу. На мои возражения, что течь явно видно из-под патрубка ответили, что надо разбирать всё. Про ценник не уточнял, но, думаю, много. Решил поменять патрубок и подушки интеркулера. Для начала снял бампер. Ушло минут 15. После этого открылся прекрасный доступ к объекту. Ослабил хомуты, сдёрнул патрубки слева и справа и осторожно вытащил сам интеркулер. Перевернул его над стаканом в ожидании масла, но нет. Ни капли не вышло. Сухо. Да и внутри он как новый. Так что, турбина ничего не гонит и масла у меня там нет. Это радует. Подушек 4. Я по глупости заказал только нижние, а они были в отличном состоянии, а вот верхние с трещинками. Всё поменял, начал собирать обратно и заметил, что левая часть как бы висит на патрубке, если хорошо его насадить на трубопровод. Она не опирается на подушки. Смотрю дальше - на правой части опоры, под верхней подушкой, есть пластиковая площадка. Слева же место для неё есть, а она сама отсутствует. До меня никто туда не залезал. Её вообще не было. Питерская сборка, что сказать.... Вот и не хватало точки опоры. Соответственно, интеркулер от вибрации сполз с патрубка, появилась негерметичность и воздух от турбины с масляной взвесью просачивался наружу, масло конденсировалось на деталях и стекало вниз. Масла немного было. Иногда пара капель, иногда совсем ничего. Интеркулер промыл карбклинером и садовым опрыскивателем с фейри, все детали тоже. В итоге, подставил под подушку гайку нужной толщины. Езжу уже третий день. Сухо везде. Собрал обратно. Без казусов не обошлось. Сначала забыл туманки подключить, потом пенопластовую хрень вставить. Одну клипсу крепления накладки на крыло сломал. Думаю, где искать. Фото процесса прилагаю.

Понятно. Спасибо! Как придут подушки, так буду делать.

Подводные камни при снятии интеркулера? Я правильно понимаю, он держится только на двух подушках снизу и на двух патрубках?

Эммм... Скорлупа? Бампер, что ли? Я правильно понял, снимаешь бампер, скидываешь патрубки с интеркулера и вытаскиваешь его вместе с подушками его крепления к балке? Может, действительно радиаторы ещё помыть без снятия... Или заказать официалам на след ТО вместе со сменой антифриза...?

Всем привет! Похожей темы нигде не нашел. Значит так, левая сторона (по ходу движения) интеркулера в масле. Масло так же присутствует на бампере снизу и есть пара капель на полу в гараже. С фонариком залез куда только можно и определил виновника - левый переходной патрубок, что стоит между интеркулером и алюминиевой трубой. Насколько смог, подтянул хомут. Сами понимаете, туда хрен нормально залезешь без снятия бампера. Вроде как ситуация улучшилась, капель на полу больше не было, но в мозгах сверчок остался - надо бы новые хомуты поставить! Как раз наметились работы в сервисе, связанные со снятием бампера, вот и залез туда. Два хомута, хороших, железных. Фиг вам. Течь стало больше. Причем течь видна очень хорошо. Это не интеркулер, а выше, именно из-под шланга давит. Ну, стало быть, надо патрубок менять. Машина резвая, никаких проблем нет. Просто проблема в патрубке. Мне так показалось, что подушки интеркулера просели, от этого патрубок немного сполз со всеми вытекающими. Ну что, заказал патрубок, подушки, хомуты дорогие и теперь думаю как это всё снять, промыть от старого масла и поставить обратно. Кстати, вот вам схема с указанием проблемной части. Ну и вопрос в заголовке - как снять всё это?

Мне весной за 33тыс сделали три форсунки. По 9 за каждую, плюс доп работы. Больше не глохнет.

Хороший автомобиль. Особенно порадовала гамма моторов.

Грушей работал? Надо чтоб один качал, второй заводил. У меня, даже при замене фильтра, долго заводится первый раз. Если помогает человек с грушей, то гораздо быстрее.

За что? Машина моя, за прошивку я заплатил. Нигде не обещал хранить тайну.

У меня примерно похожее было, только глох на трассе. Ругалась машина на давление в рейке. Проблема решилась ремонтом форсунок. Теперь на злом чипе летает без ограничений.

Помпа всегда работает. Продолжительность работы определяется алгоритмом, завязанным на кучу датчиков. До 5мин после останова может запросто. Егр клацает после остановки несколько раз. Таким образом, освобождается от нагара, чтобы не закиснуть. После каждой остановки происходит.

Нет, обычный аккумулятор. Не знаю, что там не так с гнездом, но у меня как у Винни-Пуха. Всё замечательно входит и выходит. По размерам, кстати, один в один с тем, который был на новой машине с завода.

Купил Duracell 77Ач, 700А за 8200. Продавцы сказали, что хороший. Зимы в Сибири холодные, предпусковой стоит. Надеюсь, лет пять проходит.

Прошивку пробовал?

60 тыс с заглушкой. Проблем нет. Из очевидных плюсов - MAF сухой и на фильтр не забрасывает.

в -33 с ключа заводил. Никаких прогревочных оборотов не заметил.

Машину на утечку тока проверял? Весьма распространённое явление. Имхо, два года очень мало для аккумулятора.

Много раз слышал мнение, что либо эти присадки с нуля надо лить постоянно, либо вообще не использовать.

Я бы 2 секунды и 5 поставил.

Борис, там не только дефицит давления, ещё и время важно. Несколько секунд проходит перед заглыханием. Тест форсунок на обратку делал? Ну и обратный клапан может на груше не держит?

Я глушил просто пластиной. Машин не жалуется. По поводу сажевого есть ветка. Там всё описано. У меня прожиг каждые 500-1500км. Зависит от педалирования. Замечаю всегда увеличением расхода и изменением звука двигателя, особенно на низких оборотах. Длится 20 мин. Пару раз по 10 мин было. Не знаю с чем связано.

Попробуй как я сделал. Поездить со сканером и довести до самовыключения. Посмотри заданное давление в рампе и фактическое. У меня глохла при дефиците 250+ бар. Далее можно будет проверять топливную. Регуляторы в первую очередь.

Когда чистил форсунки в спецсервисе, мне сказали, что масло двухтактное весьма благоприятно сказывается на топливной аппаратуре, но губительно для сажевого фильтра. Поэтому, не лью.

Подтянул хомут. Подтёки масла прекратились. Буду наблюдать дальше.