

anathema
Супер ИКСоводы-
Публикации
698 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
3
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Блоги
Календарь
Магазин
Новости клуба X-TRAIL
Все публикации пользователя anathema
-
У меня с 58-60. Но и 65 сойдёт. Все равно обороты низкие.
-
Возможно. У кого-нибудь из присутствующих есть возможность измерить давление в рейке при условиях - пятая передача, 60км/ч, газ в пол. Сколько он даст? Мой больше 1100 не выдаёт.
-
Не должно. Почти с новья так. Хуже не становится. Другие, может, другую программу используют. Чип не злой. Не ездят в мануале...
-
Вчера покатался с подключенным сканом. В принципе, можно ставить предварительный диагноз. Согласно умозаключениям, на низких оборотах ТНВД не может создать требуемое значение давления топлива в рейке, комп это видит и выключает двигатель. Зачем? Вот это я ХЗ. Три раза моделировал отказ двигателя, три раза отказ происходил при максимальном отклонении запрашиваемого давления от фактического. Выкладываю фото сканера. Верхний график - отклонение давления в рампе, средний - напряжение на датчике давления, нижний - само давление в рейке. Красненьким отметил момент Х. Надо ехать к чипистам, чтоб поправили программу именно в диапазоне низких оборотов.
-
Ещё вопрос. ТНВД жёстко связан с оборотами двигателя?
-
Проехался с подключенной ЕЛМ и с чипом. Глохнет. Если коробка в автомате, то проблем нет. Едет как мне хочется. Проблемы начинаются на низких оборотах. Принудительно высокая передача. Обороты до 2000. Педаль в пол, считаем до пяти и двигатель отрубается. Два раза довёл до этого. Первый раз смотрел наддув - максимум 1-1.2бара. Второй раз следил за рейкой - давление росло, но не превышало 1000бар в момент отключения мотора. Как и на стоке, давление турбонаддува не превышало 1.6бара в любых условиях. В рейке немного подросло - 1750, но при этом давлении машина мчала как угорелая. Начинаю подозревать, что проблема не в топливной части. Что может выключать двигатель на ходу? Это не дефицит топлива, это не перенаддув турбины, это не отключение по высокому давлению в рейке.
-
Какие характеристики? Если он мёртвый, то расход был бы конским. А так, может, просто на богатой смеси даёт неправильные показания. Брак? Ибо с десяти тысяч пробега эта проблема есть и она не прогрессирует.
-
Господа, а не подскажете номер лямбды у нас? Один датчик? Как менять? По мотивам этой ветки. Хочу попробовать. Симптомы похожи.
-
Форсунки адаптируются, да, но прописывать надо. У меня машина завелась вообще без прописывания и очень хорошо работала.
-
Мне чиповщик показал коды форсунок и предложил сфотографировать на всякий случай. Машину не разбирал, форсунки не доставал.
-
На стоке, сколько не насиловал движок, не получилось больше 1.6 бара
-
Могу сказать, на стоке давление турбины не превышало 1.6, в рейке около 1610. Это по данным ЕЛМ. В воскресенье попробую довести машину до самовыключения и хочу посмотреть параметры.
-
Антон, я уже не уверен про плохую солярку. Может и нормальная была, просто на ней были условия для самовыключения, а на другой нет. Нехватка топлива - это потеря динамики. Ездил в мороз на жигуаре когда у него в карбюраторе вода была. На прогретом всё хорошо, несколько километров проезжаешь, вода замерзает и тяга пропадает, но машина едет почти на холостых. После остановки вода от тепла растаивает и снова история повторяется. Но машина не глохнет от недостатка топлива. Смена фильтра не помогала. Заблуждался. В этот раз траблшутинг начал на новом фильтре и на заведомо хорошем топливе. По данным консалта двигатель как новый. Все заданные параметры держит, насос качает отлично, давление не скачет. Форсунки почти без коррекции работают. Причём, забавно, но факт - на новой прошивке, после отказа двигателя, никаких ошибок не прописалось. Рука-лицо! Вопросы, который прорабатываю на данный момент - есть ли датчик превышения давления топлива в рампе? На какое давление рассчитано срабатывание и последствия его? Мне мастер-чиповщик показывал как определять чипованную прошивку. Элементарно. Файлы имеют расширение .bin. Открываешь стоковый в текстовом формате, открываешь чипованный файл, добавляешь команду "сравнить" и выдаются все отличия по прошивке. Чтобы конкретно определить какие параметры, надо покопаться, но изменения находятся за несколько минут. Вот и хочу выяснить где эти пределы, чтобы стремиться к ним, но не превышать
-
Это я нашёл. Проблема в том, что на стоке всё хорошо. Датчик цел и исправен.
-
Кстати, на новой прошивке ошибок нет. Просто глохнет без ошибок.
-
Вряд ли... Есть данные, сколько максимальное давление в рампе может быть? Есть подозрение, что по этому параметру обрубает. Этот спец пока тоже руками разводит.
-
Чипанулся. Глохнет.
-
650км по трассе. Ни намёка на попытку заглохнуть. Но, собака, совсем не едет. Я с чипом научился педалировать так, чтоб не глохла и машина была явно резвее. Завтра еду чиповаться.
-
Понравился, собака. Прикипел к нему. Ещё поезжу. Первый раз был месяцев через девять. До этого, наверное, не создавалось подобных условий. По трассе не ездил.
-
Вроде как нашёл. Контора известная, представитель есть. Обещал сделать такую же резвую, но без отказов. Посмотрим... Только до этого пару недель поезжу на стоке, половлю неисправность.
-
Предварительный результат. Машина на стоке. Огромное фи лаборатории скорости и её хамоватому московскому представителю. Шился у других. Хитрюга мой теперь как стреноженный конь. Вроде бы и ноги четыре, но ехать не хочет. Нет прыти, нет задора, нет отзывчивости. Пока ехал до дома пытался смоделировать ситуацию с самовыключением двигателя. Не получилось. Три раза условия позволяли. Судить пока рано, но предварительно меня это радует. Теперь вопрос к спецам. Пытаюсь докопаться до сути проблемы. Мастер мне ответить не смог. Есть ли у нас какая-нибудь защита от слишком большого давления топлива в рейке? Есть мысль, что корявая прошивка делала overpressure в рампе, двигатель на маленьких оборотах не успевал его скушать и штатным концевиком машина принудительно глушилась, чтобы не поломать топливную систему. В то время как на высоких оборотах топливо естественным путём уходило в цилиндры. Как итог, могу сказать, что на стоковой машине я ездить точно не смогу теперь.
-
Спасибо. Не помогло. Сижу в сервисе. Заливают стоковую прошивку. Попробую... Антон, пробег 90.000
-
Вот ещё что. Разгонялся на четвёртой с 2500 оборотов почти до упора. Проблем никаких. Глохнет именно на низких, если мысли в сторону дефицита топлива.
-
Прошивку до сих пор жду. Никто не отвечает. Вот такая лаборатория скорости... Сегодня после ТО, новое масло, фильтры воздушный-масляный-топливный, топливо с нормальной заправки... Специально гари давал и два раза ожидаемо заглох на ходу. Машина глохнет при коробке в мануал и высокой передаче 4-5-6, при педали в пол или близком к этому, на низких оборотах. Примерно до 2500. Просто обрубается и машина едет дальше накатом. Ждём немного, коробку в нейтраль, заводим на ходу и можно дальше ехать. Надо попробовать, заведётся так с толкача или нет, ибо обороты двигателя присутствуют, если коробку в нейтраль не переводить. Я так думаю, что ошибка 0089 является следствием ошибки 2293.
-
Чип тюнинг в Москве.
anathema ответил в тему пользователя V6-24 в Тюнинг двигателя, выхлопной системы, установка ГБО и подогрева
Кирилл, спасибо что научили уму-разуму. Обратился уже непосредственно в Лабораторию. Кстати, по поводу чеков и прочей бумажной волокиты - ваш мастер сказал, что "подобной не занимается. Мастерская с большим опытом, все данные хранятся в конторе на сервере. Если что, то мне достаточно предоставить VIN".