anathema

Неисправность похожа на мою. Пока вышел только на недостаточное давление топлива в рампе. Несоответствие фактического заданному. на стоковой прошивке такого не наблюдаю

Всё правильно. Это и есть датчик. Работает просто - соляра является диэлектриков, вода с примесями - проводником. Как только набирается достаточное количество воды в отстойнике цепь замыкается. У меня таких датчиков парочка валяется.

Не выкинь прокладки со старого. Пригодятся на новом месте.

Повернул на 90 градусов, вытащил. Так же вставляется. За несколько секунд. Разница в цене 1000р была.

Купил однажды без датчика. Вместо него была заглушка. Удалил заглушку и вставил датчик от старого фильтра.

Я менял с промывкой. Раза четыре слил-залил в радиатор дист.воду, заводил выгонял пробки, потом долил концентрата из расчёта что в системе у меня вода и всё.

Походу у него сажевый сдох... Или MAF с турбины закинуло маслом.

20 перед и 25 зад. Стойки бУхают на отбой. Больше проблем не заметил.

Всё штатное и оригинальное. Улучшений никаких. Даже ухудшение. Всё-таки, от качества топлива зависит, либо от температуры окружающей среды.

Вчера хотел написать, да уснул. Вечером приехал с отпуска на автомобиле. Две недели назад поставил грушу в сборе. Ну что сказать... Дело явно не в ней. Буду пытаться найти нормальных диагностов у нас. Говорят, сложно это.

В ближайшее время постараюсь заменить.

Нормально всё с ним. Он свободно пропускает в несколько раз большее количество топлива на высоких оборотах.

Баловался с дополнительным фильтром. Пришлось этот шланг демонтировать. Да не. Глохнет же не на холостых, а на 1200-2200.

С новья так у меня. Ну не поворачивается язык сказать, что износ виноват. И не прогрессирует. Но на ус намотал. Спасибо. Обороты ТНВД связаны с оборотами двигателя. Разбирался с этим. Производительность заложена с запасом, как писали тут выше. Значит, что-то мешает держать давление. Будут выходные, попробую тест на обратку вместе со сливом топлива из регулятора на рейке. Сложно?

И ещё вопрос. У меня стоит неродной шланг от груши к фильтру. Бензостойкий, хорошего сечения. Хомутики, все дела... Не может ли он подсасывать воздух? Повторюсь. На больших оборотах с большим расходом топлива всё нормально.

Или сбрасывать давление может что угодно?

Появилась минутка отписаться. На данный момент неисправность не устранена. Симптомы те же самые - при малых оборотах на высокой передаче и при педали в пол машина глохнет спустя 5-6сек. На стоковой прошивке подобного не наблюдается. Проверено тысячей километров. На чипованой (было залито 4 разные) происходит самовыключение. В повседневной эксплуатации двигатель работает прекрасно. Единственное, что напрягает окружающих - долго запускается. Ну как долго... Если двигатель горячий, то всегда заводится с третьего оборота (по звуку). Всегда. Уже 92тысячи километров, как звук заводки не меняется, как и продолжительность. Если двигатель холодный (но комнатной температуры), то со второго оборота. При понижении цельсиев до нуля снова с третьего оборота. В морозы не знаю - предпусковой стоит. Все мне твердят, что это неисправность. Может быть, конечно, но мне казалось, что это просто особенность. Глохнет при нагрузке так как в рейке не создаётся целевое давление. При разнице 200-230бар в течении продолжительного времени эбу считает, что машина неисправна и глушит двигатель. Здесь была целая полемика с чиповщиком. Он считает, что виновата подача топлива до ТНВД, я же категорически не согласен. Его аргумент один - при большой нагрузке не хватает топлива. Мой же аргумент, что высоких оборотах под нагрузкой гораздо больший расход топлива и проблем нет. Давление в рейке держится больше 1500бар и совпадает с заданным. Он мне твердит, что машина неисправна, я же отвечаю, что на стоке всё отлично. Он говорит, что сотни людей с чипом ездят и ни у кого проблем нет. Я же парирую, что далеко не все ездят как я и вообще замечают эту неисправность, тем более, связывают её с чипом. Всё перебрав, всё передумав я пришёл к следующему выводу. Скорее всего, проблема есть. Проблема связана с регулированием давления топлива в рейке. Предположим, что производительности насоса хватает во всём диапазоне оборотов. Тогда где-то травит. Быть может поэтому машина и заводится долго. К форсункам претензий нет особых. Двигатель работает ровно, обороты не плавают, коррекция не превышает +\-0.8. Вот и ломаю голову, какой регулятор давления может быть виновен. Склонен думать, что это заводской брак, ибо с проблема была с самого начала и не прогрессирует. Если верить тех.ноте, то регулятор на рейке работает очень редко и в моих условиях (разгон на прогретом двигателе) не участвует. Но он отвечает за запуск двигателя. Но с другой стороны, он может просто не закрываться полностью и сбрасывать давление всегда. Тогда и получаем трудный запуск, низкое давление в рейке при малой производительности насоса. С ростом оборотов всё приходит в норму. Или я неправ? Нид хэлп.

Поменяли прошивку. Убрали тягу снизу до 2200об. Машина разгоняется как стоковая, прирост мощности ощущается только на высоких оборотах. Глохнет, зараза. Будем дальше искать. Глохнет при достижении разницы между заданным и фактическим значением давления в рампе 200+ бар в течении 5+ секунд.

Борис, спасибо, не надо! Я уже промерил всё, что хотел. Просто твой замер по давлению в рампе нужен был для проверки насоса. Раз давление одинаковое, то и грешить смысла нет. У меня, кстати, злой чип. На всю катушку прям. Хотя, если не сложно, можешь выложить график оборотов и давления в рампе при указанном разгоне? Интересует, когда давление в рампе достигнет максимального значения.

Большое спасибо! С чипом разгоняется, но недолго.

У меня с 58-60. Но и 65 сойдёт. Все равно обороты низкие.

Возможно. У кого-нибудь из присутствующих есть возможность измерить давление в рейке при условиях - пятая передача, 60км/ч, газ в пол. Сколько он даст? Мой больше 1100 не выдаёт.

Не должно. Почти с новья так. Хуже не становится. Другие, может, другую программу используют. Чип не злой. Не ездят в мануале...

Вчера покатался с подключенным сканом. В принципе, можно ставить предварительный диагноз. Согласно умозаключениям, на низких оборотах ТНВД не может создать требуемое значение давления топлива в рейке, комп это видит и выключает двигатель. Зачем? Вот это я ХЗ. Три раза моделировал отказ двигателя, три раза отказ происходил при максимальном отклонении запрашиваемого давления от фактического. Выкладываю фото сканера. Верхний график - отклонение давления в рампе, средний - напряжение на датчике давления, нижний - само давление в рейке. Красненьким отметил момент Х. Надо ехать к чипистам, чтоб поправили программу именно в диапазоне низких оборотов.

Ещё вопрос. ТНВД жёстко связан с оборотами двигателя?