anathema

было два. Четыре прошивки

Они меня примерно так же и спросили. Зачем мне чип, если она и на стоке едет нормально. Я ездил после чипа на стоке. Не хочу больше. Овощ. В процитированном сообщении я написал мысли по поводу куда девается давление (если оно вообще создаётся). Хотел бы сделать тест на обратку без снятия деталей, но они предложили сразу коренным образом. Причём, далеко не факт, что они найдут причину.

Простите за большую цитату, но хочу снова вернуться к нашим баранам. Так просто нагляднее. Ездил вчера к спецам по common-rail. Поговорили. Подробно объяснил в чём причина. Спросили про пробег - ответил что подбирается к сотне. Сказали следующее - нужно снимать форсунки, проверять их, чистить, заново ставить. Если не помогло, то снимать датчик-регулятор давления топлива с рампы, смотреть фильтр-сетку, измерять сопротивление. Если есть отклонения - под замену. Дальше будут думать. Форсунки мотивируют тем, что пробег уже не детский. Пора бы проверить и уплотнительное кольцо поменять. Про вопросы по поводу теста на обратку сказали, что подобной ерундой не занимаются. Есть стенд. Проверить на обратку регулятор на рейке отказываются. Типа колхоз. Только сопротивление и сетка (если есть). Парни, напишите, если кто знает, как проверяется обратка на датчике-регуляторе на рейке? Не то, чтобы денег жалко. Просто не хочу чтоб лезли в двиг лишний раз. Плюс не знаю как соотнести электрическое сопротивление датчика и количество слитой обратки. Спасибо!

На стоке всё отлично. Прошивок перепробовал 4 штуки от разных контор. Последние две делали специально под меня. Даже в случае небольшого увеличения мощности вылезала ошибка. Если бы кто кинул мне свою прошивку, на которой машина нормально ездит... Либо просто люди не ездят в тех режимах, в которых я. Это далеко не всегда "педаль в пол". Как раз на высоких оборотах всё отлично. Проблемы при езде "внатяг" до 2000об.

разные чиписты, разные прошивки. Говорят, что машин сломан. На стоке всё ок. Пока лень к дизелистам ехать. Научился педалировать без затупов.

Неисправность похожа на мою. Пока вышел только на недостаточное давление топлива в рампе. Несоответствие фактического заданному. на стоковой прошивке такого не наблюдаю

Всё правильно. Это и есть датчик. Работает просто - соляра является диэлектриков, вода с примесями - проводником. Как только набирается достаточное количество воды в отстойнике цепь замыкается. У меня таких датчиков парочка валяется.

Не выкинь прокладки со старого. Пригодятся на новом месте.

Повернул на 90 градусов, вытащил. Так же вставляется. За несколько секунд. Разница в цене 1000р была.

Купил однажды без датчика. Вместо него была заглушка. Удалил заглушку и вставил датчик от старого фильтра.

Я менял с промывкой. Раза четыре слил-залил в радиатор дист.воду, заводил выгонял пробки, потом долил концентрата из расчёта что в системе у меня вода и всё.

Походу у него сажевый сдох... Или MAF с турбины закинуло маслом.

20 перед и 25 зад. Стойки бУхают на отбой. Больше проблем не заметил.

Всё штатное и оригинальное. Улучшений никаких. Даже ухудшение. Всё-таки, от качества топлива зависит, либо от температуры окружающей среды.

Вчера хотел написать, да уснул. Вечером приехал с отпуска на автомобиле. Две недели назад поставил грушу в сборе. Ну что сказать... Дело явно не в ней. Буду пытаться найти нормальных диагностов у нас. Говорят, сложно это.

В ближайшее время постараюсь заменить.

Нормально всё с ним. Он свободно пропускает в несколько раз большее количество топлива на высоких оборотах.

Баловался с дополнительным фильтром. Пришлось этот шланг демонтировать. Да не. Глохнет же не на холостых, а на 1200-2200.

С новья так у меня. Ну не поворачивается язык сказать, что износ виноват. И не прогрессирует. Но на ус намотал. Спасибо. Обороты ТНВД связаны с оборотами двигателя. Разбирался с этим. Производительность заложена с запасом, как писали тут выше. Значит, что-то мешает держать давление. Будут выходные, попробую тест на обратку вместе со сливом топлива из регулятора на рейке. Сложно?

И ещё вопрос. У меня стоит неродной шланг от груши к фильтру. Бензостойкий, хорошего сечения. Хомутики, все дела... Не может ли он подсасывать воздух? Повторюсь. На больших оборотах с большим расходом топлива всё нормально.

Или сбрасывать давление может что угодно?

Появилась минутка отписаться. На данный момент неисправность не устранена. Симптомы те же самые - при малых оборотах на высокой передаче и при педали в пол машина глохнет спустя 5-6сек. На стоковой прошивке подобного не наблюдается. Проверено тысячей километров. На чипованой (было залито 4 разные) происходит самовыключение. В повседневной эксплуатации двигатель работает прекрасно. Единственное, что напрягает окружающих - долго запускается. Ну как долго... Если двигатель горячий, то всегда заводится с третьего оборота (по звуку). Всегда. Уже 92тысячи километров, как звук заводки не меняется, как и продолжительность. Если двигатель холодный (но комнатной температуры), то со второго оборота. При понижении цельсиев до нуля снова с третьего оборота. В морозы не знаю - предпусковой стоит. Все мне твердят, что это неисправность. Может быть, конечно, но мне казалось, что это просто особенность. Глохнет при нагрузке так как в рейке не создаётся целевое давление. При разнице 200-230бар в течении продолжительного времени эбу считает, что машина неисправна и глушит двигатель. Здесь была целая полемика с чиповщиком. Он считает, что виновата подача топлива до ТНВД, я же категорически не согласен. Его аргумент один - при большой нагрузке не хватает топлива. Мой же аргумент, что высоких оборотах под нагрузкой гораздо больший расход топлива и проблем нет. Давление в рейке держится больше 1500бар и совпадает с заданным. Он мне твердит, что машина неисправна, я же отвечаю, что на стоке всё отлично. Он говорит, что сотни людей с чипом ездят и ни у кого проблем нет. Я же парирую, что далеко не все ездят как я и вообще замечают эту неисправность, тем более, связывают её с чипом. Всё перебрав, всё передумав я пришёл к следующему выводу. Скорее всего, проблема есть. Проблема связана с регулированием давления топлива в рейке. Предположим, что производительности насоса хватает во всём диапазоне оборотов. Тогда где-то травит. Быть может поэтому машина и заводится долго. К форсункам претензий нет особых. Двигатель работает ровно, обороты не плавают, коррекция не превышает +\-0.8. Вот и ломаю голову, какой регулятор давления может быть виновен. Склонен думать, что это заводской брак, ибо с проблема была с самого начала и не прогрессирует. Если верить тех.ноте, то регулятор на рейке работает очень редко и в моих условиях (разгон на прогретом двигателе) не участвует. Но он отвечает за запуск двигателя. Но с другой стороны, он может просто не закрываться полностью и сбрасывать давление всегда. Тогда и получаем трудный запуск, низкое давление в рейке при малой производительности насоса. С ростом оборотов всё приходит в норму. Или я неправ? Нид хэлп.

Поменяли прошивку. Убрали тягу снизу до 2200об. Машина разгоняется как стоковая, прирост мощности ощущается только на высоких оборотах. Глохнет, зараза. Будем дальше искать. Глохнет при достижении разницы между заданным и фактическим значением давления в рампе 200+ бар в течении 5+ секунд.

Борис, спасибо, не надо! Я уже промерил всё, что хотел. Просто твой замер по давлению в рампе нужен был для проверки насоса. Раз давление одинаковое, то и грешить смысла нет. У меня, кстати, злой чип. На всю катушку прям. Хотя, если не сложно, можешь выложить график оборотов и давления в рампе при указанном разгоне? Интересует, когда давление в рампе достигнет максимального значения.

Большое спасибо! С чипом разгоняется, но недолго.