anathema

Моё сообщение от октября 2019г: Сделал сегодня тест на обратку форсунок и регулятора на рейке. Тест длился 23 секунды, далее пришлось заглушить, ибо один двадцатикубовый шприц был полон. Две форсунки почти ничего не налили, одна кубов 15 дала, одна 23. Получается, две форсунки льют мимо. Далее, спустя несколько дней: Был в сервисе. Снимали форсунки и ставили на стенд. Вердикт - три штуки много льют в обратку. Одна 124мл/мин, вторая 95, третья 40. Отдал в ремонт. За четыре часа всё почистили, собрали, обкатали на стенде и поставили на машину. Все муки, умозаключения, поиски неисправностей по ссылке:

Я ж написал. Ещё раз напишу. У меня проблема была на новой машине с новыми форсунками. При установке достаточно пары песчинок с перчаток и приехали. Если есть место, желание и руки, то можно попробовать сделать тест. По крайней мере, с этим вопрос точно отпадёт. Подробно описано в ссылке. Мы в дизельной ветке...

Не нашёл подобного утверждения. Не придумывайте. Я лишь указал, что на стоковой прошивке машина не глохла и сказал, что выводы очевидны. Видимо, не всем они очевидны. Кстати, неподалёку от сервиса есть церковь. Вполне возможно, приходит батюшка, прыскает святой водой, машет кадилом, осеняет крестным знамением и автомобиль перестаёт глохнуть. Если вы не верите в чистку и ремонт форсунок, то данный факт вас точно должен убедить, что шаманизмом там не пахнет. Я нигде не утверждал, что у других проблема в форсунках или в чём ещё. Я, всего лишь, привёл свой успешный опыт как победить подобную неисправность.

Не люблю повторяться, Константин. Был сделан тест форсунок на обратку. При этом тесте давление в рампе далеко от максимальных значений. Этот тест показал, что форсунки безбожно льют мимо. Что ещё надо? О каком шаманизме вы говорите? Что там поджали? Хоть конструкцию форсунок смотрели, чтоб такое писать?

Машина ест столько, сколько давишь на педаль. Я разницу в расходе не заметил. Как было в пределах восьми литров, так и осталось. Зато удовольствия от езды получаю гораздо больше. Намного. Когда искал проблему, то возвращал стоковую прошивку и ездил неделю на ней. Печаль, тоска и уныние. Долго, медленно, тупо. Это трудно объяснить словами. Я не гонщик, в пол давлю ну очень редко. На чипе турбояма гораздо меньше, мотор эластичнее. У меня подземный гараж, выезд в горку с уклоном градусов 20. Без чипа меньше 2000 она не едет в эту гору, с чипом 1400-1500. У друга бензиновый двухлитровый чуть не толкать приходится. Поправочка. Впрыск начинается немного раньше мертвой точки, чтоб воспламенение произошло уже на движении вниз.

Всё верно. Производительность насоса не бесконечна. В моём случае (на маленьких оборотах, на высокой передаче и педали в пол) требуемое давление в рампе просто не создавалось из-за того, что форсунки сливали в обратку слишком много топлива. Чистка и ремонт оных с заменой деталей проблему решили. Чип как был злой, так и остался. Кроме форсунок ничего не делали. Вывод вполне очевиден. В моём случае, опять же.

Я ездил со сканером на коленях с чипом и без, когда искал неисправность. Потом общался с дилером Адакта, с мастером, который шьёт. Корректируется практически всё - изменение геометрии турбины, давление, момент и продолжительность открытия форсунок... Ну и раз зашёл разговор о ВМТ, то требуется пояснение, что на современных дизелях топливо подаётся не однократно в верхней точке, а на всём рабочем ходе в виде серии впрысков. Этим самым получается высокий крутящий момент и прочие преимущества дизельного двигателя.

Отнюдь. На стоковой прошивке меньше мощность, соответственно, меньше топлива сжигается. Поэтому, потери в виде обратки некритичны. Максимальный дефицит давления был в районе 150 бар и при этой разнице двиг в аварию не уходил. Но дефицит давления всё равно был! Плюс ко всему, на чипе давление в рампе выше, чем на стоке и достичь его при сливающих форсунках становится невозможно. У меня машина глохла при низких оборотах. До 2000. Выше - просадки давления не было. Связь насоса с двигателем механическая, производительность зависит от оборотов.

Немного неверно. Насос имеет ограниченную производительность. В исправной машине, согласно командам ЭБУ, нагнетается заданное давление и поддерживается. Излишки топлива сливаются обратно в бак через топливный фильтр. Так вот, если клапан обратки у форсунок не держит, то они сливают нерасчётное количество топлива, производительности насоса не хватает, отсюда и не достигается заданное ЭБУ давление топлива в рампе. При разнице заданного давления и фактического более 200 бар (проверено эмпирическим путём) ЭБУ просто глушит мотор с ошибкой р2293 и ещё какой-то. Думаю, данный алгоритм заложен на случай утечки топлива, чтоб не сжечь машину. На пальцах, примерно, так.

Когда обратку с форсунок снимаешь и подключаешь через трубки капельницы к шприцам 20мл. После заводишь машину и смотришь на холостых скорость наполнения этих шприцев. До 10мл за минуту, вроде бы, нормально. У меня секунд за 15 через верх полилось. Я не помню уже значений, но дефицит давления на штатной прошивке не превышал 150бар, а на чипе при разнице заданного давления и фактического более 200бар в течении 3сек и более вызывало отключение мотора.

Я отписывался с подобной проблемой с симптомами один в один. Проблему нашёл сам. Сделал тест форсунок на обратку - несколько лили очень сильно. Отдал машину в специализированный сервис Бош. Чистка и ремонт всех четырёх. По деньгам около 40тыщ. Проблема ушла. Машина глохла с новья. Официалы разводили руками, а я сильно не мог им предъявить, ибо на чипованой прошивке глохла, а на штатной нет. Моё дилетантское предположение - при сборке машины попала грязь в топливную систему и нарушила работу форсунок. Так что, новые форсунки не являются гарантией от подобного.

Я так понял, это присадка, которая не даёт образовываться саже на фильтре, а накопившуюся удаляет при нормальном режиме работы двигателя? Просто интересно, а что там? Как поведёт себя насос и топливная аппаратура с ней?

Простите, а зачем? Фильтр на месте, 150 тыщ перед новым годом разменял. Прожигается всё так же, раз в 500...1500км. При 200С процесс не пойдёт, как мне кажется. Думаю, при езде там выше температура.

Аккумулятор разрядился. Напряжение сильно упало.

По бортовому 7.4л. 19 - даже не знаю в каких условиях можно получить. Постоянные прогревы без движения?

Немного своим опытом поделюсь. Начнём с того, что в идеале, топливопровод у дизельного предпускового аппарата должен быть немного другим. Сечение трубки раза в два отличается в бОльшую сторону. В сильные морозы это может быть критичным. Как правило, комплектуются одинаковыми, надо при установке просить специальную. У меня шпехер на 4кВт. В -20 греет минут 25, потом считает, что двигатель вышел на рабочую температуру и снижает обороты. Если пытаюсь двигатель завести через 10мин, то чувствуется, что он ещё холодный, поэтому минимум 20 минут перед запуском грею предпусковым.

За такие деньги можно и с поксиполом поездить... Я эту крышку снимал два раза в жизни авто (7.5лет). Первый раз ради интереса, второй раз когда форсунки мыли.

Эмммм... А какие проблемы купить 75-90? Дефицитом не является.

Спасибо, мил человек! Теперь буду знать, что с момента последнего сброса считается. Откуда инфа, кстати?

День в пробках постоишь, а средний расход увеличивается на десятую литра. Пару сотен по трассе проедешь и на десятую меньше показывает

Господа, подскажите, пожалуйста, неужели действительно столько много масла на впуске, что вы ставите маслоуловитель? У меня пробег почти 150. При смене масла (раз в 7500км) заливаю 6.3л. Это 2-3 кубика по бортовому компу, либо чуть ниже середины щупа. От смены до смены не доливаю. Угар, примерно, 300-400мл, не больше. МАФ и фильтр без следов масла, ЕГР физически заглушен. Что я делаю не так?

Всё смешал... У меня есть мгновенный расход. Рестайл. С данными вычислениями прекрасно справляется процессор калькулятора. Скорость берется с вала. Внешний радиус колеса не учитывается. Скорость и потребляемое топливо в единицу времени - это всё, что нужно для определения расхода. Берём дискретность и вуаля! При чём тут полный бак? Погрешность есть везде, у меня 10-15%.

Расход=литры/сотни пробега

Видимо, ошибся адресом со своим постом. Я сразу купил от кашкая. До этого два раза разбирал по другой причине, описанной ранее в теме.

Ну вот. Две недели ожидания, 6350р и пришёл вентилятор от кашкая. Третий раз разбирал. Поменял за 50 мин. Новый и старый абсолютно одинаковые, включая надписи на моторе. Дует. Работает тише старого.