anathema

Я ездил со сканером на коленях с чипом и без, когда искал неисправность. Потом общался с дилером Адакта, с мастером, который шьёт. Корректируется практически всё - изменение геометрии турбины, давление, момент и продолжительность открытия форсунок... Ну и раз зашёл разговор о ВМТ, то требуется пояснение, что на современных дизелях топливо подаётся не однократно в верхней точке, а на всём рабочем ходе в виде серии впрысков. Этим самым получается высокий крутящий момент и прочие преимущества дизельного двигателя.

Отнюдь. На стоковой прошивке меньше мощность, соответственно, меньше топлива сжигается. Поэтому, потери в виде обратки некритичны. Максимальный дефицит давления был в районе 150 бар и при этой разнице двиг в аварию не уходил. Но дефицит давления всё равно был! Плюс ко всему, на чипе давление в рампе выше, чем на стоке и достичь его при сливающих форсунках становится невозможно. У меня машина глохла при низких оборотах. До 2000. Выше - просадки давления не было. Связь насоса с двигателем механическая, производительность зависит от оборотов.

Немного неверно. Насос имеет ограниченную производительность. В исправной машине, согласно командам ЭБУ, нагнетается заданное давление и поддерживается. Излишки топлива сливаются обратно в бак через топливный фильтр. Так вот, если клапан обратки у форсунок не держит, то они сливают нерасчётное количество топлива, производительности насоса не хватает, отсюда и не достигается заданное ЭБУ давление топлива в рампе. При разнице заданного давления и фактического более 200 бар (проверено эмпирическим путём) ЭБУ просто глушит мотор с ошибкой р2293 и ещё какой-то. Думаю, данный алгоритм заложен на случай утечки топлива, чтоб не сжечь машину. На пальцах, примерно, так.

Когда обратку с форсунок снимаешь и подключаешь через трубки капельницы к шприцам 20мл. После заводишь машину и смотришь на холостых скорость наполнения этих шприцев. До 10мл за минуту, вроде бы, нормально. У меня секунд за 15 через верх полилось. Я не помню уже значений, но дефицит давления на штатной прошивке не превышал 150бар, а на чипе при разнице заданного давления и фактического более 200бар в течении 3сек и более вызывало отключение мотора.

Я отписывался с подобной проблемой с симптомами один в один. Проблему нашёл сам. Сделал тест форсунок на обратку - несколько лили очень сильно. Отдал машину в специализированный сервис Бош. Чистка и ремонт всех четырёх. По деньгам около 40тыщ. Проблема ушла. Машина глохла с новья. Официалы разводили руками, а я сильно не мог им предъявить, ибо на чипованой прошивке глохла, а на штатной нет. Моё дилетантское предположение - при сборке машины попала грязь в топливную систему и нарушила работу форсунок. Так что, новые форсунки не являются гарантией от подобного.

Я так понял, это присадка, которая не даёт образовываться саже на фильтре, а накопившуюся удаляет при нормальном режиме работы двигателя? Просто интересно, а что там? Как поведёт себя насос и топливная аппаратура с ней?

Простите, а зачем? Фильтр на месте, 150 тыщ перед новым годом разменял. Прожигается всё так же, раз в 500...1500км. При 200С процесс не пойдёт, как мне кажется. Думаю, при езде там выше температура.

Аккумулятор разрядился. Напряжение сильно упало.

По бортовому 7.4л. 19 - даже не знаю в каких условиях можно получить. Постоянные прогревы без движения?

Немного своим опытом поделюсь. Начнём с того, что в идеале, топливопровод у дизельного предпускового аппарата должен быть немного другим. Сечение трубки раза в два отличается в бОльшую сторону. В сильные морозы это может быть критичным. Как правило, комплектуются одинаковыми, надо при установке просить специальную. У меня шпехер на 4кВт. В -20 греет минут 25, потом считает, что двигатель вышел на рабочую температуру и снижает обороты. Если пытаюсь двигатель завести через 10мин, то чувствуется, что он ещё холодный, поэтому минимум 20 минут перед запуском грею предпусковым.

За такие деньги можно и с поксиполом поездить... Я эту крышку снимал два раза в жизни авто (7.5лет). Первый раз ради интереса, второй раз когда форсунки мыли.

Эмммм... А какие проблемы купить 75-90? Дефицитом не является.

Спасибо, мил человек! Теперь буду знать, что с момента последнего сброса считается. Откуда инфа, кстати?

День в пробках постоишь, а средний расход увеличивается на десятую литра. Пару сотен по трассе проедешь и на десятую меньше показывает

Господа, подскажите, пожалуйста, неужели действительно столько много масла на впуске, что вы ставите маслоуловитель? У меня пробег почти 150. При смене масла (раз в 7500км) заливаю 6.3л. Это 2-3 кубика по бортовому компу, либо чуть ниже середины щупа. От смены до смены не доливаю. Угар, примерно, 300-400мл, не больше. МАФ и фильтр без следов масла, ЕГР физически заглушен. Что я делаю не так?

Всё смешал... У меня есть мгновенный расход. Рестайл. С данными вычислениями прекрасно справляется процессор калькулятора. Скорость берется с вала. Внешний радиус колеса не учитывается. Скорость и потребляемое топливо в единицу времени - это всё, что нужно для определения расхода. Берём дискретность и вуаля! При чём тут полный бак? Погрешность есть везде, у меня 10-15%.

Расход=литры/сотни пробега

Видимо, ошибся адресом со своим постом. Я сразу купил от кашкая. До этого два раза разбирал по другой причине, описанной ранее в теме.

Ну вот. Две недели ожидания, 6350р и пришёл вентилятор от кашкая. Третий раз разбирал. Поменял за 50 мин. Новый и старый абсолютно одинаковые, включая надписи на моторе. Дует. Работает тише старого.

Добавлю дополнение. Мотор отбегал еще полчаса и встал. Заказал новый кашкаевский. Спасибо за полезную ветку.

Всем привет! 140тыщ и семь лет машине. Недавно заметил шум от вентилятора. Похоже было на попавший листочек. Разобрал согласно инструкции здесь. Часа полтора заняло. Клипсы проводов снимаются быстро и просто - давишь на них пальцем и отвёрткой поджимаешь один усик. Проваливается сразу. Сервопривод прекрасно откручивается маленькой трещоткой с крестовой битой. Педальный узел набором удлинительных насадок и головкой на 13. Сначала не получалось, ибо головка неглубокая и резьба упиралась в дно головки, а шлицы не входили в зацепление. Поменял на более глубокую головку и проблем не стало. Мучался с фишкой на моторчике, пока не понял с какой стороны застёжка. Снял, помыл крыльчатку, промыл, насколько смог внутренности. Никакого листочка не нашёл. Собрал обратно. Тарахтит так же. Снова всё разобрал. Заняло уже минут 25, не больше. Вытащил мотор из корпуса, продул компрессором. Пыли, конечно, вагон. Рекомендую это делать на улице. Вытащил щётки. Им ещё ходить и ходить. Одна 15мм, одна 12. Коллектор визуально без прогаров. На всякий случай смочил тряпку в спирте и протёр всё через отверстие для щёток. Собрал, запустил на верстаке. Крутится бодро, но шум как от электромотора есть. Жужжит. Заметил небольшое искрение. Снова разобрал, продул и протёр, ибо графитовой пылью могли замкнуться витки. Собрал. Не искрит, но пару раз не запустился вентилятор от питания напрямую. После удара всё заработало. Если цепляешь к аккумулятору и идёт искра от провода, то вентилятор крутится. Если же вентилятор не стартует, то и искры нет. Ощущение, что просто контакта нет. Может, щётки потревожил и они притереться должны? Весь день добросовестно читал эту ветку. Морально готов расстаться с 6389р за вентилятор от кашкая. Китай ставить не буду. Замену, думаю, произведу за час, не больше. Опыт, знаете ли, за два раза вполне неплохой. Ну и пару слов как эксплуатировал печку. Авто никогда не ставил. Чем меньше скорость - тем лучше. Холоднее/теплее старался делать только температурой. Ессно, в морозы обороты добавлял, как и в жару с кондеем.

На предыдущей машине тоже обнаружил, что задний левый тормозной диск имеет более высокую температуру, нежели остальные. Долго искал причину. Оказалось всё просто - глушитель рядом. Вполне возможно, что после "ветерка" случился прожиг сажевого. Отсюда запахи и высокая температура. Просто поднять колесо и покрутить поможет понять проблему.

Нокиан. Семь сезонов. Ни одного прокола или грыжи. Протектор 9мм сейчас. На пятом году выпало 60 шипов. Вставил обратно. Езжу и не нарадуюсь.

Ах, уехал милый мой! Мне с моими 140 ещё 20+ лет до такого пробега. Супер!

Прожиг у меня всегда случается на трассе, особенно часто начинается, когда притопишь немного, к примеру, для обгона. Длится 20мин. Пару раз видел 10 мин. Запах перекалённого металла всегда идёт от глушителя, ибо он сильно нагревается. Поэтому, считаю ваши предположения вполне обоснованными.