anathema
-
Публикации
664 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя anathema
-
Я вопрос поднял не к теме о приемлимости расхода, а к вопросу почему разный расход бывает по расходомеру в разные дни при одинаковых условиях. При 90 расходомер показывает то 5л, то 6.5. Я, если честно, даже не знаю на сколько у меня бака хватает. Не засекаю.
-
Фигасе вы транжиры! Я из фильтра в бутылку, а потом битумные пятна сводить, да костёр разжигать.
-
Большой расход. У меня комп на такой скорости, в большинстве случаев, показывает не более 5л. На данный момент у меня показывает 7.5л. Средний расход не сбрасывал тыщ 60км. Очень много трассы. До работы 50км и три светофора. В том году ездил в горную Шорию. Заправился у дома. На обратном пути удобная заправка была закрыта, доехал с лампочкой снова до заправки у дома. 1020км по одометру, скорость старался держать около сотни. Километров 400 из пути были по горным серпантинам с весьма энергичным вождением. Залил 60л. Так что расход 6л вполне реален, а по ровной дороге и все 5. Резина у меня МТ. Больше сотни езжу редко. Прогрев мимо расходометра - предпусковой. Просто иногда расход по трассе 5, а иногда 6+. Отсюда и вопрос. Как уже писал, условия одинаковые.
-
Читал это описание. Не согласен. Либо у меня коробка другая, либо что ещё. Блокировка ГТ явно видна на третьей передаче точно. На скорости 30км/ч обороты около 1200 и не гуляют за педалью газа, а зависят от скорости. На первой не наблюдал в силу её короткости. На второй аналогично. 600? Очень мало. На сбросе газа, насколько помню, так сильно обороты не падали никогда. Но посмотрю. Встречал перевалы, на которой машина без газа разгонялась до 130, дальше притормаживал из-за поворотов.
-
Сажевый сразу видно как прожигается. Расход до четвертой передаче вне пределов диапазона измерения. На четвертой в районе 12-13, на пятой 10, на шестой 8-9. И запах на остановках... Я уже попой чувствую, когда цикл должен начаться. На днях ездил за грибами. Ровная дорога, асфальт. 150км в одну сторону. На скорости 100 по спидометру расход был около 7л. Очень много. На улице чуть выше нуля, утро, штиль. Вечером поехал по той же дороге с теми же условиями, на том же топливе... Показывает 5л. Ничего не понимаю. Может, расходомер врёт? На нашей коробке ГТ блокируется на любой передаче. Субъективно, иногда, со 100км/ч катится очень легко, а иногда даже пассажиры спрашивают, зачем я притормаживаю. Ладно бы на непрогретой коробке и двигателе, но после пары часов езды...
-
Вопрос. Езжу на машине уже 8 лет. Вроде бы изучил поведение, стала родной, но одну вещь вообще не могу понять. Одна и та же трасса, одни и те же условия (температура, ветер, загрузка, скорость). Иногда мгновенный расход бывает строго 5л, на след день едешь - 6-6.5л на 100км. До этого участка трассы добираюсь полчаса, коробка прогрета, двигатель тоже. Иногда газ сбрасываешь и машина бодро тормозит двигателем, иногда есть нормальный накат. 50/50. В чем причина?
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
anathema ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Неделю назад брал Elf в магазине. 7500 за 5л -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
anathema ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Никто не пробовал идемицу DL-1? Допуска рено нет, но масло для дизеля с сажевым. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
anathema ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Если и умирает, то уже 157ткм. С новья так. Да и езжу 70-80% по трассе. Видимо, особенность. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
anathema ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Блин, что у меня не так с сажевым? Прожигается раз в 500-1500км. По ELM количество сажи, примерное, для начала прожига 22-24г. Чем меньше газуешь и крутишь двигатель, тем реже прожиг. -
300,400,500тыс км на дизельном Иксе Т31. Отчеты долгожителей.
anathema ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
По городу бы, значит, еле до сотни дотянула бы... -
300,400,500тыс км на дизельном Иксе Т31. Отчеты долгожителей.
anathema ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Думаю, трасса много решает в ресурсе. Постоянные обороты вблизи от оптимальных, высокая средняя скорость. Если ещё и масло вовремя менять, а то и чаще, то двигатель долго проходит. Любой двигатель. Даже примерные прикидки подтверждают это. Средняя скорость в городе пусть 20кмч, по трассе уже 60. При одной наработке в моточасах, пробег у трассового раза в три больше.- 371 ответ
-
- 1
-
-
- отзыв о дизельном икстрейле
- пробег
- (и ещё 4)
-
Вряд ли от парафина. Летний дизель и тот до -7 вполне спокойно работает.
- 711 ответов
-
- 1
-
-
- топливный фильтр
- топливо
- (и ещё 4)
-
Моё сообщение от октября 2019г: Сделал сегодня тест на обратку форсунок и регулятора на рейке. Тест длился 23 секунды, далее пришлось заглушить, ибо один двадцатикубовый шприц был полон. Две форсунки почти ничего не налили, одна кубов 15 дала, одна 23. Получается, две форсунки льют мимо. Далее, спустя несколько дней: Был в сервисе. Снимали форсунки и ставили на стенд. Вердикт - три штуки много льют в обратку. Одна 124мл/мин, вторая 95, третья 40. Отдал в ремонт. За четыре часа всё почистили, собрали, обкатали на стенде и поставили на машину. Все муки, умозаключения, поиски неисправностей по ссылке:
-
Я ж написал. Ещё раз напишу. У меня проблема была на новой машине с новыми форсунками. При установке достаточно пары песчинок с перчаток и приехали. Если есть место, желание и руки, то можно попробовать сделать тест. По крайней мере, с этим вопрос точно отпадёт. Подробно описано в ссылке. Мы в дизельной ветке...
-
Не нашёл подобного утверждения. Не придумывайте. Я лишь указал, что на стоковой прошивке машина не глохла и сказал, что выводы очевидны. Видимо, не всем они очевидны. Кстати, неподалёку от сервиса есть церковь. Вполне возможно, приходит батюшка, прыскает святой водой, машет кадилом, осеняет крестным знамением и автомобиль перестаёт глохнуть. Если вы не верите в чистку и ремонт форсунок, то данный факт вас точно должен убедить, что шаманизмом там не пахнет. Я нигде не утверждал, что у других проблема в форсунках или в чём ещё. Я, всего лишь, привёл свой успешный опыт как победить подобную неисправность.
-
Не люблю повторяться, Константин. Был сделан тест форсунок на обратку. При этом тесте давление в рампе далеко от максимальных значений. Этот тест показал, что форсунки безбожно льют мимо. Что ещё надо? О каком шаманизме вы говорите? Что там поджали? Хоть конструкцию форсунок смотрели, чтоб такое писать?
-
Машина ест столько, сколько давишь на педаль. Я разницу в расходе не заметил. Как было в пределах восьми литров, так и осталось. Зато удовольствия от езды получаю гораздо больше. Намного. Когда искал проблему, то возвращал стоковую прошивку и ездил неделю на ней. Печаль, тоска и уныние. Долго, медленно, тупо. Это трудно объяснить словами. Я не гонщик, в пол давлю ну очень редко. На чипе турбояма гораздо меньше, мотор эластичнее. У меня подземный гараж, выезд в горку с уклоном градусов 20. Без чипа меньше 2000 она не едет в эту гору, с чипом 1400-1500. У друга бензиновый двухлитровый чуть не толкать приходится. Поправочка. Впрыск начинается немного раньше мертвой точки, чтоб воспламенение произошло уже на движении вниз.
-
Всё верно. Производительность насоса не бесконечна. В моём случае (на маленьких оборотах, на высокой передаче и педали в пол) требуемое давление в рампе просто не создавалось из-за того, что форсунки сливали в обратку слишком много топлива. Чистка и ремонт оных с заменой деталей проблему решили. Чип как был злой, так и остался. Кроме форсунок ничего не делали. Вывод вполне очевиден. В моём случае, опять же.
-
Я ездил со сканером на коленях с чипом и без, когда искал неисправность. Потом общался с дилером Адакта, с мастером, который шьёт. Корректируется практически всё - изменение геометрии турбины, давление, момент и продолжительность открытия форсунок... Ну и раз зашёл разговор о ВМТ, то требуется пояснение, что на современных дизелях топливо подаётся не однократно в верхней точке, а на всём рабочем ходе в виде серии впрысков. Этим самым получается высокий крутящий момент и прочие преимущества дизельного двигателя.
-
Отнюдь. На стоковой прошивке меньше мощность, соответственно, меньше топлива сжигается. Поэтому, потери в виде обратки некритичны. Максимальный дефицит давления был в районе 150 бар и при этой разнице двиг в аварию не уходил. Но дефицит давления всё равно был! Плюс ко всему, на чипе давление в рампе выше, чем на стоке и достичь его при сливающих форсунках становится невозможно. У меня машина глохла при низких оборотах. До 2000. Выше - просадки давления не было. Связь насоса с двигателем механическая, производительность зависит от оборотов.
-
Немного неверно. Насос имеет ограниченную производительность. В исправной машине, согласно командам ЭБУ, нагнетается заданное давление и поддерживается. Излишки топлива сливаются обратно в бак через топливный фильтр. Так вот, если клапан обратки у форсунок не держит, то они сливают нерасчётное количество топлива, производительности насоса не хватает, отсюда и не достигается заданное ЭБУ давление топлива в рампе. При разнице заданного давления и фактического более 200 бар (проверено эмпирическим путём) ЭБУ просто глушит мотор с ошибкой р2293 и ещё какой-то. Думаю, данный алгоритм заложен на случай утечки топлива, чтоб не сжечь машину. На пальцах, примерно, так.
-
Когда обратку с форсунок снимаешь и подключаешь через трубки капельницы к шприцам 20мл. После заводишь машину и смотришь на холостых скорость наполнения этих шприцев. До 10мл за минуту, вроде бы, нормально. У меня секунд за 15 через верх полилось. Я не помню уже значений, но дефицит давления на штатной прошивке не превышал 150бар, а на чипе при разнице заданного давления и фактического более 200бар в течении 3сек и более вызывало отключение мотора.
-
Я отписывался с подобной проблемой с симптомами один в один. Проблему нашёл сам. Сделал тест форсунок на обратку - несколько лили очень сильно. Отдал машину в специализированный сервис Бош. Чистка и ремонт всех четырёх. По деньгам около 40тыщ. Проблема ушла. Машина глохла с новья. Официалы разводили руками, а я сильно не мог им предъявить, ибо на чипованой прошивке глохла, а на штатной нет. Моё дилетантское предположение - при сборке машины попала грязь в топливную систему и нарушила работу форсунок. Так что, новые форсунки не являются гарантией от подобного.
-
Я так понял, это присадка, которая не даёт образовываться саже на фильтре, а накопившуюся удаляет при нормальном режиме работы двигателя? Просто интересно, а что там? Как поведёт себя насос и топливная аппаратура с ней?