DRON_63

Немного вот http://www.drive2.ru/users/vladgor/blog/ ну и по этому нику поиск на сайте... Вот нашел... http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=6349

Может стоит посмотреть на разъем возле заднего редуктора. Месторасположение его на мой взгляд крайне неудачное. Еще посмотреть предохраниетели...

Может я в этом ничего не понимаю, но поделюсь наблюдениями... Спорт переводит двигло приметно на 3-4 тыс оборотов и старается удержать эти обороты, варьируя передаточным числом варика... , а L переводит варив в определенное (фиксированное положение нижшей передачи) и варьируются обороты вплоть до отсечки. Т.е. получается при режиме Sport изменяется передаточное число при постоянных оборотах, а при L изменяются обороты при постоянном передаточном отношении. Имею 2,0 икса. По городу в Sporte ездить можно, а вот в L двигатель просто ОРЕТ...

+1

С форума моего прежнего авто, пришло вот такое письмо... http://www.cerato.ru/forum/index.php?showtopic=5868 Мне кажется стоит проголосовать, я проголосовал...

Вариантов ответа на письма... ... "...соответствующий департамент нашей компании." вариантов вообще полно

Это как раз можно отнести к конструктивной особенности... Похоже присутствует у многих, но обозначать проблему никто не пожелал, а накинулись на чужую темку... В AUTO на сухом покрытии смысла нет, а на скользком думаю дрожи не будет (не проверял). ИМХО.

Отдельного блока для дхо в Т31 нету Всем светом управляет связка BCM (за бардачком) и IPDM (под капотом, пластиковая коробка с релюхами).

Еще можно попробовать давление в колесах сделать ОДИНАКОВЫМ, вопреки мануалу, и посмотреть.

Ставить фильтр по питанию... Поиск по фразам фильтр для автомагнитолы, фильтр по питанию авто, фильтр для автомагнитолы. Как минимум купить ферритовое колечко подходящего диаметра и в него несколько раз продеть (сделать несколько витков) провод питания регистратора.

Чисто мои домыслы. У нас межосевой дифференциал отсутствует В авто режиме при разгоне муфта подключается почти на полную Расстояние проходимое передней и задней осями (в повороте, мой случай) разное Ну и собственно эта разница куда то девается, либо муфта проскальзывает, либо резина... ИМХО

Капитан**** +1 Ситуация аналогичная. По прямой вроде не замечал, а вот на поворотах присутствует. Замечено с новья. Теоретически обяснить данный эффект наверное можно но лень... Не напрягает. Забол.

Якут Не в обиду... мало что понял... Чья идея понравилась? Что дает запуск зимой с кондеем? Вроде при низких температурах автоматика не позволяет работать компрессору. Да и доп. нагрузка на непрогретое двигло не приветствуется....

В этом плане думаю любой житель форума обладает даром ясновидения... Пиши лучше сюда... вариантив больше предложат...

+1 Интересно скорее не просто питание +12, а +12 появляющееся при открывании двери.

У меня знакомый мастер как то ухитряется на вывешенной подвеске резко ударить кулакои по колесу, и по характеру звука судит о подшипнике...

+1 хочу... Может и весь селектор поменять, а L кнопкой.

Видел фотки скотча, пластиковых хомутов, резины от камер, а вот про шприцы только слышал. Кинте ссылочкой на фотки шприцов... пожалуйста.

4мм - косяк!!! У мну такого нет... обжимает действительно плохо... но чтобы 4 мм.... ужас.

Апну темку... Уважаемые владельцы штатного ксенона, посмотрите пожалуйста свою маркировку... Особенно интересуют буковки (HCR в моем случае).

Проехал около 300 км. Все ОК. Та тяжесть руля (после прогрева) о которой писал, уходит, втулочка растаптывается. Стуков нет. На мой взгляд причин несколько. Рейка, верхняя крестовина кардана и коробка со шлейфом. Еще может греметь подушка, но она если и гремит то только на больших и резких кочках. После замены рейки вы получите ту же самую рейку, ну максимум с отрегулированным регулировочным узлом. Проблема во втулке, точнее в ее конструкции. Если посмотреть на фото то видно что скалка удерживается в центре втулки 3 приливами, а не всем внутренним диаметром втулки. Сама втулка изготовленна из очень мягкого пластика и эти приливы быстро проминаются. Вопрос времени и состояния дорог. Еще есть мнение что и 18 радиус не способствует сохранеyию данной втулки т.к. резина меньше демпфтрует и бОльшая часть нагрузки приходится на втулку.

Большая просьба, ко мне на ТЫ, мне так уютней...

Фантик А почему ко мне то вопроты такие... я с ниссаном особо не дружу, и опыт общения не большой но отрицательный... А подарочку думаю будут рады многие... AleksM затупил... Ничего аварийного не будет. Страдают только нервы. Перед аварийным состоянием рулевой, будет стоять такой стук что ехать будет просто страшно. Хотя не хочу пугать но... http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=85213 Но это ЕДИНИЧНЫЙ случай. Так вот после этого вроде стали ставить стопорную пластину на гайку фиксирующую рулевой вал в корпусе рейки. Так вот у меня такой пластины небыло. Гайка на фиксаторе резьбы люфтов в этом месте небыло.

Так на него вроде Рустем ответил. У него опыта поболе... Сложно определить тип стука на расстояни. Если покрутить рулем в разные стороны на стоячей машине, не заведенной, см 3-4, (не докручивая до ... дополнительного сопротвления торсиона) и в будет слышен стук, то это скорее всего крестовины и скорее всего верхняяю Положив руку на крестовину прощупывается стук. Все стуки с которыми сталкивался я так или иначе отдавали в руль. И еще было ощущение что звук пластиковый или как камень о камень и идет непосредственно из рулевого колеса или колонки. Втулки стаба и стойки стаба исключил сразу, т.к. стучало с 0 км. Если пробег значительный может стоит начать проверку с них. Остоединить стойки стаба (обе) а стаб подвязать или как то зафиксировать и покататься. Также не сложно открутить рулевые наконечники и рукой подергать их пальцы. А еще лучше найти электронный стетоскоп как я показывал ранее и с его помощью все ищется очень легко и точно.

С утра на свежую голову подумал... НЕПРАВ!