DRON_63

А продавцы говорят, что такая бумага в аналогичном магазине за углом, они им все права по продаже этой бумаги делегировали...

Диски ET40 6,5" Стремно при покупке резины прийти с цепями, все это дело собрать, проехаться, посмотреть что задевает и вернуть резину и диски. По этому и хочу найти статистику, кто на каких размерах юзал.

Поиском вроде прошелся но похожего не попалось. Штатные колесики 225/55/18 - диаметр 705 мм. Покрутив рулем и посмотрем на зазоры меджу колесом и аркой, прикинув что будет в динамике и в грязи показалось что зазорчик не позволяет использовать цепи. Планируемая резина 215/70/16 - диаметр 708, положение усугубляется. Есть те кто реально юзал цепи на данных размерах?

+1 со ссылкой Уже ответ получил, угадайте какой? Спасибо за Ваше обращение в Службу поддержки клиентов компании Ниссан. Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что при возникновении каких-либо неисправностей на принадлежащем Вам автомобиле Вам необходимо обратиться к любому официальному дилеру Ниссан для проведения диагностики, выявления и устранения неисправности, в соответствии с гарантийными обязательствами, указанными в Гарантийной книжке Вашего Автомобиля. Наши дилеры являются квалифицированными специалистами и обязательно помогут Вам в Вашем вопросе. Мы надеемся, что Вы удовлетворены предоставленной Вам информацией. В случае если у Вас остались какие-либо дополнительные вопросы, мы будем рады на них ответить. Подробную информацию об официальных дилерах, изменениях и новинках компании Ниссан, а также прохождении тест-драйва и заказа брошюр Вы можете получить на нашем сайте в Интернете www.nissan.ru. С уважением, Королева Лидия Специалист Службы по работе с клиентами ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус Россия 8-800-200-59-90

Все ... всю ветку осилил. 1. Вопрос по поводу контроля температуры остался. Появился новый вопрос. 2. Как влияет, нет наверное как рекомендуется, стравливать шины в грязи, песке, для ОПТИМАЛЬНОЙ работы ЗП. Или это все вилами на воде... (имею ввиду подбор давления при стравливании)? 3. По ходу чтения попадалось несколько постов с сообщенияси о подключении ЗП в 2ВД... Думаю тот случай когда человек везжал по асфальту в крутую горку на которой в середине подъема появился лед, как раз тот случай позключения ЗП описанный в мануале (определенные обстоятельства). За 3 месяца владения трейлом самому поэкспериментировать не полуилось да и пробег пока не более 3 тыков. 4. Кто нибудь делал ручное подключение муфты (немного смущает то, что изначально она управляется ШИМом)?

Ну как то так:

Так как же всетаки мозги принимают решение о перегреве муфты?

Температура катушки наверное отличается от температуры самой муфты. ТКС (температурный коэффициент сопротивления) меди не лучший для термодатчиков.

Так может перегрев вычисляется по датчикам вращения колес, времени, внешней температуре, оборотам, или внутри муфты стоит термореле которое прерывает цепь муфты (и тогда при обрыве мозги сигнализируют перегрев)? А тему перерою обязательно... на досуге...

СРОЧНО прошу совета... Гдето натыкался на тему где организована запись к спецам по консалтам, но найти не могу... Сегодня будет возможность самому поюзать консалт 3. Пару раз подключал к авто для того чтобы стереть ошибки, не более того. ВОПРОС. В каком меню отключается автоматическое омывание фар при омывании лобовухи. Спасибо.

Смысл понятен, но ИМХО какой то странный метод измерения температуры агрегата по сопротивлению медной катушки. Эта инфа проверенная? А можно ссылочку на описание термозащиты, пожалуйста... Откуда инфа про ШИМ, VladGor вроде мерил УРОВЕНЬ напряжения? Далее возникают вопросы: 1. Если вручную блокировать муфту, то за перегревом естественно нужно следить спинным мозгом? 2. Будет ли выскакивать ошибка обрыва или кз?

48810 3UY0И - стучит безбожно (имхо не он)

Вот делюсь своей шпаргалкой по установки сигналки на Т31 2,0 CVT, может кому пригодится...

Во у кошаков народ КРЕСТОВИНУ меняет: http://www.clubqashqai.ru/forum/showthread...493&page=15 но есть еще один вариант http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...8276&st=175 Думаю последовательность должна быть такой: заменить крестовины (пока не знаю на какие), набить самой густой смазки в шлицы (напримет ту которой мажется рулевая на классике) или сделать распил на валу большего диаметра и стянуть хомутом, как на рулевых тягах той же классики, и ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать рейку, т.к. похоже первоисточник там, а рулевой вал так сказать "средство вывода информации" (стуков). Причины стуков: рейка, крестовины, шлицевое, ну и в самом крайнем случае внутри самого эура есть шлицы (у корейцев есть мануал по исправлению этого косяка)дефекта). Если нарушил правила по ссылкам на другой форум, то только для общей пользы...

Как вариант.. Устроить голосовалку кто согласен на оплату услуг юристу и размер пожертвований Найти юриста среди владельцев, возможно с других форумов, ну или договор с фирмой.

Стучит с салона, при пробеге к 2000 усилился, ОД послал меня ... до 15000.

Автомобили у всех одинаковы и везде есть недочеты, разница лишь в желании производителя их устранять. До этого была церата 2007 , там проблема со стойками и ситуация один в один как здесь с карданчиком (но там хоть на ОД была управа, даже в сервисной книжке была строчка что в случае проблем с ОД звонить вот сюда... и звонил, и была реакция, и была личная переписка по почте, а не формальные отписки, и было общение продуктивное, а почитав про статистику обращений в НМР понял что следующий авто ОДНОЗНАЧНО будет не ниссан, наверное лучше уж корейцы...). Корейцев при покупке принципиально не рассматривал по этой причине, а вот как получилось...В ауди проблем тоже не меньше, (знакомый в ОД работал), но там клиентов уважают, ценят и за них борятся, а свои косяки признают и стараются исправить по мере возможностей... (кстати и косяки на уровне пневмоподвески ГБЦ, блока цилиндров) но увы до этого класса я наверное никогда не дотяну.... Кстати при разговоре с инженером по гарантии выяснил, что опорные подшипники уже третьего поколения так сказать и что ниссан над ними работаел, а вот с карданом беда... Очень неприятно когда ты обращаешся со своей бедой или проблемой, а тебе говорят какой ты осел... А от крузака, мерса, бурана или шатла, я готов поставить если кто подскажет каталожный номерок подходящий, такому совету цены не будет. А купить авто и ТЕРПЕТЬ его до следующей смены из за того что инженеры ленивый или технологи прошляпили или экономисты сэкономили это не выход. На одной машине терпел, на этой теперь терпеть под страхом смертной казни гарантийщиками, у меня нервов не хватает ездить со стуком на авто которое стоит больше ляма и на каждой кочке понимать что ты терпила... У меня еще нива лифтованная на катках 29" 1982 г.р. заточенная под г.... вот ей я многие стуки прощаю. Модераторы! Наверное стоит почистить посты не относящиеся к теме по крайней мере технической инфы не несущие и мои в том числе, прошу прощения...

+1 всеми руками и в меру возможностей. Тем более речь идет о рулевом, а прициденты у ниссана уже быле с рулевым... Кстати с мячиком в нижней креставине стало чуток получше. А вообще это абсурд. Купить авто, отвалив кучу денег, а потом выслушивать фразы типа: покатайтя с этим стуком еще 15 тыс, это у всех так, а что ты хотел, сделай музыку погромче и т.д., а в результате пихать в рулевое управление всякий хлам, дабы сберечь свою нервную систему.

А просветите пожалуйста. Как мозги узнают о перегреве муфты, ведь датчика температуры там нету. Путем сложных вычислений количества выделяемого тепла исходя из оборотов каждого колеса, напряжения поданного на муфту, оборотов двигателя и забортной температуры? Или термозащита встроена в муфту и она сама отключается при перегреве и тогда никакое принудительное включение е не перегреет? Оченьхочется услышать мнение VladGor...

Если это про меня, то позвольте узнать, что имелось ввиду и чем вызвано?

Я тоже весь кардан издергал ничего не слышно, стук проявляется при попеременном вращении рулем...

Если вращать руль градусов на 20, а второй рукой щупать кардан и слушать, то первое на что обращаешь внимание, люфт в шлицевом соединении, даже слышно как смазка чавкает. После обжатия сего узла стук переместился в нижнюю креставину, все это руками хорошо ощущается. ЭУР и механизм регулировки руля непричем.

муфточка:

Как и многие являюсь обладателем данного стука прямо с момента покупки. Откатав 2 тыка решил заехать в сервис. Инженер по гарантии вежливо отшил, объяснив про пункт в сервисной книжке, новые авто с таким же стуком, конструктивную особенность... пощупав кардан решил что стучит шлицевое, плюнув на гарантию... изготовил муфту стягивающую валы в месте шлицевого (схемотично - брусок с отверстиями малого и большого вала распиленный пополам и стянутый болтами) ... фотки немного позже... вопросы безопасности в этой теме не рассматриваем и не обсуждаем... поставил, стуков стало меньше, на мелких кочках, на более рупных крупных остались и стали резче, пощупав модернизированный вал нашел еще один люфт в нижней крестовине, или РЕЙКЕ... мячики не вставлял т.к. не соображу из чего изготовить... Наверное закажу вал в экзисте а там буду думать... но это не раньше нового года... По хорошему снять вал, сделать распил и стянуть его как на рулевых тягах классики и что то мудрить с крестовинами.