DRON_63

Ну как бы и отдыхает... может меня забанили, но толкового ничего найти не смог.

Подарок в судию!!!

У меня гремит с салона, т.е. с 5 км пробега. На тесдрайвовых тоже гремит. Не меняют по той причине что новые карданы придут аналогичные и ниссан очень неохотно одобряет замену, только если люфт удается заснять на видео и им отправить. (есть знакомые в ОД) Не хотел, но не сдержался... попахивает заинтересованностью...

Про килу, я видел... кстати тут выкладывал мануал по устранению данного косяка от киа моторс.

+ шлицквое в кардане. + рейка. По поводу подушек: без пассажирской подушки заводил авто (когда ставил сигналку), загорелась ошибка на панели приборов, сбросил самодиагностикой (педально зажигательные комбинации по секундомеру). Осталось ли она в памяти контроллера не пмоню. После установки и тестирования сигналки на панели ничего не горело, а как подключил сканер ошибок было море (про подушку не помню) сбросил все сразу. Более ошибок не возникало. Со слов сервисменов при ремонте авто после сработки подушек их не меняют а вместо них подключают резисторы. Номиналы не знаю, тестером замерить сопротивление подушки... тоже надо 100 раз подумать, как бы не стрельнула от тестера. Может где в мануалах сопротивление указано. А можно ссылочку... интересно.

Сытый голодному не товарищ... У тебя Иппония 2008, тебе не понять всей прелести питерской машины. Со слов работников сервиса стучать начало именно с 2009. И они почему то уверены что дело именно в кардане. Хотя им до этого вообще дела нету. , а ниссану (со слов все тех же работников) на этот стук глубоко плевать, ведь теперь есть волшебный пункт в сервисной книжке... А вод над конструкцией опорников работы вроде ведутся...

seg64m Огромная благодарность тебе за смелость, настойчивость и желание делится наработками!

Очередной грамотный и вежливый посыл на

DemmoN Щиток приборов отключать нельзя (нежелательно) во избежании ишибок. Облицовка рулевой колонки: верхняя часть не защелках, подковырнйть в стыке и тянуть вверх, нижняя часть 2 или 3 саморезика снизу в отверстиях. Торцевая облицовка (та что с торца приборки, рядом с петлями) на защелках, тянется в сторону двери. Нижняя часть приборки (та в которой крышка предохранителей) на защелках, слевого края две клипсы. Тянется в направлении багажника, параллельно полу. Рядом с левой стойкой один саморез. К этой крышке справа изнутри крепится резиновая трубка климата, слева лапка открывания капота. Все по памяти, картинки не знаю найду или нет.

Так там чел откручивал всю колонку вместе с ЭУРом, а автор разобрал колонку в узле регулировки вылета.

По поводу стуков с муфтой у меня с точностью до наоборот... наверное да они стали немного сильнее т.к. теперь стучит только на больших кочках, но зато не так часто напомиает что ты терпила. Ну похоже имеется три места локализации: рейка, вал (крестовины и шлицы), и колонка, для тех кому это не поможет останется внутри эура. В файлике корейский мануал по устранению стука в ЭУРе. KCR09_61_P090_JB.pdf

Без проблем, но только после того как куплю и поменяю карданчик. Наверное в течении месяца. Т.к. считаю что у меня стук идет из карданов, а без внутренней уверенности лесть в гарантийную машину с пробегом 3000 просто не охота. Когда ставил сигналку разбирал авто примерно так Ну нету там таких весов которые затруднительно поднять одному. Установилв муфту стягивающие половинки вала (фотки приводил) получил уменьшение стука, запихав мячик получил еще уменьшение стука. Считаю свою позицию подкрепленной. А вот утверждение о тяжести рулевой колонки и сложности ее разбора чем подтверждено? Для себя сделал вывод что у меня стук идет из вала и возможно рейки. После замены кардана со старым буду экспериментировать на предмет замены крестовин и стяжки шлицевого. Если замена кардана не даст эффекта посмотрю в сторону рейки. Еще попробую подъехать в контору SS20 у них пару лет назад был приборчик с несколькими микрофонами которые они лепят на машину и сравнивают при езде. Но это все будет неспешно, т.к. после проведенных мероприятий стук ощущаю только на грунтовке или сильных колдобинах, но будет ОБЯЗАТЕЛЬНО, о чем обещаю отписываться. Кстати, если у кого завалялся вал приму в дар (или за символическое вознаграждение) в ЛЮБОМ состоянии.

Ага, реечный.... Человек, реально сам все сделал, а все остальные даже не попробовав философствуют.

С таким подходом можно и опорники не менять... да и вообще следить только за тем чтобы машина на запчасти не рассыпалась как у волка в "Ну погоди"...

Нужны наверное не цепи а браслеты, для тех редких случаев когда резина шоссейная не позволяет ехать, точнее не ехать а выхать, по траве, мокрой груновке... ну както так. Вобщем не для беспредела. Для этих целей есть лифтованная нива на больших тапках.

Религия против 17", да и родные у меня 18"

А продавцы говорят, что такая бумага в аналогичном магазине за углом, они им все права по продаже этой бумаги делегировали...

Диски ET40 6,5" Стремно при покупке резины прийти с цепями, все это дело собрать, проехаться, посмотреть что задевает и вернуть резину и диски. По этому и хочу найти статистику, кто на каких размерах юзал.

Поиском вроде прошелся но похожего не попалось. Штатные колесики 225/55/18 - диаметр 705 мм. Покрутив рулем и посмотрем на зазоры меджу колесом и аркой, прикинув что будет в динамике и в грязи показалось что зазорчик не позволяет использовать цепи. Планируемая резина 215/70/16 - диаметр 708, положение усугубляется. Есть те кто реально юзал цепи на данных размерах?

+1 со ссылкой Уже ответ получил, угадайте какой? Спасибо за Ваше обращение в Службу поддержки клиентов компании Ниссан. Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что при возникновении каких-либо неисправностей на принадлежащем Вам автомобиле Вам необходимо обратиться к любому официальному дилеру Ниссан для проведения диагностики, выявления и устранения неисправности, в соответствии с гарантийными обязательствами, указанными в Гарантийной книжке Вашего Автомобиля. Наши дилеры являются квалифицированными специалистами и обязательно помогут Вам в Вашем вопросе. Мы надеемся, что Вы удовлетворены предоставленной Вам информацией. В случае если у Вас остались какие-либо дополнительные вопросы, мы будем рады на них ответить. Подробную информацию об официальных дилерах, изменениях и новинках компании Ниссан, а также прохождении тест-драйва и заказа брошюр Вы можете получить на нашем сайте в Интернете www.nissan.ru. С уважением, Королева Лидия Специалист Службы по работе с клиентами ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус Россия 8-800-200-59-90

Все ... всю ветку осилил. 1. Вопрос по поводу контроля температуры остался. Появился новый вопрос. 2. Как влияет, нет наверное как рекомендуется, стравливать шины в грязи, песке, для ОПТИМАЛЬНОЙ работы ЗП. Или это все вилами на воде... (имею ввиду подбор давления при стравливании)? 3. По ходу чтения попадалось несколько постов с сообщенияси о подключении ЗП в 2ВД... Думаю тот случай когда человек везжал по асфальту в крутую горку на которой в середине подъема появился лед, как раз тот случай позключения ЗП описанный в мануале (определенные обстоятельства). За 3 месяца владения трейлом самому поэкспериментировать не полуилось да и пробег пока не более 3 тыков. 4. Кто нибудь делал ручное подключение муфты (немного смущает то, что изначально она управляется ШИМом)?

Ну как то так:

Так как же всетаки мозги принимают решение о перегреве муфты?

Температура катушки наверное отличается от температуры самой муфты. ТКС (температурный коэффициент сопротивления) меди не лучший для термодатчиков.

Так может перегрев вычисляется по датчикам вращения колес, времени, внешней температуре, оборотам, или внутри муфты стоит термореле которое прерывает цепь муфты (и тогда при обрыве мозги сигнализируют перегрев)? А тему перерою обязательно... на досуге...