DRON_63

Добавлю масла в огонь. Когда включен режим "авто", пользоваться вторым вариантом неполучается. Необходимо перевести в режим "выкл". Ниссан заботится о том чтобы щетки не стирались по сухому стеклу и не экономит на омывайке, за наш счет... Мстят за курилы наверное...

Я тоже на этом попался... Вариантов 2. Пнрвый подержать струйку подольше, и второй тянуть рычаг насебя и вверх, как бы включая 2 режима сразу.

В вариаторе... На чем основана данная рекомендация? Кажется что только на потребностях сервиса в дензнаках.

ХЗ, может срезало стопорный винт в механизме регулировки вылета, который ты разбирал, или гайку или втулка со шлицами приваренная к стальному каркасу рулевого колеса (которая одевается на вал и затягивается гайкой) оторвалась по сварке, что более вероятно. А раскрутившееся червячное соединение на соседнем форуме обсуждалось Вопрос как они к этому подойдут, т.к. в случае перетяжки и убиения рейки крайних не будет.

Так к слову.. http://www.qashqai-city.ru/forum/viewtopic...=28&t=13823

Оно родимое...

Сильно тянуть нельзя т.к. черезмерное усилие создаваемое создаваемое рег. гайкой будет передаваться на червячное соединение и подшипники вала, что вскоре убъет червячное соединение однозначно и возможно нижний подшипник вала. А гайкой на 27 сплющить зазор в 0,5 мм на шайбах, как 2 пальца, и не заметишь. По этому лучше несколько раз проделать эту процедуру чем перетянув убить рейку. При выходе с поворота руль должен сам возвращатся к прямолинейному положению, может немного не доходя до прямолинейного, ну и при вращении руля не должно быть закусываний (лучше проверить на вывешенных колесах). Надеется на то что шайбы будут поджимать ролик я бы не стал, уж слишком малый конус у них, на первый взгляд и не заметно (посмотри по ссылкам где чел рейку распилит). Выход - вручную, шаг за шагом, выбирать люфт и тестить. Кстати у нас оффициалы это делают даже на гарантийных машинах но за деньги и по убедительной просьбе. Связываться не стал, т.к. не удалось увидеть заинтересованности в УСТРАНЕИИ ПРОБЛЕМЫ, а только желание срубить бабло... Осмотр 750, регулировка 750, мойка 300, это на вскидку по телефону...

Незнаю почему но кажется что на зимней резине должны быть канавки ко всей длинне окружности... как на пример на ice cruiser, думается для лучшей устойчивости на снежной каше. Скажите мне что я не прав, а то из за этого выбор резины для меня ограничивается..

Причем многие пишут что разработана для спортивных авто, что собственно и видно в названии и величине профиля. А вот почему ее ставят на внедорожники (по классификации ниссана) остается загадкой. Наверное хитрил является спортивным внедорожником.

А ступица идет уже со смазкой подшипника?

Только подтянул регулировочную гайку и проверил правильность установки шайб (оставил все 4, от количества шайб думаю зависит только величина преднатяга создаваемая ими т.к. чем больше шайб, тем большее усилие нужно для их сжатия). Если бы это не помогло то приговор втулкам между корпусом рейки и самой рейкой. Тем которые стоят по концам рейки, а это и есть ремонт рейки с изготовлением неоригинальных втулок. Т.к. сейчас эти втулки многоми производителями делаются из пластилина...

Помоему они нужны для подпружинивания ролика, чтобы соединение вал рейка было подпружинено и в пределах 0,5 мм компенсировало зазор, т.к. жестко отрегулировать сложнее. Эти шайбочки аналог полноценных пружин в этом узле на других рейках. Хотя с такими шайбами регулировка все равно получается прецизионной должна быть... Это все ИМХО... т.к. зачем сделано 4 шайбы а не одна или пружинка непонятно...

3Похоже тут все хуже птушников, раз нет четкого определения места откуда стучит в руле...

Ну как на летней резине, понятно.

А на штатном данлопе 7000 спорт зимой ездить в принципе кто нибудь пробовал? По описанию всесезонка, но глядя на протектор не понимаю чем она будет цеплятся на укатанный снег, лед, и грести в рыхлом снегу... если только собаками роботами...

Братцы, я наверное многого не понимаю, объясните мне дремучему, для чего нужна эта подсветка, подсечивать грязные коврики... Никого не хочу обидеть. Сам несколко раз загорался такой идеей, но сам себе не могу ответить на вопрос "для чего это мне надо?"

Каково поведение на трассе при скорости за 100?

Про 8 год ничего не знаю т.к. не установщик, а у меня только 2012. НЕ НАДО блокировать бензонасос, пустая трата сил и денег. Попробуй задать вопросики вот здесь http://www.carhelp.info/forums/showthread....165&page=31 http://forum.ugona.net/forum2.html

Серия №3 Решился на регулировку рейки. Инструмент: Снял защиту, приотпустил подрамник, справа болт не выкручивал, слева выкрутил. Крепление рейки к подрамнику справа ослабил, слева открутил полностью. Открутил хомут втулки стабилизатора и сдвинул втулку вправо. !! Сделал пометку заводского положения регулировочной гайки. !! Головкой на 36 открутил стопорную гайку. Она открутилась вместе с регулировочной. Магнитом вытащил пружинные шайбочки, посчитал - их у меня 4 штуки.Конусность шайб составляет не более 0,5 мм. Думаю планировалось этими шайбами поджимать рейку к валу, но для этого необходима ТОНКАЯ рекулировка положения регулировочной гайки, что самому не сделать. В сервис мануалах о регулировке ни слова. Рейка не ремонтопригодна. И еще Эти шайбы должны быть установленны как на ричунке ниже, иначе они ничего подпружинивать не будут. Как у меня стояли к сожалению не обратол внимания. Но последнее время я уже ничему не удивляюсь... Кстати стопорная гайка установленна на какой то фиксатор резьбы, очень похожий по консистенции на герметик. Закрутил гайку от руки, одел головку, вставил шток и держась рукой за круглый шток (не путать с воротком) шток как мог подтянул. И получил заводское положение. Получается на заводе эту гайку закручивали практически от руки. (износ рейки за 7000 км не считается, да еще к тому же я эти стуки слышу с момента покупки.) Вобщем немного подтянул до первого положения на ниже приведенной фотке. Пишлось повозится с контрящей гайкой, чтобы не сдвигала положение регулировочной или выставить такое их взаимное расположение чтобы при протяжке контрящей регулировочная встало на нужное место. все собрал в обратной последовательности протянув рейку и подрамник сервисмануальными моментами. На все ушло часа 4 вместе с переделкой рожкового ключа с 32 на 36, с постоянными вылазками из ямы за забытими инструментами, чтением сервисмануалов и ковырянием в носу (с рейками раньше дела не имел, по этому немного очковал). Затаив дыхание выехал из гаража и поехал домой. СТУК СТАЛ НАМНОГО МЕНЬШЕ!!! На следующий день вдохновленный, решил еще немного подтянуть. На работу ушел 1 час. Вот на сколько в итоге подкрутил регулировочную гайку: Стук практически ПРОПАЛ. Осталось елезаметное подстукивание намного тише шума из багажника..., и то если знать что слушать. Если бы не знал то и не обратил бы внимания. Руль возвращается, усилие не изменилось. Вот поставлю резину 70 профиля и будет все пучком. Наверное можно попробовать еще подтянуть, но уже лень. да и боюсь перетянуть. Может через некоторое время от скуки попробую... А еще появилась идея воткнуть туда пружинку, как сделано на других рейках. К сожалению размеры не снял... да и характеристики таких пружин не знаю... но идея вроде не плохая. Думаю источники стуков и способы их устранения в этой теме раскрыты почти все, за исключением ремонта самой рейки и замены втулок. Вот несколько ссылок по теме на других форумах: http://www.qashqai-city.ru/forum/viewtopic...3&start=270 http://www.qashqai-city.ru/forum/viewtopic...3&start=420 http://www.clubqashqai.ru/forum/showthread...0143&page=7 http://www.clubqashqai.ru/forum/showthread...0143&page=8 И немного по рейкам. http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=18764 http://www.drive2.ru/cars/toyota/will_vs/w...30376152584452/ http://wish-russia.ru/repair/reika.html http://forums.drom.ru/nissan-sunny-pulsar-...1150935712.html Кстати верхняя гайка вала у меня не законтрена. и конрящей пластины нету. Такие пласитны стали ставить после изестного случая с раскрутившейся на ходу рейкой. Осталость поставить колеса 70 профиля зима/лето, поменять штатную т.н. "магнитолу без мп3", поменять задние (а лучше все) аммики на каябу, проклеить жабо, сделать шумку багажника и тогда мой хитрил превратится в нормальное авто.

А вылет какой? Мне нравится вот этот калькулятор http://tyres.spb.ru/tirecalc/

Рекомендован или 7 не всанет? Про ширину пока не решил, понимаю что лучше 7 но возьму что будет.

Узнавал, стоимость 1,2 н.ч.

Про себя скажу... при подсосе воздуха (хомут на дроссельной заслонке был не закручен) обороты падали до того что дрыгатель глох. Но падали только после при смене режимов с нагрузки на хх. ну типа в пробке. Расход в глаза при этом не бросался. Ни консалт ни обучение не помогало. А вот то что обороты хх не скачут не заметил.

Р N D R и все на холостых... Так вот, думаю если обороты 400 всегда при отпущенной газульке то только в этом случае можно програмно поднимать обороты хх. А в другом случае надо искать проблему, причин много. Подсос воздуха, загрязнение дроссельной заслонки, плохой контакт в разъемах, особенно датчика массового расхода. Это то что лежит на поверхности. Из того что можно сделать самому, обучить педаль и обучить дроссель.

А 400 оборотов всегда, или есть режимы когда поднимается до 500-600?