Dima Krotov Arhara

Можно вопрос , сколько ходит дизель до первого вскрытия в среднем ? За бензиновые моторы я уже понял 2,0 ходит не более 200 ткм и далее мелкий ремонты пойдут , полная замена на 300-400 . а 2,5 мотор на 250-300 первое вскрытие и замена на 450-500 полная .

Почитал книгу Кийосаки , бедный папа богатый папа . И понял , то что основной параметр при котором стоит избавлятся от машины , это если на носу череда 100% отлучения от машины , соотвевтственно на носу потеря колосального окличества времени из-за сервисов , запчастей , поиска , подбора и согласований . То есть , если вам сказали , что надо делать кольца МСК в моторе , тут же умериает и вариатор и тут же дтп мелкое или не очень мелкое , то тогда да , машину надо менять . Так как время у людей с головой стоит дороже чем , чем время которое отнимает машина на себя из-за массовых отказов . Мне меняли мотор - 2 дня . Поиск - 2 дня . Мог взять прокатную , есть вторая машина . Сейчас будут чинить вариатор - спорно , говорят 2 недели без машины , есть вторая , но даже прокат 14 дней по 1300 р , не так уж и дорого . Новый автомобиль , в первый год съест от 15% до 25% от первоначальной цены , смотря как считать . Эти 300-400 тысяч рублей , могли бы помочь в другом . Книга , автор Кийосаки

Я тоже весь запутался . Газовым достаточно одной темы на форум . Нас мало . И они могут быть обьединены . Сейчас понимаю , что это вообще т32 тема . А я только с т31 сталкивался .

На 2,0 газ не рекомендован , так как машина кирпич , вес в снаряжённом состоянии + водитель и пасс , в среднем 2 тонны . А мощность всего 141 лс ,причём только на свежем моторе . Кароче - клапана сжигаются только в путь на трассе у них , чуть стоит смесь проеферить . А ставить - ставьте . Просто смесь надо своевременно проверять и вносить поправки , раз в 10-20 ткм при ТО . Я себе скорее всего сейчас поставлю газ и на 2,0 , опять бушку . Правда у меня пробег 210 , и машину тупо не жалко во всех смыслах . А 2,5 итак на газе с начала 2017го.

Не знаю , что ответить . Наверное да . Устал . Очень устал . Ну у меня в принципе с 14 года до 04.2016 жрал золотистый икстрейл . С 09.2016 жрал фиолетовый до 30.01.2017 . Сейчас серебристый ещё жрет уже два года , немного пока . Золотистого нет. Фиолетовый не жрет , но варик крякнул . Серебристый 1/2000 жор . Рекорд у меня 1/400 жор , на золотистом .

Коротенько опишите , что будет на мазке ? если жора нет , и что будет , если есть . Дайте ось координат . Спасибо

Сломался корпус электромотора . Новый 5000-6000 р . Починил бесплатно сам . В моем случае лопнул слегка сам корпус где рабочий вал от моторчика . Отчёт в моем Инстаграмме .

У меня был пробег 300-330 или больше , масложор 1\1000 в среднем . Всё остальное почти в идеале . Цепь сама ровная - но успокоитель в итоге срезало , фазы ушли , в блоке дыра , чёто перестал заводится , я сменил движек и всё . Если бы полез , то клапана притирать родные точно - знаю , видел . Так как другой движек достался с ГАШЕНОЙ гбц , и теперь ГБЦ стоит снова родная и у неё пробег около 380 000 км , у нового мотора соответвенно пробег около 120 000 - 150 000 км грубо . Мотор менял 2 года назад . Кстати с 200 000 км до 300 000 км масложор не прогрессировал , просто был 1\1000 и всё . Если бы цепь не вышла погулять , так и бы ездил .

Если инспектор видит в сотый раз двухлитровый мотор ниссан , и помнит по нему всё или сам ездит на таком же кашкае ,то он не будет лезть туда , ему просто всё равно . Он модель проверил , и ладно .

Виталий , не существует однозначного ответа на реакцию инспектора сверки номеров на моторе с целью выявления модели и лошадиных сил , на отсутсвтие номера мотора как такового . Если номера нет , то есть он спилен , то по российскому законодательству это повод для назначения экспертизы . Если номер на моторе есть , но сам номер чист , и номер уже другой , то при регистрационных действиях вносят старый\родной номер в новые документы . А заодно пробивают новый номер по угонным и регистрационным моментам . Найти бы документ в котором прямо написано , что вин номер на моторе не имеет никакой силы и утратил свой смысл на всей территории РФ . Если такой документ существует .

Мне обьясняли так , что мотор должен быть - 1) не на учёте . 2) не быть в угоне на территории РФ . Всё . То есть , если его своровали в япии или британии , или литве - это в россии никого не заинтересует . Если удалить номер совсем , оставить только модель , это статья , несмотря на то что вррди бы как это такая же запчасть как АКПП или Мост или лампочка - а вот фиг там , мотор остался номерным агрегатом и его по прежнему проверяют по базам , просто теперь можно купить "чистый" мотор с российской машины , или любой мотор не стоявщий на учёте в россии , но номер должен быть на нём .

А машина у которой варик , пока подождёт морды своей . Это не торопит . У неё мало того что всё родное , оно даже не красилось никогда за 415 000 км .

Ребят у меня две машины . Помята спереди 2010 года , она на галогене и была и будет . Собираю её . Вторая с ксеноном , у неё умер варик , пока пускай по стоит , так как я не решил как ремонтировать . Прежде чем отдать 100-150 тр , я должен понять чем этот вариант лучше чем более дешёвый , разберусь и там приведу в порядок всё . На машину без ксенона , я санчала поставлю галоген , а потом всё остальное . Если прижмёт воткну внутрь китай . Цена семь тысяч за фару , это фара БУ от 2011-2014 годов , без ксенона .

Ещё не взял . но ориетировосно около 5000-7000 штука .

Начал процесс приведения в порядок морды машины т31 фаза 1 , 2010 года , заказал кронштейны хитрые пвх в бампер и лючок буксирный . остальное бу . Фонари купил давно . Передние фары, (26060-3UF2A, 26010-3UF2A)Передний бампер, (62022-3UP0H)Заглушка в бампер, новая (622A0-3UB0H)Решетка радиатора, (62310-3UB0B) .Кронштейн бампера левый (62223-3UB0A)Кронштейн бампера правый (62222-3UB0A)Фонарь задний левый (26555-3UB0A)Фонарь задний правый (26550-3UB0A)2-а самореза 6 на 20 мм с шайбами.

У меня два икстрейла , один ездит мало , в основном стоит . На улице . Тот что ездит мало 2010 года 200000 км , второй год постоянно срываю все резьбовые соединения . Тот что ездит много , никаких проблем 2008 год , 415000 км . Всё откпучивается всегда хорошо . На первом тоже всё было отлично до 2017 года .

позвонил . они только снимают , ставят . Остальное всё делается в казани .

На Nissan X-trail (в кузове T31) установлен вариатор RE0F10A (по классификации Ниссан). Он же JF011E(по классификации Jatco), он же F1CJA / W1CJA (передний/полный привод) по классификации Mitsubishi, он же FK0/FR8 (передний/полный привод) по классификации Renault. Прошу помочь с четырьмя вопросами , 1) Чем именно отличается вариатор к Икстрейлу т 31 , 2,0 2008 года и 2,5 , 2008 года . У меня 2,5 . 2) Почему чаще всего их ремонтируют , а не меняют . 3) Почему кто то с мозгами продаёт , а кто то нет . 4) Стоит ли обращаться к ребятам , которые производят агрегатный ремонт СВТ . С их слов , они берут с японии коробки от 2,0 (других нет) , достают потроха по факту деффектовки , меняют только то , что действительно сломалось , отправляют коробку обратно мне . Просят 60 000 р , +\- 15 000 р , цена зависит только от израсходованных запчастей .

Сдохла первая китайская ступица , САТ , за 1877 рублей с экзиста . Пробег 40 000 км +\- 5 000 км . Поменял на Такую же новую , за 2 500 р (на ступице теперь оригинальный парт намбер выбит) у местных перекупов . Всего китайских ездило 3-4 ступицы , ещё две-три прошли больше 40 000 км , и пока живы. Считаю , что всё окей , менял изначально сам . Даже если САТы бы ходили 25 000 - 30 000 км , всё равно выгодно их брать . Но ходят они дольше чем 25-30. Сейчас есть САТ сзади , с июля 2019 , пробег около 25-30 ткм . И есть задняя - Quartz QZ43202JE60AC100 прошла 80 000 км , стоила - 2 123 рубля . Есть ещё одна задняя , GSP 9325019 , прошла 90 000 км , - 2 276 рублей . Если менять самому , то Китай - огонь решение , мне нравится .

Не решил . Понимаю . Всё возможно .

Рассматриваю вариант бублик перебрать в Питере , саму тушку агрегатно в Екатеринбурге у запчастистов . Снять сам . Это пока планы .

Что буду делать не решил. Умер как-то скоропостижно .ь

Сняли кардан . Ничего не изменилось . Пробег 330 000 примерно сам варик . Варик устал . Машина прошла 415 000 .

Доброго дня. Проблема вчера пришла внезапно , начались чрезвычайно сильные дергания машины по нисходящей от 1 кмч до 40-60 кмч , а после 60 кмч остаётся только лёгкий вой ( почти естественный) , а на скорости 100-140 без особой нагрузки , и вой пропадает. От оборотов ничего не зависит , зависимость только от скорости. Машину безбожно трясет , на сбросе газа с 60-50 и до нуля. И при наборе газа с нуля до 50-60 . До позавчера , был только вой вариаторный или на него похожий , то есть маскирующийся по умирающий варик . Ещё позавчера никаких рывков и проскальзывания ремня не было . И сейчас вариатор себя ведёт абсолютно исправно , но только после 60 кмч , ездил на нем вчера до 140 кмч , в этом диапазоне все нормально. Кик даун без проблем , после 60 кмч . Пробег 415000 км . Хочу понять - КАК УМИРАЕТ УГЛОВОЙ РЕДУКТОР , какие симптомы у него.

Интересно . Решилось то чем в итоге ?