Dima Krotov Arhara

Товарищи , а кто-нибудь знает штатно автомат подъёма-опускания стекла водителя как работает ? У меня он умеет тока опускать вниз за одно нажатие . А поднимать не умеет . Это нормально ?

Отпишусь о опыте эксплуатации , сигналок с ЖК дисплеем и полноценным автозапуском . Пантера 525 , стоила 4000 плюс работа , на Рено Логан , очень тугодумная , спустя 2 года начал подглюкивать блок запуска , пользуюсь , свои функции выполняет не плохо . Пандора , Другой Рено логан , второй , стояла вообше никаких вопросов совсем . Переставил в третий рено логан , сам , тоже без проблем , только положительное . Шерхан Мэдж 5 . За 6 месяцев эксплуатации глюкнул уже раза 3 , рестарт 1-я и 3-я кнопки и всё окей . Я знал и знаю , что Шерханы глючные . Но из трёх сигналок я бы назвал самой неудобной - Пантеру 525 . Лучше уж пускай Шерхан рестартует периодически чем пантера будет думать по 2-3 секунды каждый раз . Но не надо забывать что Пантера дешёвка , Шерхан прилично дороже , Пандора и того дороже . Точные цены на Ше и Пан , я не знаю , я не ставил , достались с машиной .

Дак кросы штатно на проводах висят . Менять акустику не меняя провода и ГУ вроди не разумно . Вроди как и вопрос отпал . А вы слушали как Сд-р или Сд-рв играет с правильно настроенным эквалайзером который тока на сд есть и Ауксе , он на радио не включаеться просто ? Там как-бы ничё так играет , если радио не включать . Скорее басов нет в дверях чем чего-либо ещё . По мне дак если надо , то либо шумка в двери и акуобъём строить из 3-6 листов стпэхи на обе двери . Или уже сразу грохать всё и строить с нуля всё так как-будто вообще ничего не было кроме антенны от радио .

Взять управляющий сигнал (плюс или минус) с любого провода , ну там на ДХО или габариты или что-то что горит и включается с фарами . Подвязать через пред , постоянный плюс и минус с АКБ (благо она рядом) и будет вам счастье . Нужно две стандартные релюшки с хвостами , изолента , 20 метров провода нужного сечения .

Самый дельный совет ! Всё так .

А почему не ликвид ? У них дизель комонрейловский слизаный с мерса чуть , производиться и ставиться с января 2006 . Я никогда не поверю что этот двигатель плохой при опыте эксплуатации в 6 лет , в том смысле что я ничего плохого не слышал , машины с пробегами более 300 000 км есть , одна у меня в дворе стоит Кайрон1 в максималке с чёрной кожей , типтроником , пластиковым обвесом , пробег вроди за 400 000 перевалил . Коробасы у кайрона старинные оттого и надёжные , да , много хавают , но на дизеле приемлемо . Бензин 2,3 150 л.с. , да фуфло , 1994 года выпуска от Мерседес , не едет , жрёт на АКПП легко от 20 литров и выше по городу , но он дёшев в остальном и очень надёжен . Кайроны должны очень хорошо на вторичке продаваться . В 2006 пустышка дизель с климатом стоила меньше 700 000 рублей , бензинка пустышка с кондеем (или даже без) совсем недавно вроди стоила от 705 000 , года два назад .

Сделано аккуратно . Но уж очень на любителя .

Если бы это была Волга года эдак 2006 у которой принцип ЦЗ заводского , по алгоритму такой-же . Я бы предположил что отгнил один из пяти проводов которые подходят к мотору который стоит в водительской двери (или неприходит управляющий сигнал в блок ЦЗ по иной причине) . Там 3-и управляющих провода , два рабочих . Но икс , я не разбирал , но алгоритм точно такойже .

Ниочём продолжается . Здесь не отписался не один человек , который искал решение проблемы с вариком в теме для тех кто уже попал . Ни одного поста !

Я бы хотел помочь чем смогу , честно . Мне кажется что важно знать то что пред перегорает в момент запуска двигателя или сразу после , или только когда вы уже тронулись и соответственно всегда в движении . Если у вас хватит терпения , напишите точнее когда перегорает пред . Когда вы запустили двигатель в момент возбуждения обмотки генератора , точно и всегда перегорает , или когда то позже запуска , другими словами во время движения или в начале движения . Раз другие (с некоторым опытом) не лезут с советами , я давать не буду пока не получу ответ в какой момент предположительно он перегорает . И ездить для этого с человеком под капотом не надо . Если же вы решите обратиться напрямую к автоэлектрикам или решите проблему сами , отпишитесь . Всем будет опыт эксплуатации . Может у вас просто регулятор напряжения на гене умер , но это очень просто проверить обычным мультиметром за 300 р. , путём измерения напряжения на клеммах АКБ во время запуска и далее .

А я вообше ничего не понял . 70 кмч , едем прямо , финский асфальт с камушками - Да какой там занос даже на лысой резине ?! Если снос происходит из-за того что у вас задний мост подключаеться на Т30 , то это говорит о том что вы ехали на чистом голом льду - А какие ещё варианты ? Ну или что-то с машиной . Абс , да , так .

Надо понять . Включаем зажигание и не заводя , ГУДИм ? Всё окей и ничего не перегорает ? Так ? Можем или не можем ? поставить с головой в падкапотном второго человека и точно выявить , когда перегорает . И обратите внимание на вращение рулевого колеса , возможно коротышь возникает именно в области руля при вращении в начале движения , всё это можно спрвоцировать и проверить не сдвигаясь с места . Идей по прежнему три .

Нужен ответ . Пред перегорает при запуске , при включении зажигания , в момент начала движения , в течении какого-то времени после начала движения , при нажатии на клаксон во время чего ?? Где он стоит ? Я не знаю , где именно . Надо затем что - Вы услышите его перегорание с места водителя ? Если его не слышно но он находится внутри торпеды как обычно , то можно определить момент сгорания по запаху , когда перемычка сгорает она всегда сильно нагревается , обмажьте и проверьте , по факту появления запаха можно определить при каких обстоятельствах сгорает . Идея с геной , пускай остаётся на затравку ! её не отметайте . Остальные идеи предложу после вашего ответа . Их уже 3 .

У меня машина май 2010 . Пробег на 28.12.2011 был 8 300 (честный , моряк , не ездил) , сегодня 23 500 . За 5 месяцев проехано - 15 200 . За год при такой норме проеду - 36 480 . В обшем как и все . А пробег на авто.ру , ну очень умиляет в сравнении с данной статистикой . Интересно я смогу найти в конце 2013-2014 году живой 2,5 мкпп или нет , они сняты в 2010 , ой как хоцца . И ещё возникла идея , в стать в очередь сегодня к тем кто в 2013-2014 будет продавать свой (двух трёхлетний) 2,0 на варике в максималке со среднегодовым не более 10 000 , сладкий вариант , и единичный судя по форуму .

Насчёт багажника удивлён , надо проверить , ибо я год ровно в багажнике кайроне уже ничего не возил крупного , но воспоминания так себе . точно возили колонки Радиотехника с-90 , можете габариты взять в инете , 2е штуки , в кайроне пришлось всю спинку отстегнуть чтоб 5-ую дверь закрыть . А в т30 мы их просто увезли и всё , а у т31 багажник ещё больше . Как помниться основные проблемы багажника две (в сравнении) : высоко поднимать из-за рамы , наклон заднего стекла сильно меняет возможности к перевозке кубических больших предметов , а на сумках не сказываеться . По ПП , даже на рамной Наваре система уже приличнее и безопаснее чем на кайроне , хотя тоже электронная , я уж не говорю о серийных Прадо или Паджеро за 1 800 000 . У Навары , Пафика , Пэтрола : постоянный задний , полный автоматический как на Иксе на подключаемый передний без ограничения скорости , полный постоянный до 80 кмч , и онже но с понижайкой . Плюсом всё это помноженное на ЕСП и Антибукс в любой комплектации . У Кайрона только в одной самой максимальной есть ЕСП и никогда не бывает Антибукса . А ещё был момент , миф не миф , но вроди с мостом задним повышенного трения оказалось надувательство . Дело в том что продавцов постоянно гоняли по маркетинговым семинарам и говорили что мост повышенного трения ставиться во всех комплектациях кроме низшей , прошло время , начали приезжать клиенты попросить показать - ГДЕ ? , не смогли , и как бы всплыло что даже на версиях под лимон , вроди нет блокировки в самом мосте заднем . Насчёт города , за себя не скажу , но друг имея возможность летом ездить на Иксе 2006 года выпуска и Кайроне 2009 , оба на мкпп , по городу , сказал однозначное нет кайрону - тяжело на нём , в сравнении . Конечно человек ко всему привыкает . А в остальном вы всё правильно пишите , только вы как-то всё пишите как-будьто пытаетесь на страницах форума себя оправдать в данной покупке , вы полновесно напишите о недостатках , в сравнении с иксом , честно . В среднем по больнице , цена Икса 1 200 000 , Кайрона 850 000 . Либо Кайроне всёже как-бы хуже , либо Маркетологи ничего не знают и их не существует в природе , а все кто купил ... Да ладно чё говорить . Вон Паджеро 4 стоит в среднем 1 700 000 , я считаю насколько он дороже настолько он и лучше .

А я щас подумал , а я ведь не уверен что у меня на втором , кондей сам включаеться когда например с 25 на 17 переводишь в жару , он точно не переводиться если я его сам до этого в такой же ситуации выключил , машина помоему запоминает то что отдельные алгоритмы изменённые человеком не надо менять , человеку на зло . чёрт , сложно написал .

Добрый вечер . Здарова . Вливайся . А ты почитал темы о неисправностях с Вариком на 2,5 , тем много , прямых и около , и описание предшественников кончины и прочего , много . Почитай внимательно там сначала всё таки , описаний много , и своё найдёшь . А вот уже потом чётче поставь вопрос и получишь чёткий ответ . Ну и соотвтетственно , год авто , пробег , история по машине какая , кто как ездил . Не ленись .

Вы всё правильно написали , но это влияет на абсолютный расход в большей степени . Автор , а вы напишите как вы ездите по городу , а то у вас для города и АКПП на первом иксе уж больно маленький расход , можно сказать что даже меньше чем у второго икса (будь он на АКПП с 2,0 , у него бы был в ТТх расход не меньше 12 по городу) . А для трассы если и многоват , то не особо сильно для старенькой машинки , да и оприори не особо экономичной .

Качество Овод помноженное на 180 000 = Дядя Вася (из Коломны) проверенный , с окр.камерой итальянской за 300 000 р. сделает за 100 000 ещё лучше . А коли хватает и 100 000 , то за что этим людям портить жизть , может и фиг с ним .

Вам не надо ехать в сервис . Всё вам правильно сказали . АКБ сел , она маленькая у нас , но производительная , это сегодня норма . Все признаки на лицо . Фарами его можно высадить за 3-6 часов в ноль . Но я не силён вот в чём - если поставить не в автосвет , а в принудительный ближний и выключить зажигание , то что будет с фарами дальше (выключиться ли он через 10 - 12 - 30 минут , не знаю) - я не знаю , ибо мне просто в голову не приходит использовать что-то кроме туманок и автосвета .

Есть правила форума . Создайте первый пост , "Тема для первого прихода" . Там задайте сразу все вопросы . Там бывают с приветствием разные форумчане и в том числе и модераторы , дурного не посоветуют . Если вы с 29 региона , зайдите лично к тем кто оттуда , если у вас региональный вопрос . Ко мне например . Сервис - Приват .

На втором иксе , так и будет если регулировку скорости ветилятора отопителя поставить не в АВТО а в любое другое положение . А вот в АВТО он должен включать кондей сам для резкого понижения температуры , а также при переводе в положения при которых воздух идёт на лобовое .

Я готов внести свой денежный вклад в то чтобы вы как можно заинтересованнее доделали то что вы уже готовы сделать бесплатно . Вам низкий поклон . И огромное спасибо . Но тем не менее . Книга стоит 750 - 900 рублей . И мне как и всем на форуме она достанеться бесплатно с доставкой на дом . Жду номера телефона на который можно закинуть денег . Так и в расчёте буду .

Нет , не интересует совсем , но была тема . 8 - 10 тр за кусок пластика вроди .