Dima Krotov Arhara

Смотрел её . Да в городе при малых скоростях : окно , люк , без кондея . На трассе : всё закрыто и кондей . Так выгоднее . Потом ещё был пикап . Проверяли расход с закрытым бортом сзади и с открытым . С открытым расход больше . С закрытым аэродинамическая-инженерия работает , ни дать не взять . Потом они сравнили Белую машину и чёрную по нагреву внутри салона при закрытых окнах при палящем солнце и расчитали разницу . Как щас помню , через 6 часов стояния внутри было 57 у чёрной и 53 у белой в цельсиях . Даже если я не прав то разница между белой и чёрной точно не очень большая , в пределах мною указанной разницы .

Я в Соллерс (Уаз , Ссанг Ёнг , Фиат) проработал 3 месяца в 2006 , по сути всего лишь учеником . Немного (чем то) схожую ситуацию видел один раз . Суть в том что человек купил в 2005 новый Патриот после Тойоты 4 раннер 1989 года и пробегом как он сказал 340 000 км , при продаже . За год он тчательно по привычке педантичности собирал все необходимые документы и видеозаписи и чеки связанные с гарантийными ремонтами Патриота . Я как щас помню , 65 календарных дней машина пробыла в сервисе из 320 примерно . Он в конце первого года эксплуатации просто пришёл к моему прямому начальству , чрезвычайно тактично отвёл в сторону и на едине и тихонечко ему передал все копии того что у него есть на машину , и требование на основание ЗПП забрать у него машину , и вернуть ему полную стоимость за авто с учётом стоимости дополнительного оборудования . Всё было составлено Юристами , 3-мя , опять же со слов клиента . Прошло 3 недели , он получил обратно свои 420 000 рублей за машину (годовалую с пробегом около 15 000) и 80 000 за доп.оборудование . Без суда . Потом этого Патрика продали другому покупателю за 400 000 с гарантией в год от автосалона и он больше не приезжал , мне потом сказали что у второго владельца не было никаких нареканий по машине .

Товарищи я аж захотел на тест-драйв скататься . Потом КАнечно же своей слюной побыгрызгать на всех . Тока вот незадача , на тесте версия за 1 700 000 как раз . Будет ли объективным такой тестдрайв и описанные мною потом здесь впечатления ?

Ещё раз повторюсь !!! Я предложил свой расчёт !!! Тот кто считает что он спокойно продаст хитрого с ГБО даже дороже , пускай просто пропустит эту часть , но я останусь сторонником того что Хитрый с ГБО будет стоить сколько то (Ну ТОЧНО не ЗНАЮ ибо ОТ РЕГИОНА зависит) дешевле чем в среднем по рынку аналогичный но без ГБО . Стоимость ТО в год на ГБО актуальную и точную-сегодня я не знаю , в посте написано что взято на уровне "допустим" , ну будет не 3 а 1руб. от этой цифры суть не меняеться , она мала и так и так . А про запаску вы вообще зря . Вероятность в % что вы пробьёте сразу два колеса уж слишком меньше чем вероятность пробить одно . Я в хлам (когда ни кувалда ни насос не спасли , на месте) пробивал всего один раз колесо за 13 лет стажа и объём набегов примерно в 400 000 км за эти 13 лет .

Ещё можно написать об отметках которые в книгах должен поставить дилер . Я не помню , не напишу . Мне очень долго рассказывали про все книги , про опции , знакомили с машиной . В сумме около часа . А вот доки к сигналке вообше не дали , а также не сказали что есть блок комфорта с сигналкой . Пообещали стабильный запуск до -30 , не обманули . Также сказали что в Архангельске , зимнюю резину покупают в приниципе на трейл в половине случаев , и у них и вообше . А у меня лишних 40 000 не оказалось , и я и потом не купил , одна зима прошла , и ничего , ЕСП и независимые подвески помноженные на неплохую штатку - ФОэВА .

Поздравляю и я !!! А я не понял , это как это так ? - 10.5.2011, 18:53 ? Вчера ж 09 мая было , сегодня сейчас 10.05 ещё нет 9 утра . Откуда несколько сообшений из будущего ?

Привет , ездил на стоке (1,6 МКПП , кондей , туманки , хэтч) . Очень понравилась печкав сравнении с Логаном , а также трасформации , качество материалов , штатная шумоизоляция) . Не понравилось - хрен продашь потом , низко сидит . В Архангельске их очень много но в объявах их обычно 2-3 машины всего , парадокс .

Да всё так . Распологаете тело катушки ремня максимально приближённо рабочему наклону (как в авто) и размещению относительно центра тяжести земли . И вытягиваете . Тема редкая . Кто не сталкивался . Может и не догадаться . Катушка ремня , дело тонкое .

Я за правильную и взвешенную экономику , я за правду , за обдуманный подход с учётом всех моментов связанных с установкой газа . У нас литр газа стоит в среднем 14,50 . Оборудование с ТОРом на машины поколения Икстрейл стоит в среднем 35 000 , в эти цену входит колхозное крепление запаски стоя , которое крепят либо к полу либо сквозь пластик к боковине . Я проезжаю в среднем 30 - 35 000 км в год . У меня расход =смещанный я в пригороде живу , средний за год 11,5 (летом 10,0-10,3 зимой 12,0-12,6) , на 95 . Лично я когда считал ГАЗ , последний раз , для Логана а не для Икса , а до Логана Газ на Газель (но не о Газели Речь , там оборудование окупаеться за 30 000 км) . Расчёт был такой , в нём я всё превратил в деньги . 1) Мне нужна запаска и точно терроидальный баллон , хотя скажу честно В Логане задняя спинка не раскладывающаяся , но дело в том что в наше время (на бескамерках) можно по городу мотаться спокойно с насосом и аварийным клеем-балончиком , но на трассу нини , тока с запаской . Я оцценил это неудобство в условные 2 000 рублей , тогда в 2006 мне показалось это самое то . 2) Потерю мощности в примерные 10% из-за специфики Газа , и понижение "удовольствия" от динамики и ухудшения активной безопасности авто , я оценил в 3 000 рублей . 3) Дополнительные вложения в обслугу ГАЗА в год я оценил в 2 000 . 4) Проблемы связанные с тем что Газовых заправок в среднем меньше в 5 раз , и на них в течении года раз 5 - 10 попадаешь на страшные очереди , я оценил в 2 000 . 5) Потерю в стоимости авто (в возрасте 3 года или 120 000 км) при продаже второму хозяину с НЕснятым ГБО я оценил в 10% , а это примерно (тогда) 25 000 руб , в теже самые 25 000 я бы оценил ОЧЕНЬ долгое ожидание именно того покупателя который бы специально искал бы ГАЗ - но ведь их очень мало . А расходы за предпродажное снятие ГБО и восстановление машины до состояние "КАК ТАК и БЫЛО" могут быть как совсем незначительными так и очень дорогостоящими - например покупка БУ коллектора стоит нифига не 1 000 р. Итого владение ГАЗовым Логаном расчитывалось так : 4-е поколение ЛОВАТО с установкой по ценам 2006 года 23 000 + 2 000(*3 года) + 3 000(*3 года) + 2 000(*3 года) + 2 000(*3 года) + 25 000 = 75 000 это стоимость владения ГАЗа на Логане в течении 3 лет и 120 000 км пробега . Теперь если посчитать ЭКОНОМИЮ на ГАЗЕ даже при цене литра Газа в 10 рублей (у нас 14,50 р.) для Икстрейла 2,5 МСВТ , но расчёты взять от Логана . А пробег заложить среднестатистический 25 000 км в год то получиться следующее . Топливо по 27 руб за 3 года , это 14 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 378 р. = 283 500 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . ГАЗ по 10 руб за 3 года , это 15 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 150 р. = 112 500 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . Экономия в идеальнейших экономических условиях 171 000 р. за три года . То есть другими словами вроди бы всё ничего окупаемость год , но для Икса неправомерно использование коэффициентов логана и цен 2 006 года . А если взять цены 2012 года и УТС 2-3 летнего Икстрейла и потери в продажной стомости ГАЗового Икса . Давайте прикинем ситуацию в Архангельске !? Для сегодняшнего ИКСА 2011 2,5 МСВТ , который проедет 75 000 на Газе в течении 3-х лет и будет продан . 1) Ему нужна запаска и точно терроидальный баллон , но дело в том что в наше время (на бескамерках) можно по городу мотаться спокойно с насосом и аварийным клеем-балончиком , но на трассу нини , тока с запаской . Я оцценил это неудобство в условные 5 000 рублей (потому что меряю я по себе , я лично готов отдавать эти 5 000 за то чтобы ктото целый год как ангел-хранитель катался за мной с запаской). 2) Потерю мощности в примерные 10% из-за специфики Газа , и понижение "удовольствия" от динамики и ухудшения активной безопасности авто , я оценил в 10 000 рублей , я считаю что это точное определение такого неудобства . 3) Дополнительные вложения в обслугу ГАЗА в год я оценил в 3 000 в год . 4) Проблемы связанные с тем что Газовых заправок в среднем меньше в 5 раз , и на них в течении года раз 5 - 10 попадаешь на страшные очереди , я оценил в 3 000 . 5) Потерю в стоимости авто (в возрасте 3 года или 120 000 км) при продаже второму хозяину с НЕснятым ГБО я оценил в 10% , а это примерно 80 000 руб . А расходы за предпродажное снятие ГБО и восстановление машины до состояние "КАК ТАК и БЫЛО" могут быть как совсем незначительными так и очень дорогостоящими - например покупка БУ коллектора стоит нифига не 1 000 р. Итого владение ГАЗовым Иксом расчитывалось так : Метринч с установкой по ценам 2012 года 40 000 + 5 000(*3 года) + 10 000(*3 года) + 3 000(*3 года) + 3 000(*3 года) + 80 000 = 183 000 р. за три года . Ну и добавим старые расчёты . Теперь если посчитать ЭКОНОМИЮ на ГАЗЕ при цене литра Газа в 15 рублей для Икстрейла 2,5 МСВТ . А пробег заложить среднестатистический 25 000 км в год то получиться следующее . Топливо по 28 руб за 3 года , это 14 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 392 р. = 294 000 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . ГАЗ по 15 руб за 3 года , это 15 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 225 р. = 168 750 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . Экономия 125 250 р. за три года . А при стоимости владения ГАЗа в 183 000 руб за 3 года , выходит , что за три года она НЕ ОКУПИТЬСЯ . Такие расчёты на истину не претендуют , но они отображают мой подход к экономике . Я на газе ездил , на двух новых машинах (карбюраторных) , проехав на обоих по 15 000 км . И всегда при продаже мне разносили мозг - ДА У НЕГО ТАКСИ , пошли отсюда . Вы понимаете как обидно , пробег 15 000 реальный , а тебе в уши орут - РАЗ ГАЗ , значит ТАКСИ и не важно какой пробег и состояние .

Я лично , к сожалению , могу только посоветовать вам проехать к установщикам с опытом , за консультацией . В принципе Икс 2,5 Вариатор не (например) Хёнде Санта Фэ 2,7 на АКПП , у нас расход какой , там 20-22 в том же режиме . Соответственно и советчиков меньше . Да и на газе так называемая мощность ниже , в процентах не скажу . Здесь было - http://bmwservice.livejournal.com/5962.html . Где то не в начале .

Калькулятор окупаемости http://gaz-nk.ru/index/raschet_okupaemosti/0-11 У меня (по моим ценам) вышло через 494 дня , я верну стоимость вложений в установку , и начну получать экономию . А это 1,4 года . Думаеться что газ целесообразен (для тех кто его ставит по полной стоимости и последнего поколения) , также как и дизель , для очень узкой целевой аудитории . Во первых вам в силу специфики эксплуатации всё равно где будет балон и какой он будет , то есть вам не нужна запаска или не нужен багажник , и вы уж точно готовы мириться с такими ограничениями . Во вторых 2,5 , у него расход как ни крути в среднем 13-14 , ну и очень большие пробеги , от 50 000 км в год . В третьих продажа Икса с установленным и полностью Исправным ГБО , привлечёт единичного покупателя варианта БУ , а подавляющее пройдёт дальше , хотя и эти подавляющие купив БУшку не так уж и редко потом сами себе ставят газ . То есть по другому ещё , у вас Икс новый 2,5 , вы ездите от 100 км в день , и точно знаете что проедите на машине не менее 150 000 км , до первой попытки продажи , ситуация с багажником и запаской вас не интересует - ТОГДА ГАЗ ВАШ ВЫБОР . Если же вы берёте БУшку , и ездите много , то вы просто попадаете на более подробную диагностику такой машины с газом . И если вам попадёться Икс с очень маленьким и подтверждённым пробегом , то видимо надо брать . Если пробеги мАлы , то надо подумать , оно вам НАДО !

Слушайте , вы не поверите . В Архангельске машин 2011 и 2012 , то есть ФАЗА 2 , настолько больше чем 2007-2010 , что лично я Фаза 1 вижу в разы реже . Хотя Ниссан АвтоМир у нас уже года 3-4 как есть .

Я могу вам предложить как минимум 6 причин . Но если вы хотите услышать правильный путь , то пожалуйста начните с осмотра движущихся и вращающихся частей в стороннем сервисе на подъемнике и яме . Начать надо : 1) грязь на этих частях , или осмотр на возможный дисбаланс . 2) Кривизна видимая этих элемнтов , состояние опор , видимое состояние подвесного подшипника и его опоры . 3) Экраны и их положение , защиты машины и их положение . Свежие потёртости , царапины , намОты . Пока вы осмотр даже сами не сделаете , даже своим непрофессиональным взглядом , продолжение диалога здесь , сродни родам по телефону . Удачи .

Это точно не сальников "гранат" . Это либо с последнего то не высохло , либо давит по капле в месяц . Количество масла необходимого для такого пятна , очень примерно равно 15 граммам . Скорее всего что вообше ничего страшного .

На ютьюбе смотрел , видно что и у Дискавери 3-4 тож не всё так хорошо . Кстати к слову , сама зона у нас , ДА маленькая , но к остальному у меня вопросов нет , зимой рама замерзает и сочлинение с поводком , но я следующей зимой что-нибудь придумаю .

Блин , мне так интересно стало . -"Я такой стеснительный , даже у себя под панцырем ещё не везде был"- цитата из ЛЕСНОЙ БРАТВЫ . У нивы : двс , кпп , раздатка , передний мост (пер.редуктор) , задний мост (задний редуктор) , масло в рулевом редукторе . А тут : двс , кпп , раздатка , задний редуктор и всё . Сегодня же на эстакаду учить мат часть .

Архангельск !!! красавцы .

Не надо продолжать о национальностях ! Разжигание розни , УК России . Правило форума запрещают в принципе обсуждение тем около и вдоль , тоже . Это автофорум .

Gres заходи . Наверху в меню ПОИСК , набираешь ключевые слова о проблеме и куришь все ПОСТЫ на свою тему . Здесь очень опытных инженеров=эксплуататоров Икстрейлов почти нет , как на БМВ форумах или Логан форумах , специфика другая , процент тех кто сам полезет в КПП или в ДВС или мозги , всего несколько человек на форум , поэтому советы как заменить шатун в ЦПГ на 3 цилиндре DCI вы здесь не увидите . Но тем не менее , СПРАШИВАЙТЕ .

На варике наверно немного фитбэк другой , тролейбус он и есть тролейбус . На штатной резине мне 130 по хорошей трассе скучно ехать , как на поезде , тишина , устаёшь , теряешь контроль . На 150 уже приходиться постоянно что-то обмозговывать , участвовать , не заснёшь , ибо в тонусе всегда , интересно просто , не скучно , едешь всё время высматриваешь : ежей , собак , алкоголиков , лосей , медведей , и тех кто очень долго думает перед началом манёвра .

Не надо на форуме затрагивать межнациональную долю , в принципе . Здесь много не русских . Во франции и Америке , с этим дело обстоит куда хуже , хуже в среднем на 100 000 населения , в сравнении с нами . На северах , вообше чеченцев или дагестанцев практически не бывает , да и прочих людей с кавказа очень мало , на столько мало , что их как-будьто нет , только на овощных рынках . На стройках мало таджиков и им подобных . Почти везде русские . Но наши русские с лихвой заполняют статистику по преступлениям на бытовом уровне потому что на севере доля спившихся людей на абсолютную единицу тех кто не умеет пить в разы выше чем даже в средней полосе . Это специфика СЕВЕРОВ . Низкая латентность к алкоголю врождённая - как региональный диагноз .

Ездил в МСК недавно . Вот попался точно такойже клон , точь в точь как у меня , даже слой пыли идентичный , но суть не в этом . Вот это уже север Ярославской области , машин поменьше , скорость повыше . Догоняю Паджеро 4 ... И тут обнаруживаеться что расход нифига не 8,5 - 9 литров а уже 11,4 и скорость почему то 170 по спидометру . Я потом так ещё 100 км ехал , 155 - 175 по спидометру , джипиэс -10 кмч . А в ТТХ написано что у меня максималка 181 кмч . А что правда ? Машина упрёться уже когда джипиэс покажет 180 кмч или нет ? У меня такое ощущуение что реальная максималка по джипиэс где то в районе 190 - 195 , у 2,0 МКПП бенз , с 98 бензином в баке . Я потом перечитал , посты , сделал вывод - А Я С..УКО гонщег однако , и меня надо бояться - . Вспомнил как я на Логане в 100 коней по трассе ездил , когда дорога около дела и машин не много 150 - 160 по спидометру в постоянку , идёшь в таком режиме 700 км с двумя остановками от Архангельска до Вологды , БК потом средний показывает 115 - 120 . Правда расход для Логана не гуманный - аж 10,5 литров для 900 кг машины . Дак вот , я про Логан к чему , -Вы с Икстрейла вообше пересаживались на что-то типа Логан , Нексия , Альбеа ? Первые ощущения помните ? 1) Дорогу не держать ВАААПШЕ ! 2) Шумно 3) Тесно 4) Двери не закрываються ... А ведь ничё , даже удовольствие получал от вождения логана когда то . Кстати у Логана максималка 180 (разгон до 100 за 11 секунд) , но достичь её на 100 сильном Логане , ну просто в разы сложнее чем на Иксе как у меня , или просто не возможно . а почему так фиг знает .

Я бы ответил , если бы знал глубже . Но мой совет один - прочитайте снова все 16 страниц от начала , там есть ответы на ваш вопрос , или вектор поиска , или направление к действиям .

Привет. По канальному выходу , решаемо . Ищи профильные темы . Но сама ГУ не фонтан , не Элпайн ни разу. Просто саб с двухканальником не выход , будет скорее гудение чем МУЗЫКА . По недостаткам . Зайди на форум где владельцы новых Лексусов RX 350 от 2 500 000 р. , тусят , и почитай там между строк и успокойся о надёжности . Чем сложнее машина тем ниже надёжность . ООО , а ещё лучше зайди на Туарег-клуб особенно дизельный подфорум и там посмотри .