Dima Krotov Arhara

А я в магнитоле спустя очень долгое время нашёл что-то типа предустановленного по стилям эквалайзера и тогда смог вытянуть хотя бы средние и верха . Низов , нет . Но мне нравиться то что получилось . Я слушаю лёгкий джаз с сд дисков (все 6 штук , меняю раз в неделю) и радио . Мне хватает . До икса в Логане стоял Трифоник с 4-х канальником , фриэрник нормальный и шумихи на 100 кг вплоть до крышы , ГУ Дживик за 10 рублей . А в иксе канечно не то , но мне хватает .

Я вроди всё прочёл , но не понял . А ЕСП разве при фактической разности не будет гудеть ? Может всё таки запааска имеет типовую высоту покрышки , иначе вроди ЕСП покою не должна дать .

Про сброс газа . В этот момент немного падает напряжение , обороты чуть меняются и в вентиляторе тоже . Это ничего не объясняет . У вас пробег наверное большой ? Какой икс то , гарантийный что-ли ? Если гарантия , ездите до явных симптомов чтобы было что показывать .

Вы не поверите , но такая ситуёвина с экономикой ремонта данного узла , уже давным давно такая . А началось это тогда когда инженеры придумали шаровые сажать в тугую на горячую в рычаг , так и дешевле при производстве и подрессорная меньше и защита от дурака работает . Недостаток тока один , если шаровая умерла слишком рано (пробег до 30 000км) , то стоимость ремонта становиться на первый взгляд дорогой . Если шаровая умерла после 50 000 км то в сервисе уж точно целесообразнее менять рычаг . Если же менять самому , то имея весь инструмент и пресс у себя , пожалуйста , если нет , то опять же лучше заменить рычаг .

Дык как у всех машин . Когда делаете клапана 1-го цилиндра ЦПГ , держите поршень 1-го цилиндра в Верхней Мёртвой точке , так клапан не упадёт . Остальные цилиндры аналогично . А вы если сами , дак купите книгу , стоит от 500 до 1000 , там всё написано . В инете я вроди на русском руководство не видел , на иностранных где то было .

Решил для затравки фоток добавить , разнообразных .

Вторая фото очень позитивная . Не более ли там 6-ти метров ? Я на Логане возил 6,5 метров через центр Архангельска , весело и пошло .

Ага . Да . Очень красивые мужыки .

Я про опору хотел добавить . Много опор видел . Они новые с завода бывают разные . Изначально есть мягкие и более жёсткие . Знать о том какая опора на какой машине должна стоять практически не возможно . Соответственно очень часто бывает так что приезжает человек с опорой новой с Экзиста , неоригинальной , и выходит такая картина - снимаем родную которую в другом "дорогом" сервисе с люфт детектором приговорили , и держим две опоры в руках , родная мягкая и живая , неоригинал дубовый , чё делать ? оставляем старую на месте . Владедлец машины попал на деньги . Совет - смотрите с мастером диагностом опоры , когда совсем развалиться меняйте , ибо ездить с опорой которая уже требует замены зачустую ничем не грозит , но затягивать тоже не стоит .

замеры компрессии 1) на холодную , 2) горячую , 3) стандартно="сухую" как вам , 4) с маслом по 20 грамм в цилиндрах . На горячую и на сухую в данном случае это одно и тоже . Читайте внимательно мои посты . Про клапан PVC , я лично ничего не скажу , я его не знаю , и о его влиянии тоже .

Если компрессия всегда при 4-х видах замеров 12 , то пипец тады МС колпачкам .

Резко выростает жор и машина начинает дымить при форсаже особенно сильно , но сам движок работает довольно спокойно и уверенно , это когда прогорели или поломались колечки или перегородочки меж колечек . Это чаще всего так . А тут пострадает зеркало , сильно очень . Такой блок уже либо не сделать либо только на продажу . Надо лезть с камерой через свечное и смотреть зеркало на всех цилиндрах , а предварительно померять компрессию , она одном цилиндре должнабыть намного ниже чем в трёх других . Причём при заливке масла через свечное в количестве 20-40 грамм в этот цилиндр , компрессия после моментного замера должна дать снова хороший показатель , пока не продавит масло в низ . Так заодно и клапана проверите . Не сложно надеюсь ответил . Соответственно если замеры компрессии на холодную , горячую , "сухую" , и с маслом в цилиндрах не выявят ничего . Значит один (или более) маслосъемный колпачёк полностью пришёл в негодность , может быть и брак с последнего ремонта .

Рычаги самому , не проблема , бесплатно . Сайленты лучше в сервисе , но они долго меняються . Так что то на то и выйдет , по деньгам .

Почему нельзя просто отдать в окраску за 2 - 3 т.рублей . Два дня поездите без . Одените и будет вам счастье . Я так на другой машине уже делал . И Поводки стеклоочистителей два раза делал , ездил без них , без родных . Всегда было дешевле перекрасить=окрасить чем покупать новое .

У нас по ТТХ самый экономичный бенз это вариатор 2,0 . У меня тоже 2,0 МКПП , я проезжаю по трассе больше половины пробега , и большую половину эту спокойно 80 - 100 , по городу тоже спокойно . У меня расход 10,2 - 10,4 средний , на 95-98 . Но правда на ХХ стою частенько . Дак мне чтобы добиться 9,0 в моём режиме придёться забыть о кондее , очень плавно всегда ездить и разгоняться , и перестать стоять на ХХ пока что-то решаю по телефону и прочее .

Так , хорошь . Езди пока , забей , сальники при избыточном все повылетают , это раз . Два , сальник если течёт у него слив будет больше всего вниз , соответственно внизу будет висеть постоянно одна-две капли , висеть над защитой . У тебя просто маслянное пятно , для движка это сродни синяка на руке от неудачно обойдённого стола на кухне . Пока езди , а коли очкуешь смотри каждые 500 км , делай фоты . Жди развития событий . Сейчас никто и ничего делать не будет . Фото размести здесь .

Привода разные по весу и конструкции для удаления проблемы возникающей из-за разницы длин , это механика с середины прошлого века . То есть не должно быть увода только из-за разности длин приводов . а про всё остальное , правильно пишите и вы и другие .

На моей практике причины ТОПИКа (Увод при разгоне именно) я бы расставил так , от первого частого до самого редкого . Это то что я сам своими руками чинил и убирал на разнообразных машинах . 1) Нарушения углов установки колёс передней оси . 2) Неравномерное давление в передних колёсах . 3) Обломленая пружина , но это тоже что и 1 . 4) Следствие сильного износа или просаживания : сайлент-блоков рычагов и подвесок , шаровых опор , рулевых наконечников и тяг , ступичных подшипников , пружин , выхода "далеко" тормозных колодок . 5) Подклинивание суппорта из-за износа ступичного подшипника !!! 6) Подклинивание ШРУса от старости или износа . 7) Резина не подавая внешних признаков умерла и тянет (но тянуть будет всегда , на выкате тоже) при том что всё остальное в идеале .

Я от себя добавлю про человеческий фактор , в постах 431 - 438 написано то до чего я как-то сам дошёл ! в пробках когда стоишь , то так кинешь педаль вроди сё ровно и спокойно поехал , то сяк , то плавно отпустишь , дак вот кидать педаль и трогаться плавно как ещё стабильнее получаеться . Как тока пытаешся плавно отпускать педаль , сразу какие то проблемы . В снегу сидел раз 6 за зиму 11 - 12 . Кидал педаль по наитию , по чутью . Никогда и ничего непахло .

Я не делал такое сам . Но тем не менее , если нет гарантии а сделать надо , чтобы в глаза не бросалось то есть два недорогих пути по моему мнению . 1) Установить там кроштейн чего-либо стационарно на саморезах и им скрыть , заранее посмотрев на фотках с авто.ру как вскрываеться подушка пассажира . 2) Нагреть торпеду феном=ПГВ (сначало в скрытом месте для проверки) и добавив клей через иглу , попытаться разгладить=приклеить .

Надо фото . Может с предпродажки чё осталось , Может сверху , а может и сальник , один из двух , что плохо .

Смотрел её . Да в городе при малых скоростях : окно , люк , без кондея . На трассе : всё закрыто и кондей . Так выгоднее . Потом ещё был пикап . Проверяли расход с закрытым бортом сзади и с открытым . С открытым расход больше . С закрытым аэродинамическая-инженерия работает , ни дать не взять . Потом они сравнили Белую машину и чёрную по нагреву внутри салона при закрытых окнах при палящем солнце и расчитали разницу . Как щас помню , через 6 часов стояния внутри было 57 у чёрной и 53 у белой в цельсиях . Даже если я не прав то разница между белой и чёрной точно не очень большая , в пределах мною указанной разницы .

Я в Соллерс (Уаз , Ссанг Ёнг , Фиат) проработал 3 месяца в 2006 , по сути всего лишь учеником . Немного (чем то) схожую ситуацию видел один раз . Суть в том что человек купил в 2005 новый Патриот после Тойоты 4 раннер 1989 года и пробегом как он сказал 340 000 км , при продаже . За год он тчательно по привычке педантичности собирал все необходимые документы и видеозаписи и чеки связанные с гарантийными ремонтами Патриота . Я как щас помню , 65 календарных дней машина пробыла в сервисе из 320 примерно . Он в конце первого года эксплуатации просто пришёл к моему прямому начальству , чрезвычайно тактично отвёл в сторону и на едине и тихонечко ему передал все копии того что у него есть на машину , и требование на основание ЗПП забрать у него машину , и вернуть ему полную стоимость за авто с учётом стоимости дополнительного оборудования . Всё было составлено Юристами , 3-мя , опять же со слов клиента . Прошло 3 недели , он получил обратно свои 420 000 рублей за машину (годовалую с пробегом около 15 000) и 80 000 за доп.оборудование . Без суда . Потом этого Патрика продали другому покупателю за 400 000 с гарантией в год от автосалона и он больше не приезжал , мне потом сказали что у второго владельца не было никаких нареканий по машине .

Товарищи я аж захотел на тест-драйв скататься . Потом КАнечно же своей слюной побыгрызгать на всех . Тока вот незадача , на тесте версия за 1 700 000 как раз . Будет ли объективным такой тестдрайв и описанные мною потом здесь впечатления ?