Dima Krotov Arhara

Рычаги самому , не проблема , бесплатно . Сайленты лучше в сервисе , но они долго меняються . Так что то на то и выйдет , по деньгам .

Почему нельзя просто отдать в окраску за 2 - 3 т.рублей . Два дня поездите без . Одените и будет вам счастье . Я так на другой машине уже делал . И Поводки стеклоочистителей два раза делал , ездил без них , без родных . Всегда было дешевле перекрасить=окрасить чем покупать новое .

У нас по ТТХ самый экономичный бенз это вариатор 2,0 . У меня тоже 2,0 МКПП , я проезжаю по трассе больше половины пробега , и большую половину эту спокойно 80 - 100 , по городу тоже спокойно . У меня расход 10,2 - 10,4 средний , на 95-98 . Но правда на ХХ стою частенько . Дак мне чтобы добиться 9,0 в моём режиме придёться забыть о кондее , очень плавно всегда ездить и разгоняться , и перестать стоять на ХХ пока что-то решаю по телефону и прочее .

Так , хорошь . Езди пока , забей , сальники при избыточном все повылетают , это раз . Два , сальник если течёт у него слив будет больше всего вниз , соответственно внизу будет висеть постоянно одна-две капли , висеть над защитой . У тебя просто маслянное пятно , для движка это сродни синяка на руке от неудачно обойдённого стола на кухне . Пока езди , а коли очкуешь смотри каждые 500 км , делай фоты . Жди развития событий . Сейчас никто и ничего делать не будет . Фото размести здесь .

Привода разные по весу и конструкции для удаления проблемы возникающей из-за разницы длин , это механика с середины прошлого века . То есть не должно быть увода только из-за разности длин приводов . а про всё остальное , правильно пишите и вы и другие .

На моей практике причины ТОПИКа (Увод при разгоне именно) я бы расставил так , от первого частого до самого редкого . Это то что я сам своими руками чинил и убирал на разнообразных машинах . 1) Нарушения углов установки колёс передней оси . 2) Неравномерное давление в передних колёсах . 3) Обломленая пружина , но это тоже что и 1 . 4) Следствие сильного износа или просаживания : сайлент-блоков рычагов и подвесок , шаровых опор , рулевых наконечников и тяг , ступичных подшипников , пружин , выхода "далеко" тормозных колодок . 5) Подклинивание суппорта из-за износа ступичного подшипника !!! 6) Подклинивание ШРУса от старости или износа . 7) Резина не подавая внешних признаков умерла и тянет (но тянуть будет всегда , на выкате тоже) при том что всё остальное в идеале .

Я от себя добавлю про человеческий фактор , в постах 431 - 438 написано то до чего я как-то сам дошёл ! в пробках когда стоишь , то так кинешь педаль вроди сё ровно и спокойно поехал , то сяк , то плавно отпустишь , дак вот кидать педаль и трогаться плавно как ещё стабильнее получаеться . Как тока пытаешся плавно отпускать педаль , сразу какие то проблемы . В снегу сидел раз 6 за зиму 11 - 12 . Кидал педаль по наитию , по чутью . Никогда и ничего непахло .

Я не делал такое сам . Но тем не менее , если нет гарантии а сделать надо , чтобы в глаза не бросалось то есть два недорогих пути по моему мнению . 1) Установить там кроштейн чего-либо стационарно на саморезах и им скрыть , заранее посмотрев на фотках с авто.ру как вскрываеться подушка пассажира . 2) Нагреть торпеду феном=ПГВ (сначало в скрытом месте для проверки) и добавив клей через иглу , попытаться разгладить=приклеить .

Надо фото . Может с предпродажки чё осталось , Может сверху , а может и сальник , один из двух , что плохо .

Смотрел её . Да в городе при малых скоростях : окно , люк , без кондея . На трассе : всё закрыто и кондей . Так выгоднее . Потом ещё был пикап . Проверяли расход с закрытым бортом сзади и с открытым . С открытым расход больше . С закрытым аэродинамическая-инженерия работает , ни дать не взять . Потом они сравнили Белую машину и чёрную по нагреву внутри салона при закрытых окнах при палящем солнце и расчитали разницу . Как щас помню , через 6 часов стояния внутри было 57 у чёрной и 53 у белой в цельсиях . Даже если я не прав то разница между белой и чёрной точно не очень большая , в пределах мною указанной разницы .

Я в Соллерс (Уаз , Ссанг Ёнг , Фиат) проработал 3 месяца в 2006 , по сути всего лишь учеником . Немного (чем то) схожую ситуацию видел один раз . Суть в том что человек купил в 2005 новый Патриот после Тойоты 4 раннер 1989 года и пробегом как он сказал 340 000 км , при продаже . За год он тчательно по привычке педантичности собирал все необходимые документы и видеозаписи и чеки связанные с гарантийными ремонтами Патриота . Я как щас помню , 65 календарных дней машина пробыла в сервисе из 320 примерно . Он в конце первого года эксплуатации просто пришёл к моему прямому начальству , чрезвычайно тактично отвёл в сторону и на едине и тихонечко ему передал все копии того что у него есть на машину , и требование на основание ЗПП забрать у него машину , и вернуть ему полную стоимость за авто с учётом стоимости дополнительного оборудования . Всё было составлено Юристами , 3-мя , опять же со слов клиента . Прошло 3 недели , он получил обратно свои 420 000 рублей за машину (годовалую с пробегом около 15 000) и 80 000 за доп.оборудование . Без суда . Потом этого Патрика продали другому покупателю за 400 000 с гарантией в год от автосалона и он больше не приезжал , мне потом сказали что у второго владельца не было никаких нареканий по машине .

Товарищи я аж захотел на тест-драйв скататься . Потом КАнечно же своей слюной побыгрызгать на всех . Тока вот незадача , на тесте версия за 1 700 000 как раз . Будет ли объективным такой тестдрайв и описанные мною потом здесь впечатления ?

Ещё раз повторюсь !!! Я предложил свой расчёт !!! Тот кто считает что он спокойно продаст хитрого с ГБО даже дороже , пускай просто пропустит эту часть , но я останусь сторонником того что Хитрый с ГБО будет стоить сколько то (Ну ТОЧНО не ЗНАЮ ибо ОТ РЕГИОНА зависит) дешевле чем в среднем по рынку аналогичный но без ГБО . Стоимость ТО в год на ГБО актуальную и точную-сегодня я не знаю , в посте написано что взято на уровне "допустим" , ну будет не 3 а 1руб. от этой цифры суть не меняеться , она мала и так и так . А про запаску вы вообще зря . Вероятность в % что вы пробьёте сразу два колеса уж слишком меньше чем вероятность пробить одно . Я в хлам (когда ни кувалда ни насос не спасли , на месте) пробивал всего один раз колесо за 13 лет стажа и объём набегов примерно в 400 000 км за эти 13 лет .

Ещё можно написать об отметках которые в книгах должен поставить дилер . Я не помню , не напишу . Мне очень долго рассказывали про все книги , про опции , знакомили с машиной . В сумме около часа . А вот доки к сигналке вообше не дали , а также не сказали что есть блок комфорта с сигналкой . Пообещали стабильный запуск до -30 , не обманули . Также сказали что в Архангельске , зимнюю резину покупают в приниципе на трейл в половине случаев , и у них и вообше . А у меня лишних 40 000 не оказалось , и я и потом не купил , одна зима прошла , и ничего , ЕСП и независимые подвески помноженные на неплохую штатку - ФОэВА .

Поздравляю и я !!! А я не понял , это как это так ? - 10.5.2011, 18:53 ? Вчера ж 09 мая было , сегодня сейчас 10.05 ещё нет 9 утра . Откуда несколько сообшений из будущего ?

Привет , ездил на стоке (1,6 МКПП , кондей , туманки , хэтч) . Очень понравилась печкав сравнении с Логаном , а также трасформации , качество материалов , штатная шумоизоляция) . Не понравилось - хрен продашь потом , низко сидит . В Архангельске их очень много но в объявах их обычно 2-3 машины всего , парадокс .

Да всё так . Распологаете тело катушки ремня максимально приближённо рабочему наклону (как в авто) и размещению относительно центра тяжести земли . И вытягиваете . Тема редкая . Кто не сталкивался . Может и не догадаться . Катушка ремня , дело тонкое .

Я за правильную и взвешенную экономику , я за правду , за обдуманный подход с учётом всех моментов связанных с установкой газа . У нас литр газа стоит в среднем 14,50 . Оборудование с ТОРом на машины поколения Икстрейл стоит в среднем 35 000 , в эти цену входит колхозное крепление запаски стоя , которое крепят либо к полу либо сквозь пластик к боковине . Я проезжаю в среднем 30 - 35 000 км в год . У меня расход =смещанный я в пригороде живу , средний за год 11,5 (летом 10,0-10,3 зимой 12,0-12,6) , на 95 . Лично я когда считал ГАЗ , последний раз , для Логана а не для Икса , а до Логана Газ на Газель (но не о Газели Речь , там оборудование окупаеться за 30 000 км) . Расчёт был такой , в нём я всё превратил в деньги . 1) Мне нужна запаска и точно терроидальный баллон , хотя скажу честно В Логане задняя спинка не раскладывающаяся , но дело в том что в наше время (на бескамерках) можно по городу мотаться спокойно с насосом и аварийным клеем-балончиком , но на трассу нини , тока с запаской . Я оцценил это неудобство в условные 2 000 рублей , тогда в 2006 мне показалось это самое то . 2) Потерю мощности в примерные 10% из-за специфики Газа , и понижение "удовольствия" от динамики и ухудшения активной безопасности авто , я оценил в 3 000 рублей . 3) Дополнительные вложения в обслугу ГАЗА в год я оценил в 2 000 . 4) Проблемы связанные с тем что Газовых заправок в среднем меньше в 5 раз , и на них в течении года раз 5 - 10 попадаешь на страшные очереди , я оценил в 2 000 . 5) Потерю в стоимости авто (в возрасте 3 года или 120 000 км) при продаже второму хозяину с НЕснятым ГБО я оценил в 10% , а это примерно (тогда) 25 000 руб , в теже самые 25 000 я бы оценил ОЧЕНЬ долгое ожидание именно того покупателя который бы специально искал бы ГАЗ - но ведь их очень мало . А расходы за предпродажное снятие ГБО и восстановление машины до состояние "КАК ТАК и БЫЛО" могут быть как совсем незначительными так и очень дорогостоящими - например покупка БУ коллектора стоит нифига не 1 000 р. Итого владение ГАЗовым Логаном расчитывалось так : 4-е поколение ЛОВАТО с установкой по ценам 2006 года 23 000 + 2 000(*3 года) + 3 000(*3 года) + 2 000(*3 года) + 2 000(*3 года) + 25 000 = 75 000 это стоимость владения ГАЗа на Логане в течении 3 лет и 120 000 км пробега . Теперь если посчитать ЭКОНОМИЮ на ГАЗЕ даже при цене литра Газа в 10 рублей (у нас 14,50 р.) для Икстрейла 2,5 МСВТ , но расчёты взять от Логана . А пробег заложить среднестатистический 25 000 км в год то получиться следующее . Топливо по 27 руб за 3 года , это 14 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 378 р. = 283 500 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . ГАЗ по 10 руб за 3 года , это 15 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 150 р. = 112 500 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . Экономия в идеальнейших экономических условиях 171 000 р. за три года . То есть другими словами вроди бы всё ничего окупаемость год , но для Икса неправомерно использование коэффициентов логана и цен 2 006 года . А если взять цены 2012 года и УТС 2-3 летнего Икстрейла и потери в продажной стомости ГАЗового Икса . Давайте прикинем ситуацию в Архангельске !? Для сегодняшнего ИКСА 2011 2,5 МСВТ , который проедет 75 000 на Газе в течении 3-х лет и будет продан . 1) Ему нужна запаска и точно терроидальный баллон , но дело в том что в наше время (на бескамерках) можно по городу мотаться спокойно с насосом и аварийным клеем-балончиком , но на трассу нини , тока с запаской . Я оцценил это неудобство в условные 5 000 рублей (потому что меряю я по себе , я лично готов отдавать эти 5 000 за то чтобы ктото целый год как ангел-хранитель катался за мной с запаской). 2) Потерю мощности в примерные 10% из-за специфики Газа , и понижение "удовольствия" от динамики и ухудшения активной безопасности авто , я оценил в 10 000 рублей , я считаю что это точное определение такого неудобства . 3) Дополнительные вложения в обслугу ГАЗА в год я оценил в 3 000 в год . 4) Проблемы связанные с тем что Газовых заправок в среднем меньше в 5 раз , и на них в течении года раз 5 - 10 попадаешь на страшные очереди , я оценил в 3 000 . 5) Потерю в стоимости авто (в возрасте 3 года или 120 000 км) при продаже второму хозяину с НЕснятым ГБО я оценил в 10% , а это примерно 80 000 руб . А расходы за предпродажное снятие ГБО и восстановление машины до состояние "КАК ТАК и БЫЛО" могут быть как совсем незначительными так и очень дорогостоящими - например покупка БУ коллектора стоит нифига не 1 000 р. Итого владение ГАЗовым Иксом расчитывалось так : Метринч с установкой по ценам 2012 года 40 000 + 5 000(*3 года) + 10 000(*3 года) + 3 000(*3 года) + 3 000(*3 года) + 80 000 = 183 000 р. за три года . Ну и добавим старые расчёты . Теперь если посчитать ЭКОНОМИЮ на ГАЗЕ при цене литра Газа в 15 рублей для Икстрейла 2,5 МСВТ . А пробег заложить среднестатистический 25 000 км в год то получиться следующее . Топливо по 28 руб за 3 года , это 14 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 392 р. = 294 000 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . ГАЗ по 15 руб за 3 года , это 15 литров на 250 сотен км в год в течении 3=х лет : 750 скм * 225 р. = 168 750 рублей стоит топливо в ИКС 2,5 на МСВТ на три года , с пробегом 75 000 км за этот период . Экономия 125 250 р. за три года . А при стоимости владения ГАЗа в 183 000 руб за 3 года , выходит , что за три года она НЕ ОКУПИТЬСЯ . Такие расчёты на истину не претендуют , но они отображают мой подход к экономике . Я на газе ездил , на двух новых машинах (карбюраторных) , проехав на обоих по 15 000 км . И всегда при продаже мне разносили мозг - ДА У НЕГО ТАКСИ , пошли отсюда . Вы понимаете как обидно , пробег 15 000 реальный , а тебе в уши орут - РАЗ ГАЗ , значит ТАКСИ и не важно какой пробег и состояние .

Я лично , к сожалению , могу только посоветовать вам проехать к установщикам с опытом , за консультацией . В принципе Икс 2,5 Вариатор не (например) Хёнде Санта Фэ 2,7 на АКПП , у нас расход какой , там 20-22 в том же режиме . Соответственно и советчиков меньше . Да и на газе так называемая мощность ниже , в процентах не скажу . Здесь было - http://bmwservice.livejournal.com/5962.html . Где то не в начале .

Калькулятор окупаемости http://gaz-nk.ru/index/raschet_okupaemosti/0-11 У меня (по моим ценам) вышло через 494 дня , я верну стоимость вложений в установку , и начну получать экономию . А это 1,4 года . Думаеться что газ целесообразен (для тех кто его ставит по полной стоимости и последнего поколения) , также как и дизель , для очень узкой целевой аудитории . Во первых вам в силу специфики эксплуатации всё равно где будет балон и какой он будет , то есть вам не нужна запаска или не нужен багажник , и вы уж точно готовы мириться с такими ограничениями . Во вторых 2,5 , у него расход как ни крути в среднем 13-14 , ну и очень большие пробеги , от 50 000 км в год . В третьих продажа Икса с установленным и полностью Исправным ГБО , привлечёт единичного покупателя варианта БУ , а подавляющее пройдёт дальше , хотя и эти подавляющие купив БУшку не так уж и редко потом сами себе ставят газ . То есть по другому ещё , у вас Икс новый 2,5 , вы ездите от 100 км в день , и точно знаете что проедите на машине не менее 150 000 км , до первой попытки продажи , ситуация с багажником и запаской вас не интересует - ТОГДА ГАЗ ВАШ ВЫБОР . Если же вы берёте БУшку , и ездите много , то вы просто попадаете на более подробную диагностику такой машины с газом . И если вам попадёться Икс с очень маленьким и подтверждённым пробегом , то видимо надо брать . Если пробеги мАлы , то надо подумать , оно вам НАДО !

Слушайте , вы не поверите . В Архангельске машин 2011 и 2012 , то есть ФАЗА 2 , настолько больше чем 2007-2010 , что лично я Фаза 1 вижу в разы реже . Хотя Ниссан АвтоМир у нас уже года 3-4 как есть .

Я могу вам предложить как минимум 6 причин . Но если вы хотите услышать правильный путь , то пожалуйста начните с осмотра движущихся и вращающихся частей в стороннем сервисе на подъемнике и яме . Начать надо : 1) грязь на этих частях , или осмотр на возможный дисбаланс . 2) Кривизна видимая этих элемнтов , состояние опор , видимое состояние подвесного подшипника и его опоры . 3) Экраны и их положение , защиты машины и их положение . Свежие потёртости , царапины , намОты . Пока вы осмотр даже сами не сделаете , даже своим непрофессиональным взглядом , продолжение диалога здесь , сродни родам по телефону . Удачи .

Это точно не сальников "гранат" . Это либо с последнего то не высохло , либо давит по капле в месяц . Количество масла необходимого для такого пятна , очень примерно равно 15 граммам . Скорее всего что вообше ничего страшного .

На ютьюбе смотрел , видно что и у Дискавери 3-4 тож не всё так хорошо . Кстати к слову , сама зона у нас , ДА маленькая , но к остальному у меня вопросов нет , зимой рама замерзает и сочлинение с поводком , но я следующей зимой что-нибудь придумаю .