Dima Krotov Arhara

Немножко сумбурно и не про Ниссан , ибо я свой ещё не разбирал . Сейчас на очень многих машинах нет крана в радиатор отопления салона , для надёжности . Всё решаеться через систему экранов с электроуправлением .

Пока нет доп приспособ , сижу так . Удобно . Особенно в жару . В дешёвых офисах то не бывает кондеев .

Да . Я живу в 40 км от Архангельска , рабочий день накрывает площадь в пол Москвы по удалённости , иногда . Пробки у нас канечно бывают тока в пик , как у всех , но они тоже по пол часа и по часу иногда . И мотаться каждый раз за принтером в контору к корешам или в инет кафе не катит . Печатаю : Счета , накладные , фактуры , договора , ПКО , Акты , КСки , фотки чб иногда .

Видимо купить книгу по ремонту вашего Икса на русском или скачать здесь на форуме мануал от австралийцев что-ли в ИСО . Где то было . Надо искать .

Я посчитал так . Аренда 20 кв.м. это 10 000 рублей . Электричество 1000 . Зарплата офис менеджера отчисления+окладик+%=20 000 . Поминимому к тем расходам что я и так несу . Это цены Архангельска и его городов спутников (от 250 за метр до 1000 за метр офисных площадей). Я даже 31 000 пока не готов платить за месяц , чтобы у меня было место в центре города в захудалом офисе в доме дореволюционной постройки . Менеджер которая заберёт 20% моих функций , всего лишь , ибо РЕМОНТ ОКОН это сугубо инженерная работа даже по телефону . А вот когда мой чистый среднестатистический доход выростет за 100 и так далее . Я тоже скажу - никогда надеюсь этого больше не будет .

А я не понял... У меня сзади на майском 2010 нет никаких проблем с задержкой , кроме случаев когда воды в бачке нет или очень мало . Почитал посты и никак не могу вспомнить чтобы меня что-то там беспокоило , кроме одного случая осушения . Причём первый хозяин точно ничего не ставил .

Пожалуйста разместите фотографии самого решения , а не внешний вид рабочей площадки . Если оно самодельное то это очень важный момент - для меня . Я тоже не имею офиса , ибо это просто очень дорого в сравнении с экономикой задач который офис будет у меня решать . И ещё у меня тупые вопросы к тем кто в электрике силён , подвериться бы . Ибо я хоть и электрик но по опыту , а не по школьной скамье . Эти устройства вытянет в автомобиле инвертор подключенный к клеммам АКБ напрямую (к прикуривателю вроди идут тока 200 ватт максимум) , у которого в ТТХ 400 ватт на выходе 220 вольт ? Одновременно не надо . В обшем , думаю принтер в машине не помешает . А с ноутом я и так постоянно работаю в машине , всегда сажусь сзади за собой отодвинув водительское вперёд , делаю подлокотник , столика пока нет .

Для исключения попадания влаги и иногда грязи , в картер КПП . От обычного сапуна отличаеться продуманностью , а точнее являеться его удлиннителем .

Кстати в ХЕ нет твитеров !!! Это версия за 905 000 р. в белом цвете в конце 2011 стоила . Но их нет только там и с 2011 года соответственно . В следующей комплектации уже есть .

Турбинка даёт возможность наличию масла в системе подачи воздуха в движок от (воздухана) фильтра тонкой очистки воздуха . Надо знать какое падение масла по щупу , если ноль то едь спокойно , не мучай турбину , не заставляй её работать по возможности . Если система подачи воздуха в масле следи чтобы она была хоть сколько то чистой , встанешь , снял помыл=протёр . Если я ничего не перепутал в показаниях , то гонит турбина , по описаниям похоже на 1,9 тдай Пассат Б5-5 , у них также пару раз было , симптомы такие-же . К ОД ехать можно своим ходом . Масло возьми , как вариант любое к ТэДэАЙ . И вот это покури на форуме сам , поиск рулит - НЕ Я ПИСАЛ - Если просто следы масла внизу двигателя,на стыке,то открывай капот,и проверяй затяжку хомутов на воздуховодах. У некоторых одноклубников были подобные проблемы. А вот что масло делает в воздуховодах,это уже отдельная тема... Если лужа,то к ОД,и желательно на эвакуаторе

Круиз даёт плюс литр на МКПП ! Потому что в горку тащит на большом расходе . А с горки не использует выкат .

Не могу сказать где , но - бас высокие перёд зад право лево , это одна тема , а есть ещё установки типа - рок , флэт , классика , джаз . У меня в SE , стоит самый обычный мафон с 6 дисками , без коннекта .

Да . Я даже как то свежие прутики вставлял в восьмёрке , там можно было .

А я в магнитоле спустя очень долгое время нашёл что-то типа предустановленного по стилям эквалайзера и тогда смог вытянуть хотя бы средние и верха . Низов , нет . Но мне нравиться то что получилось . Я слушаю лёгкий джаз с сд дисков (все 6 штук , меняю раз в неделю) и радио . Мне хватает . До икса в Логане стоял Трифоник с 4-х канальником , фриэрник нормальный и шумихи на 100 кг вплоть до крышы , ГУ Дживик за 10 рублей . А в иксе канечно не то , но мне хватает .

Я вроди всё прочёл , но не понял . А ЕСП разве при фактической разности не будет гудеть ? Может всё таки запааска имеет типовую высоту покрышки , иначе вроди ЕСП покою не должна дать .

Про сброс газа . В этот момент немного падает напряжение , обороты чуть меняются и в вентиляторе тоже . Это ничего не объясняет . У вас пробег наверное большой ? Какой икс то , гарантийный что-ли ? Если гарантия , ездите до явных симптомов чтобы было что показывать .

Вы не поверите , но такая ситуёвина с экономикой ремонта данного узла , уже давным давно такая . А началось это тогда когда инженеры придумали шаровые сажать в тугую на горячую в рычаг , так и дешевле при производстве и подрессорная меньше и защита от дурака работает . Недостаток тока один , если шаровая умерла слишком рано (пробег до 30 000км) , то стоимость ремонта становиться на первый взгляд дорогой . Если шаровая умерла после 50 000 км то в сервисе уж точно целесообразнее менять рычаг . Если же менять самому , то имея весь инструмент и пресс у себя , пожалуйста , если нет , то опять же лучше заменить рычаг .

Дык как у всех машин . Когда делаете клапана 1-го цилиндра ЦПГ , держите поршень 1-го цилиндра в Верхней Мёртвой точке , так клапан не упадёт . Остальные цилиндры аналогично . А вы если сами , дак купите книгу , стоит от 500 до 1000 , там всё написано . В инете я вроди на русском руководство не видел , на иностранных где то было .

Решил для затравки фоток добавить , разнообразных .

Вторая фото очень позитивная . Не более ли там 6-ти метров ? Я на Логане возил 6,5 метров через центр Архангельска , весело и пошло .

Ага . Да . Очень красивые мужыки .

Я про опору хотел добавить . Много опор видел . Они новые с завода бывают разные . Изначально есть мягкие и более жёсткие . Знать о том какая опора на какой машине должна стоять практически не возможно . Соответственно очень часто бывает так что приезжает человек с опорой новой с Экзиста , неоригинальной , и выходит такая картина - снимаем родную которую в другом "дорогом" сервисе с люфт детектором приговорили , и держим две опоры в руках , родная мягкая и живая , неоригинал дубовый , чё делать ? оставляем старую на месте . Владедлец машины попал на деньги . Совет - смотрите с мастером диагностом опоры , когда совсем развалиться меняйте , ибо ездить с опорой которая уже требует замены зачустую ничем не грозит , но затягивать тоже не стоит .

замеры компрессии 1) на холодную , 2) горячую , 3) стандартно="сухую" как вам , 4) с маслом по 20 грамм в цилиндрах . На горячую и на сухую в данном случае это одно и тоже . Читайте внимательно мои посты . Про клапан PVC , я лично ничего не скажу , я его не знаю , и о его влиянии тоже .

Если компрессия всегда при 4-х видах замеров 12 , то пипец тады МС колпачкам .

Резко выростает жор и машина начинает дымить при форсаже особенно сильно , но сам движок работает довольно спокойно и уверенно , это когда прогорели или поломались колечки или перегородочки меж колечек . Это чаще всего так . А тут пострадает зеркало , сильно очень . Такой блок уже либо не сделать либо только на продажу . Надо лезть с камерой через свечное и смотреть зеркало на всех цилиндрах , а предварительно померять компрессию , она одном цилиндре должнабыть намного ниже чем в трёх других . Причём при заливке масла через свечное в количестве 20-40 грамм в этот цилиндр , компрессия после моментного замера должна дать снова хороший показатель , пока не продавит масло в низ . Так заодно и клапана проверите . Не сложно надеюсь ответил . Соответственно если замеры компрессии на холодную , горячую , "сухую" , и с маслом в цилиндрах не выявят ничего . Значит один (или более) маслосъемный колпачёк полностью пришёл в негодность , может быть и брак с последнего ремонта .