Dima Krotov Arhara

Я на БМВ Икс3 2004 года сделал так , крестовина от жиги , она была на одну десятую миллиметра меньше нужного размера и простояла месяц , а потом уже поставили нормального размера крестовину и вроди всё ещё ходит .

Несколько человек , помимо меня , точно есть с МСК , я не из МСК . Смотрите тему , чем я могу помочь одноклубникам .

Ты блин как специалист в области физической культуры написал ... Порадовало . Я и есть оно по диплому , по вышке .

У меня каждый раз на скорости около 15 кмч при трогании в принципе , или при трогании , после запуска , первый раз (то есть когда трогаюсь во второй и третий раз , но не глушил , то помоему не стучит) , происходит стук звук , очень похожий , ну очень очень , на запуск компрессора кондиционера как на маленьких машинках . То есть на Логане 1,4 в 75 коней стоит компрессор как у нас по мощности (вроди как !) и размерам , и когда компр стартует машина вся содрагаеться очень сильно и ещё 2 секунды её колбасит , потом немного лучше становиться (у икса естественно никаких проблем с компрес нет) . Дак вот у меня тоже самое каждый раз в начале движения , и это очень похоже на проблему топикстартёра . Но описание очущений не связано уж точно с самим компрессором в моей машине !!!

У меня монтажник позавчера тоже так лечился , лечился и поехал за второй . Вышел , пришёл пешком , принёс , потом его спрашивают , где ? Отвечает , бутылка - здесь , а машина мол сломалась , надо пойти окна закрыть , слева два открылись чёйто ... Мало ли магнитолу своруют .

Чёт , все подискутировали , воздух сотрясая . Зеркала вообше бывают на Т31 только с обогревом и электроуправлением или +складывание (LE) , других не бывает . Но я владея Se шкой вижу что нету там моторов складывания , ибо складывал в ручную и такие и с приводом , там тектильные очущения разные . Проводка , согласен , должна быть , но зеркала и кнопка нужны от LE . Вообше ситуация аналогична КСЕНОНУ родному с завода , в смысле всё довольно просто в реализации .

Se 2010 2,0 бенз (новый стоит 1 100 000 примерно) +диски с резиной +коврики +азапуск (такой средненький джентельменский набор) , итого новая = 1 170 000 . Минус минимум 15% за первый год , а потом минимум 8% за второй , цена должна быть около 920 000 +/- 30 000 , зависит от пробега . У LE 2,5 МСВТ 2010 цена должна быть сейчас , около 1 000 000 +/- 50 000 . Дороже они стоить не должны , кроме случаев если пробег не более 10 000 км . А чё у вас получилось ? А то какбы более высокие цены сегодня , могут говорить о всплеске АППЕТИТОВ продавцов а не о всплеске реальной продажной статистики , хотя машины с очень большой представленностью сильно лихорадить не может . Ибо не возможен случайный сговор - как совпадение интересов .

А чем продолжилась история с ВИНОВНОСТЬЮ . Если доказать , что авео нарушил как минимум - полосность и прогинорировал затор , ехал по обочине , то у вас поидее обоюдка ...

WD-40 , ты ей загонишь лёгкую фракцию масла вместе с песком , что уже чревато . А когда масло высохнет , крестовина умрёт ещё быстрее . И именно поэтому крестовины бывают с пресмаслёнкой и только она может позволить продавить смазку в агрегатном состоянии вазелина в те места где ей положено быть , и где она задержится надолго .

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=17636

Итак кому лень читать по ссылкам , речь о Икстрейле с 2007 по настоящее время . - например крестовины от классики имеют следующие параметры d/h 23,84 61,24 (топикстартером заявлено 24/62) . нужны точные измерения для подбора аналога. - Ну Н1 и Н2 непринципно, а D и Н пошли мерить-сейчас разберем. Разобрали и попробовали поставить от ВАЗ- длина точно та, а диаметр чашки маленький.По замеру D 24,1 мм.Имеем дело получается с D/H 24,1/61,24. - 24 61 11753 U055 применяемость промышленность 24 62,5 18167 U167 применяемость BMW 26.11.11.05.398 http://www.exist.ru/price.aspx?pid=A6F0051E, неоригинал можно взять за 200 рублей, она же HS298, 050.125.000, данные взяты из каталога GKN Driveline. - Джельтмены, имею честь сообщить Вам радостную весть:крестовина, номер которой любезно предоставил Костяныч,является именно тем, что мы и искали, а именно- крестовиной карданного вала.Сей факт был сегодня подтвержден эспериментальным путем.После балансировки. вал установлен на автомобиль и выведен в тестовую эксплуатацию. В эксперименте участвовала крестовина gu1670. Всем спасибо. - Нет.Вибрации никакой не было, задняя крестовина просто разбита в одной чашке и закушена в другой была.А после замены вал балансировали-теперь проверяем. - Вчера тоже меня переднию крестовину + я разбил фланц! Балансировка кардана - 2500р Замена крестовина карданного вала - 1000р. Снятие карданного вала - 700р. Установка карданного вала - 700р. Восстановление фланца 2000р Крестовины U167 J 62.5x24 - 1500р Итого : 8400 - Всем привет!!!!!!Не так давно менял крестовину,как всё было тем кто тут шукает информацию будет интересно прочитать.Ездил со стуками внизу пару тыш км,потом не вытерпел надо же узнать что это такое,залез покрутил кардан а он болтается передней крестовины почти нет все разбито,я в магазин там мне говорят только вот новая и вся в сборе с карданом если удаться то за 35000 рублей.Вот думаю попал,стал тут читать и помогло,только 1 но сама крестовина разбила все уши, и мне пришлось везти в мастерскую где все восстановили за 4000 рублей и 1 день.В гараже самим первый замен сделать модно имея очень хорошие инструменты для этих работ,поясню на заводе их установив кернят в 5 местах,т.е там нет колец стопорных,и если даже напильником из сточить так сделать как на заводе просто не удаться т.е только там где есть станки,а в гараже таких мне кажется может и не быть.В мастерской мне протачили место под стопорные кольца и поставили крестовины пишу как в чеке.(Крестовина D=24,00 H=62,5 E23,24,28,30,34.Изготовитель GKN.Артикул:U167.Оригинальный код-26 11 1 105 398.Поставщик-GKN\SPIDAN.По цене 750 рублей за штуку.Вот в итоге 1500 крестовина+4000 работа в мастерской.Всем приятной езды на хорошей машине. - Тестовый пробег окончен.Никаких жалоб со стороны владельца нет.КВ отремонтировали полностью- заменили обе крестовины.Всем успехов и безаварийной езды.

Я об этом утеплителе ещё в 2010 году читал что отслаиваеться . Почему нельзя его , конкретно , просто не мыть . Снять или если лень не давать на него струю по посинения , там же при первом направление отрываться начинает . Вроди всё просто , в машине вообше не мало мест которые так не думая можно испортить .

Вы задали вопрос о том что сделать с датчиком ? Вы сами дали ответ . Вы что хотите от форума - сформулируйте ? Чтоб вам предложили скрутить его и загерметизировать внешний корпус с учётом его температуры работы , дак вы сами между строк это пишите . В чём вопрос ...

тоже идея . Ой ! А мне кажется или сидения по раме у 1-го ИКСА и 2-го одинаковые ? Я понимаю что лючка нет , но в нём дело . То есть мне кажется что можно произвести взаимозамену .

Напишите , гды вы , 120 км в какую сторону , какой смысл это скрывать , вам всё равно при продаже старого икстрейла с АКПП с пробегом за 100 000 км лучше перегнать авто в крупный город , короче , в маленьком городе обычно очень долго всё продаёться . ...Правило пятое. Также весьма распространен вопрос о том, можно ли буксировать машину с АКПП. Можно, с работающим двигателем и АКПП в положении «N». Но недалеко и медленно, по принципу «50 на 50» - 50 км/ч на 50 км. Впрочем, называют и другие цифры, но все они примерно соответствуют этим значениям. При транспортировке на большие расстояния (особенно если машина заглохла и заводиться не желает) нужно либо грузить машину в эвакуатор полностью, либо частично (передние или приводные колеса), либо необходимо снять приводы. Правда, при этом очень велика вероятность выхода из строя ступичных подшипников, но здесь уже решать хозяину, что ему обойдется дешевле - подшипники или замена «автомата». Взято здесь - http://www.logan57.ru/readarticle.php?article_id=174

Три фактора предществующих выходу из строя любого ступичного двухрядного необслуживаемого подшипника или ступицы всборе . 1. Гудит (или очень часто перебирает и сливаясь звуки дают гудение) люфта нет , бывает очень редко . Гудет должно всегда и на выкате и на разгоне , при поворотах сила гудения должна изменяться в сторону увеличения , при увеличении нагрузки на изношенный узел звук усилиться . Диагностируеться вывешиванием вероятного колеса (на нейтрали) и последующим покручиванием в ручную , от центра колёсного диска будет исходит звук мешавший вам ездить в тишине и соответственно звук которого нет у соседнего колеса . Диагностируеться опытным автослесарем . 2. Люфт есть не гудит, Это бывает чаще . Предшествует появлению гула , правда не всегда . Диагностируется в том числе в ручную при подёргивании за колесо в верхней части автопокрышки и слева-справа при исправной рулёвке . При езде с Люфтящим подшипником в подвеске будет стук , который в повороте может многократно увеличиваться по громкости . Такой дефект подшипника определит любой слесарь-ученик . 3. Люфт есть гудит . Самый распространённый случай более 90% случаев . Любой человек с поверхностными знаниями об подшипниках в автомобиле сможет продиагностировать дефект . Я заменил собственноручно , за 11 лет около 35 ступичных подшипников и ступиц и только 2 или 3 попадали в пункт № 1 , около 6 попали в пункт №2 . Процедура диагностирования. Берём штатный домкрат (но намного лучше подкатной за 2500 р. и выше , с достаточной высотой подъема) и два противооткатных упора или досочки . Ставим на ручник и паркинг=передачу , подставляем досочки или упоры под противоположное по диагонали от вывешивания , колесо . Снимаем паркинг или передачу . Вращаем колесо вперёд, слушаем "гудение" от центра колёсного диска на расстояние в 10 - 20 см , если не понимаем , поднимаем второе переднее колесо (соблюдая ТБ и применяя здравый смысл) и сравниваем , разница должна вас навести на истину . Второй момент , люфт в подшипнике , если он есть , то он будет определяться как в вертикальной плоскости так и в горизонтальной . Но наличие люфтов или люфтиков следует использовать как не основную версию к выбраковке подшипника ! Ибо если у вашей машины , до кучи люфтят наконечники , тяги , шаровые опоры , то подшипник под них замаскируеться . Ну если вы знаете как продиагностировать : наконечники , тяги , шаровые то вы спокойно справитесь , и никогда не перепутаете люфт в подшипнике с люфтом в шаровой . Я лично езжу на стенд люфт-детектор , хотя сам могу всё сделать сам и в одиночку . Почему ?! да потому что ошибка при использовании люфт-детектора машиниста этой установки и моей головы даёт 98% гарантию правильной диагностики , и соответственно гарантию на то что вложенные 10 - 20 тр в запчасти , будут вложены не зря (то есть узлы не будут заменены , целые на новые) . Вторая причина , как не странно это время - 10 минут и не надо тратить время на переодевание (но это Архангельск - всё в минутной доступности и 5 стендов на весь город , не считая стендов ГТО , а их ещё 5) . Третья , если не лето , то и не холодно .

Ручник барабанного типа , но его конструкция и колодочка ничего обшего не имеют с конструкцией барабанных тормозов , например , у СГВ , или обычной приоры . Там всё по другому . Держать то он держит , вопросов нет , у меня пробег 16 000 км , но на уклоне когда ставишь он скатываеться и в какойто момент -"ОПС" - и колом встал .

А почему вы считаете что это проблема . На дисковых тормозах , ручник не ставит машину как вкопаный , она и на новой немного скатиться , см 5 . У вас 10 лет машине , смотрите тормоза . А по уму на АКПП ручник нужен только для ГТО , в остальных случаях можно обойтись .

А где Икс ? А вы про Пассат как то по подробнее можно , он ведь раза в два с чем то будет подешевле чем Легаси АУТБЕК . Неужели почти полтора миллиона разницы в цене с Пассатом 7 , входят в ассиметричный привод и более высокий клиренс .

Подтверждаю !!! Есть такое и не только у Старлайна ! У Пандоры тоже самое , на двух машинах было . Ещё подкину один момент , вряд ли но всё же - А лечиться он просто заменой Б Управления сигнализацией и прошивкой в него старых брелков . А самое вероятное это ситуация с антенной и датчиком удара .

Немного не в тему . А вы свою историю предшествующую замене СВТ , рассказать не можете ли ? Не так уж часто на форум такие случаи из первых уст приходят . Всё в основном постгарантийные машины бьются в поиске выходов и способов решений . По вашему вопросу ничего не скажу , не владею .

На грейдере и по ямам не стучит , по прямой . А вообше да .

А как это настроить , настроить не крутилкой на подрулевом что-ли ? А как ? Где ? Я тоже так хочу . Чтоб от капелек лёгких .

У ХЕ привод как у Кашкая , антибукса нет , спасает хорошая резина и она кстати будет подешевле чем 150 000 рублей разницы между пустышкой и следующей комплектацией , так что вам особо нечего переживать . У SE и выше есть ЕСП и антибукс . Как я помню антибукс не отключить , он есть всегда ! А вот вмешивание ЕСП в работу системы иногда нужно отключать в грязи . На эту тему много копий тут кинуто на форуме , ищите и читайте . DEL , у вас видимо штатка стоит , а для выезда из диагонали надо не внатяг ехать а как нестранно наоборот газануть и тогда антибукс вам быстрее поможэет , но на сырой траве и мягком грунте это надо делать - НУ ОЧЕНЬ умеючи , чтобы тутже незакопаться . Курите форум , всё описано , куча видео у клубней с покатушек весенних и осенних , прям как у вас на траве тоже .