Dima Krotov Arhara

А в Омске разве зимой не всегда холодно . АКБ на северах очень часто умирает от недозаряда , особенно у тех кто не имеет возможности часто мотаться по трассам и ездит только короткими поездками . Менять акб экономически не целесообразно до того момента пока его не приговорят с специализированной мастерской по акб , это совет . С другой стороны , при стоимости от 3500 рублей зачем об экономике вообше задумываться . Но надо помнить , что полностью исправный икс заводиться сам и с первой попытки , по моим расчётом на мкпп , до -40 , и только потом могут понадобиться какие то навыки особенные . Мой с невыжатым сцеплением запускался до -35 сам , видимо в кпп хорошее масло , а с выжатым я лично на своей именно машине не пробовал не пробовал . У нашей исправной и в меру заряженной акб хороший пусковой ток , а это залог запуска до залива свечей . Ну а у дизелей своя большая ветка .

Я не понял . Дак ведь написано , ФАРЫ не МОЕТ = ДОЛЕЙ . Я считаю что вот это и есть датчик , очень надёжно работает .

Годы берут своё и следующая машина будет точно отвечать таким параметрам как ... А будет это ТДАЙ Туарег , ПИЛОТ , Паджеро 4-5 , Пуф , Пэтрол или что-то ещё это уже не важно . 1) Стоимость прямых расходов на содержание самой машины (очень распространена и на рынке не менее 3 лет КАК) . 2) Расход топлива в нижней трети конкурентного поля . 3) Стоимсоть ОСАГ КАСК и им подобного . 4) И уже после словие такие моменты как реально низкое обесценивание и эксплуатационная пригодность по моим нуждам . 5) Дизайн , ну ваабше пофиг какой . Ибо у очень распространённых машин , дизайн удобный ....

До позавчерашнего дня машина ниразу не видела ничего кроме смеси 95 и 98 бензина с лукойла и Шэла . Залил 92 полный бак , зачем не помню , но помню что тамже где и 95 и 98 лью . Машина просто не поехали , и это на МКПП , ощущение что отняли лошадей эдак 10-15 сразу , расход вырос на литр примерно , так 3 дня . Сегодня с утра залил полный бак 95 , всё пришло в норму . На логанах не так немного всё работало , там при таком переходе с 92 на 95 , чтоб увидеть разницу надо было клемму с акб снимать на 20 минут ...

Просто в своё время экспериментировал . То есть смешивал разные антифризы внутри системы , ничего не происходит , ответ тут - http://www.logan-club.ru/forum/viewtopic.p...8%D0%B7#p275575

Я вот тоже не понял ... Мне без усб тоже нафиг не нужен , как и версии с маленькой памятью в базе .

По АКПП . Не так всё красиво у Т30 . Надёжность это только одна сторона медали . Она естественно надёжнее любая что с 2,0 что с 2,5 , но у Т31 Варика с 2,0 тоже проблем особых незамечено , да и разница в деньгах=литрах бенза эксплуатации при пробегах около 20 000 км в год , составит от 15 000 до 30 000 рублей в год в зависимости от стиля езды .

Прошу написать номер сотового телефона на который приходит рассылка с вашей карты с номера 900 . Это нужно чтобы можно было положить деньги со своей карты сбер на вашу используя смс команды , и соответственно сэкономить много времени . Возможно это только , если у вас подключен один из пакетов клиент банка .

У человека комплектация самая базовая , ваще ничего нет . т31 настолько пустых до 2011 не было , а переднеприводных и вообше нет в России . В вашем случае , это будет большой шаг вперёд в мир комфорта и оснащённости и возможностей авто . Расход у 2,0 что на мкпп что на варике в городе много у кого 10-11 , зимой 12-13 .

ПЛАНИРУЮ ПРОДАВАТЬ, Спрашивайте,кому интересно . Вам то может оно и надо , но вот судя по статистике 2,5i+Варик это 9 из 10 продающихся в том числе через форум вторых иксов. То есть их и так много и продавать их итак сложнее чем остальных а вы ещё предполагаете что без цены кому то надо .

Мне моргают в дождь , да каюсь , но меня в дождь и галогенки хорошие слепят от встречки , а в сухую погоду никто не дёргаеться . Ну и ещё одно наблюдение , это туманки , они видимо и слепят в дождь , догадываюсь но не уверен . Фото сделаны на телефон в дождь , а дождь льёт 3 дня без умолку . В обшем фото неудачные . Фото с расстояние в 8 метров , сначала без туманок, а потом С туманками . Теперь фото без туманок и с туманками но с расстояния в метр . Не надо вообшем предлогать мне убиться об стену :) , когда включен только ближний всё светит около дела и никого не слепит точно , правда только в сухую погоду . По цене . Аш11 вместо Аш8 на 5000К стоили 2000 р. , Биксенон 5000К стоил 4500 р. , установка ещё 1500 . Почему поставил - Я очень много езжу там где нет искуственного освещения и у нас можно спокойно пройти ГТО так , как и получить номера типа 333 , 555 , 001 или 077 или 099 Естественно что дальний КСЕНОН АШ4 , светит хуже (не сильно но хуже) чем родной дальний галоген , об этом везде пишут , и видимо по этому штатно с завода на дальний чаще всего стоит всё равно галоген .

У меня конечно не как у С4 прицеп , вот его - http://x-trail-club.ru/forums/index.php?ac...ost&id=6923 . Но мои задачи решает в полном объёме , и я его один спокойно контую и в зеркала боковые видно всё что хочешь в том числе и оба колеса и их состояние . Ну и грузоподъемность конечно не тонна , а около 450 кг .

Я вот думаю , мне побояться бога , или таки выложить понастоящему колхозный ксенон и биксенон в туманки и головной свет на икс 2010 года с нелинзованным фарами . Фотоотчёт . Или чтобы не слышать про то что я сопляк и звать меня никак - не стоит . А по факту , да денег на новую с ксеноном штатным у меня никак не было , то что я купил я купил итак в кредит на три года , и я купил машину без пробега но в возрасте 1,5 лет в трейд ине ниссан Архангельск в комплектации СЕ за 965 000 .........

Покупал VFM , за 7 620 , пришёл тот что на кртинках , спросил - Чё за ??? Ответили - так и есть . Почему нв давался . Итог 7 620 + 2000 монтаж , почему то пришлось сдвигать задний кронштейн банки на 1 см по плоскости задней банки . То есть подварили=переварили (крепление самого кронштейна к банке не трогали) хрень над задней банкой засчёт которой она висит. Делали всё в моём присутствии . Фаркоп , бампер защищает лучше самой защиты заднего бампера , защиту ставить не стал увидев то как защиты этого самого бампера ставятся . Фаркоп ещё немного защищает задний бампер сзади . Ну и проблемное место . Последняя фотка , сам это кронштейн до варки . Рука еле влезла . Опять подивился возможностям и качеству снимков ВПРИТЫК , телефона за 5 тыщ . Варили потому что изгиб бился изредка о сам корпус прицепного . На фото это место очень хорошо видно .

Мне тоже очень не нравиться когда люди называют , причём поголовно : стеклопакеты (которые состоят из стекла , алюминиевой рамки и бутила ) - ДЕРЕВЯННЫМИ , ПЛАСТМАССОВЫМИ и как токам ещё не назовут . И это происходит каждый день без выходных . А по факту есть три базовые вещи в окне ... Створка (оконная и дверная) , рама окна , стеклопакет , все они сами по себе . И когда люди говорят что им нужно поменять стеклопакет , я им говорю ОКЕЙ , 3 000 рублей квадратный метр за всё . Приезжаю на обмеры разбитого стеклопакета , а оказываеться что они имели ввиду замену окна , и потом битый час доказываещь клиенту что замена окна в сборе стоит от 6 500 за квадратный метр при объеме свыше 10 кв.м. И чё ? .... Думаете я кому то чтото докажу .

Не знаю что во мне не так , но я с Октавии (новая 860 тыщ) пересел на икса месяц назад , с очень положительными эмоциями ... Знаешь , и - и шумно там , и тесно , и двигатель тарахтит , и багажник большой но мне не удобный , и простить это за 860 тыщ ну никак не могу ... Логаны же юзал только за 300 с чем то (1,6 с кондеем , без АКПП и 16 клапанов) и им за их цену многое прощалось . Как то так ...

Синий дипломат всё чётко написал . Я отъездил сам три логана и около 150 000 км на них . Сейчас родной Брат будучи Архангелогородцем заказал Ларгус Люкс 7 мест , ожидание 2 месяца , в Питере заказал , за допы вроди не просили . Даже с кредитом всё окей , платить будет в Архске .

По офтоплю , раз новый патрол тут на странице задели . Сам пару раз ездил пассажиром , водил заболтал . Блин сам не поверил , оба говорили (И БК тому был в подтверждение) что их 405 л.с. если не жечь , то действительно около 12-13 на сотню при режиме 90 - 110 , в городе 17 - 19 литров . Если не жечь ! И , в связи с наступлением безкондейного сезона и сильной загрузки по работе что влияет на мои скоростные режимы , то есть я стал ещё больше болтать за рулём и прилично тише перемещаться . Расход ровно 10 завидуйте , 50/50 трасса/город , правда у меня МКПП . Но если всё время ездить как ездят очень дисциплинированные водители , то можно наверно и в 9 укладываться с 2,0 движком . Прошу прощения за офф .

Я купил йоку на зиму , на 17 свежую за 14 тыщ за 4е покрышки . Дак просто возрастёт средняя скорость зимой ... и всё , просто буду быстрее летать . Так что локти кусать я буду , случись чего , с любой резиной . Ток скорость вылета в кювет будет не 100 а 130 , вот и всё . Безопаснее для меня не станет , факт . А вот застревать по всякой фигне из-за дубовой штатки в -20 , уже действительно не буду .

Ну гриша мля молодец . Всё расписал и про му..ков тоже . У меня все фотки тоже влазют в экран . А откуда взялся этот кронштейн , он должен продаваться с бушными и новыми рейлингами ?

С гранатой вы перемудрили , с текстом . Задняя я так понимаю ? И не важно какая из 4-х , проверяеться примерно по такому алгоритму - гремит она только под нагрузкой если не сильно изношена , то есть на старте и только на заблокированной муфте , усилить грохот можно с помощью помещения в багажник эдак 300 кг чего нибудь . Про закусывания - да закусывать может , а вообше редкое явление . Обычно если задняя граната накрываеться на заднеприводной машине то алгоритм (нагрузкой) проверки как я написал . Второй вариант , наоборот с пустым багажник и на задней передаче газ в пол , в момент рывка задок приподниметься и углы гранаты изменяться от обычных на приличное количество градусов , но для полноприводного кроссовера приподнимание задка может и не наступить . Как понять какая именно , надо слушать , по разным сторонам на ходу стартуя , вплоть до того что возможно придёться прикрепить телефон к днищу для записи видео , там и там .

Вы наверно хотели написать - Взять с разборки , проверить состояние крестовин , если надо заменить , и пользоваться автомобилем дальше . Проверка не сложная .

Утрата товарной стоимости в следствии ДТП это обшемировая практика , проследить её можно через специфику аукционов в Японии и карфакс в США , про остальные страны не слыхивал , опустим . Штука в том что сокрытие факта о ДТП перед покупателем , там уголовно наказуемое дияние вплоть до лишения свободы . То есть там измерить УТС от ДТП можно совершенно чётко , он пропорционален степени ремонта , их даже у нас три , там больше скорее всего . Самый высокий аварийный УТс у новой машины (машины в возрасте менее года с момента первой продажи через официальную дилерскую сеть) , не менее 20% даже при замене всего лишь заднего крыла , и соответственно до 30% при замене переднего лонжерона при условии что сделано всё качественно и незаметно умозрительно без специальных приборов . Тут действует принцип интересности , а он продиктован коньюктурой рынка в данный момент времени , зависит от района страны , от времени года , и из-за этого условно усреднён . В москве немного проще продать машину после среднего ущерба (при условии качественного ремонта) чем в регионах вкладывая информацию о том что машина была в ДТП , всегда так было и так будет . Там где мнительных, набожных, и верящих в приметы больше , там УТС выше , на кавказе наоборот ниже , также как и он будет ниже в областях где техническая грамотность хозяев машин выше в целом по стране , и наоборот если техграмотность низкая . Утс надо отстаивать , особенно на машинах свежих и высокого ценового диапазона , суммы там довольно приличные . В ситуации со средненькой аварией на машине как у нас , в возрасте до года , УТС в рублях может быть около 70 000 - 100 000 . Это и есть та разница по которой можно легко продать два рядом стоящих автомобиля , но один будет с полностью заменённой мордой по оперению . А второй не крашенный и не битый , оба они найдут своего хозяина даже если хозяин битого будет знать что берёт машину после среднего ремонта .

Маловероятно , но я о худшем , противосажевый если стоит , то можете и о нём подумать . Я не знаю стоит ли он на 2003 гв. А вообше : кондей +литр , ветер (сильный) до +2 литров в сравнении с ехали против а потом ехали по ветру (что вообше редкость для лесных районов , там где степь , там свои законы) , давление в колёсах , а самое главное стиль вождения (если допустим при 100 у вас 7 , то при 120 будет 8 , при 140 около 10). Проверьте . А вообше 10 литров солярки для режима 120-140 на МКПП вроди действительно очень много , должно быть около 8 или меньше . У меня моя бензинка так хавает в этом же режиме с кондеем (в смысле 10 при режиме 120-140 с резкими обгонами).

Есть профильные ветки , ищите . Обращайте внимание , что есть параметры : тугодумность , дальнобойность , цена с установкой , количество брелоков , глючность , сервисная поддержка , срок гарантии , качество отработки своих претензий установочным центром . Я рекомендую обращаться ктем кто умеет делать хорошо саму установку , и умеет правильно отрабатывать гарантию .