Dima Krotov Arhara

Ответ не получен , но судя по сайту НМР у кашкая антибукса нет , и видимо диагональное вывешивание для него зло . ...я не озабоченный , у меня большой прицеп и условия эксплуатации такие ...

раз уж подняли тему спустя год и месяц . Мне интересно есть ли у кашкая 4на4 антипробуксовочная система , и если есть то как она работает , как зависит от ЕСП . Страшно ли для Кашкая быть в диагоналке , или нет .

У меня не получалось спокойно трогаться , с той частотой вращения колёс , что на видео , не тронуться на мкпп . Можно только с приличной пробуксовкой , а потом выход сразу на 2000 оборотов и выше . Варик же трогаеться как на Прадо с включенной понижайкой , в песке . Пост н4 . Я в таком песке полноценно ездил на своём БМВ Икс 2004 года АКПП 2,4 . Там трогание происходило , в таком песке , при очень грохочащем Антибуксе , вращая всеми колёсами оно трогалось и даже разгонялось , но стоило подсадить двух хлопцив на задний диван и усё кирдык = лопата . На МКПП получаеться как , трогаешься в зыбком песке соответственно трогаешься однозначно без пробуксовки колёс , плавно и в натяг , а понижайки то нет , зато много постов про хреновое сцепление , а сжечь сцепление в тёплую погоду на песке проще чем зимой в снегу . А переключаться как с первой на вторую , никак , не успеть , встанет .

Несмотря на то что вы правы , на мкпп практически не возможно ездить как на видео с 4-го поста , точнее трогаться и замедляться и снова разгоняться , даже акпп в таких условиях будет заметно щёлкать первые 2-3 передачи . Вариатор же бесступенчатый . Ну а поведение в песку варика сродни поведению машины на мкпп но с понижайкой .

Так пофлудить захотелось ... Я на Падж 4 ездил один раз всего на АКПП на дизеле . Первые ощущения с иксом , просто какой-то танк , хотя тоже рамы нет подвески независмые , но эти плюс 350 - 400 кг в весе и урчание дизеля дают новые ощущения. Короче гонять не хочется с первой секунды - ну ваапше никак , там тоже задний привод и всё , полный опять же расход в гору пойдёт .

Если у ВИТАРЫ нет Антибукса , а я ездил в такси на такой версии на дачу , год 2008-09 чтоли . Мы с водилой с диагоналки выезжали , я свешивался в открытый дверной проём и качал машину чтобы выехать . Дак вот , диагональное вывешивания витара не любит , а может водила не знал как включить , в обшем не знаю , повисли в двоём как на ниве 8 лет назад , просто два колеса вращаются и понижайка пофиг , что есть что нет . Незнаю правда нет , но то что видел своими глазами то видел .

Govno не всегда превращается в солнышко

Сергей , пожалуйста прочтите условия !!! Всего лишь на один пост выше вашего . А потом пишите всякую хню . Гарантия не привязывается к конкретному дилеру ! Или региону России ! Заплачу в Архске , если беда застанет в Новосибе , там и обращусь . Что касаемо То , вы правы только в одном случае , если вы так же как и Я слесарь с опытом у вас также как и у меня есть тёплый гараж и инструмента на 30 000 рублей для обслуживания любой машины , и да , я тоже люблю иногда залезть в какашки с головой . Я за вас рад . Но в пик сезона когда я руковожу бизнесом в течении 20 часов в сутки мне и в голову не придёт идея сэкономить 5 000 р. , чтобы проиграть 20 000 , или потерять целый выходной , а у меня их всего один в неделю и двое детей , дети то причём ??? Далее о ТО и ГП у НМР , я уже 2,5 года "привожу" ремонтов разным дилерам (сначала Рено теперь НМР) на бОльшие суммы чем они с меня имеют на ТО (иногда бОльшие в 2-3 раза) , то есть у меня 100% выигрышная ситуация , езжу много и активно , ломаюсь не редко , причём от машины это не зависит ... Просто гар политикой некоторые умеют пользоваться правильно ... А поехать в удобный и хороший сервис рядом с домом (где кофе вай фай и прочее бесплатно ) , это не намного дешевле чем в Ниссане , у нас в Архске так . Поехать к дядевасе в гараж , можно , вопрос времени и удобства ожидание готовности машины , опять же деньги , такси туда сюда , иногда испачканая одежда , да и дядявася возьмёт не в три раза меньше а примерно в два за работы , максимум . Другое дело ЗЧ , но если все бы использовали ЗЧ теже что берёт дилер Ниссан , то разность в цене могла бы быть меньше .

А я понял что он имеет ввиду . Видимо он про ассиметричные субары , кватро у ВАГОВ и привод у митсу ЭВОЛЮШЕНА . Вот там привод дак привод . А если ТС имел ввиду ТЛК 105 или гелендвагены , с двумя зависимыми мостами , то это не машины а солнышкомесы , и он не приспособлен для езды по асфальту совсем , это машина чтобы потихоньку доехать до просёлка , а потом по просёлку давануть что есть мочи . Эти машины для водителя а не хозяина , управлять ими на скорости свыше 100 , иногда целое искусство и терпение и пот в сравнении с кроссовером или пузотёркой .

Мне ответили таким письмом . В Архске всё это действует . Гарантия до 6 лет включительно стоит - 78 750 р. или 200 000 км . Меньше лет , меньше цена . Мне гар политика очень нравиться , у меня с НМР всё чётко , на каждое ТО привожу 2-4 претензии и всё делается без проблем , я доволен , экономически выгодно .

С прицепом вообше штука странная , у меня . Да он простой без тормоза наката . Про скорости и динамику . Отъездил в отдалённую ГЛУШЬ моей глуши всю осень и тут туда же по лёднику=зимнику ездил 5 января 2013 . Там дорога так , 300 км федеральная трасса , потом очень плохой асфальт и грунт ещё 200 км . Везде где нету ям и валунов и т п держу скорость 115 - 120 по спидометру с прицепом . Поехал 05 января , думал не смогу ехать также (думал ну 95 - 105) , на обратном пути заметил тока (ибо зимой с прицепом страшно) , также еду , те же 115 - 120 . Причём что летом что зимой , быстрее не поедешь , кратковременные обгоны не в счёт . Как так получаеться - а так , попная чуйка срабатывает ровно на 120 кмч , что быстрее нельзя , потому что автопоезд неуправляем ЧТО ЛИ , ощущения где то внутри . Эти же самые ощущения возникают когда без прицепа пустой еду 170-175 по спидометру . Предположу что заканчиваеться МКМ и кпд двигателя расстаивает . Хотя у 2,0 МКПП я удерживал до 195 по спидометру , на навигаторе было 178 - 180 . С прицепом более 165 не пошла по прямой (прицеп был пустой , у меня он под снегоход с большим тентом).

У меня из 4 случаев повреждения мною моих машин за последние 10 лет выглядат по такой статистике . Последнее : еду на зимней резине в небольшой сугробе , еду и бац пенёк , наехал колесом , тормознул , когда съезжал зацепил в -25 передним бампером и последний раскололся . Предпоследнее : еду на зимней резине по четырёх полосной дороге в крайнем правом , выезжаю на круговое движение не снижая скорости (новая зимняя резина стояла тогда в 2006 на логане) , в меня с прилегающей врезается ШНИВА , виноват он , но он не ожидпл что я на голом льду войду в поворот на скорости около 50 кмч , потом долго разглядывал мою КУМХО . До этого , зима , месяцом ранее (также Логан) : заезжаю на парковку куда тока кроссоверы на ночь забираются и внедорожники , думал что смогу (ведь зимняя новая) и вдруг занемог и скатился назад а там Новый Транзит уже подъехал ... Короче , конкретно мне , зимняя резина даёт ещё и непреимущества , я начинаю (да и не только я) как малое дитя ехать и лезть туда куда вроди бы можно (ведь резина то огого) и получаеться , то что я написал выше . Была бы штатка (а она была целую зиму , между последним и предпоследним) я бы в эти три ситуации не попал бы . А в период с 1998 по 2003 (сначала копейка , потом девятка) я вообше на летних колёсах (все зимы) в такси подрабатывал и ничё , за 200 000 км и пять лет , пробега просто не одной аварии . К слову в гололёд в 2003/2004 таки на девятке опять же врезался в ауди 100 2005 года . И опять же из-за расчётов что резина спасёт , была бы штатка = лето , я бы там так просто не нёсся .

Задал вопрос в "НМР" в Архангельске . А вообше , если это не лажа , то можно брать 2,5 варик БУ на гарантии , продлеваться за 70 000 тыщ и гонять . гонять , гонять . По сути вроди прав , про отказы которые остались отказами , в Архангельске не слышал ничего , у нас хороший дилер .

Дак сравни сам , http://www.avtosait.ru/calc.php . А у нас такие дороги , что даже зимой ежедневно душу вытресает на штатных 17-х , поэтому вопрос даже 18 штатных стоит почти неразрешимо в стороне (потому что хэпи енд 18 колёсам наступит в первые полгода после установки , а из 17 пока только одно колесо в сборе ушло на пенсию).

Каждый день вижу мешки цемента , обычно 50 , реже - меньше . Я так понимаю что вариатор как то реагирует на изменение нагрузки . Топикстартёр вы пишите , пишите , а то у меня прицеп с полной массой до тонны , и то что пишите вы , мне не знакомо на МКПП 2,0 . Ездил по прямой с прицепом в котором лежал груз в 500 кг со скоростью около 150 кмч , на обгоне . Так было несколько раз . У меня потеря динамики есть , но в рамках той потери которую я наблюдал всю автомобильную жизнь на протяжениии 16 лет .

Про туссан и спортедж , в точку ... Рынок захотел лёгкие кроссоверы и получились машины меньшие внутри с (вобшем то) меньшими внедорожными способностями . Опять же расход топлива упал примерно на 5 литров на сотню у молодого поколения . Каждому своё , мне нужен был багажник и место над головой около 10 см и выше - купил Икс , а то чнее то на что БОЛЬШОЕ денег хватило . Про проходимость , у Сорентора действительно кузов для диагональной проходимости и проныривания сделан лучше а также обшая высота посадки выше , при меньшем клиренсе или дорожном просвете , но в целом кузов висит выше чем у икса , чуть .

Про трогание скажу . На Логане трогался не нажимая педали газа , только потом нажимал , не глохла , но делал это не часто , ток когда совсем медленно куда то еду и не тороплюсь . На иксе так не получиться , глохнет даже на асфальте или дёргается , как бы первое ощущение что МОМЕНТ намного выше чем у Логана - как то так , не приятно , для почти внедорожника такое передаточное число в МКПП это не совсем хорошо . Про обороты , я трогаюсь в районе 1500 , потом как правило динамичный разгон до 60 кмч и более . Очень медленно и плавно не трогаюсь , не знаю почему , но не исключаю что опять же из-за специфики машины .

Вы сами пишите что сняв прицеп машина поехала как обычно . Другими словами , виноват прицеп . Если вы сами себе не потиворечите , то тогда выходит что вашему авто , сегодня , противопоказана любая нагрузка . Произведите проверку , посадите четёрёх пассажиров и груз в багажник , как он у вас поедет ? Не поедет ?

180 , 83 , антенка 14 см примерно ...

Моя , вот так сказать в действии , тип отчётик получился http://photo.qip.ru/users/dakrotov/video/v23577810f2c/view/ . Фискарс , который лежит в чехле , лежит поперёк багажника , в под пол не влезет .

Ответ был . В целях увеличения безопасности и уменьшения левых вскрытий , инфа , видимо , удалена . И правильно . Но в кратце суть в том что если вы хотите , не сломать , то надо использовать моё видео и хороший технический опыт . Хотя мой пост как и тему должны удалить . Топикстартёр тему решил . Теме стоп . Икс итак проше Логана утащить ...

Потому что спрос рождает предложение . Люди хотят бензиновые версии с расходом до 12 литров на сотку при 7-ми полноценных сидениях - и получают . Сами и виноваты . А так теряеться машина , спереди лексус ркс300 , сзади санта фэ старый . Клоны ...

У меня штатная размерность на 17 в зимней шипованной резине йока айсгард . Я провалился в канаву задним колесом , ехал задним ходом . Я в этот момент тропил разворотную площадку , от нефиг делать , довыделывался . Сразу не выехал , потому что , сразу греб по снегу и просто проскользил , потом вышел и записал первое видео . Надувной домкрат в моём бы случае очень бы помог , а браслеты , ну видел я их в деле . Думаю браслеты для тех кто очень часто в реальное бездорожье суёться , а я с браслетами просто кончу машину или сцепу , если буду знать что они с собой ... Понимаете о чём я ???

Дак снег там в принципе фигнёвый , я провалился и сел на бруствер из жёсткого снега который до этого был высотой см 30 - 40 и его примял до 10-15 собою . В итоге два колеса в пустую крутились , почти совсем . А из двух нагруженных одно изначально не хотело вращаться . выехал сам только потому что под всеми колёсами так или иначе была в итоге земля , в том числе и под провалившемся колесом , ток перед ним , а не под ним была земля .

Сегодня спустя год и месяц эксплуатации засел в первые так что была возможность ещё и записать на видео то что происходит . Колёса Йокогама айс гард после одного или двух сезонов в штатной размерности . На улице минус 8 , без ветра . Провалился одним колесом в канаву которая летом имеет глубину около метра . Это видео сразу как понял что не выехать - http://photofile.ru/users/dakrotov/video/u24802269480/view/ Это видео в процессе выкапывания и попыток выехать - http://photofile.ru/users/dakrotov/video/u2480228b57a/view/ Выехал , описываю причины - http://photofile.ru/users/dakrotov/video/u24802293ed9/view/ Послесловие - http://photofile.ru/users/dakrotov/video/u248023192e4/view/ Антипробуксовочная система перед третьим видео не хотела срабатывать (на втором нажаловался вслух , заработало) на заднее правое колесо , потом заработало , на третьем видео это видно . Что со сцепой , фиг знает , я так сидел уже в 3-й раз на зиме в этом году , и ещё 3-4 раза в прошлом году зимой на штатном данлопе . Сразу не выехал из-за клиренса и плотного снега под машиной , когда разгрёб , тогда и выехал . Ощутил в полной мере как работает Антибукс - он попеременно , с промежутками в 1-2 секунды притормаживает на оси более свободно вращающееся колесо , или просто только вращающееся .