Таблица лидеров

@Pzm76 Спасибо Дима! Оставляя Т31 себе, я психологически давно был готов к тому, что все это предстоит. А так да, продлим жизнь авто, у меня другие планы, недвижимость превуалирует над колесницей, я человек не понтовый, давно себе и окружающим доказал, на что способен , а кредиты - это не мое ! Пробег 179ккм, маловато конечно для варика, но для среднестатистического, потянет!

"Аналогично, шеф!" (С) Не долгожитель, но из средней статистики выбыл уже давно! Удачи, Игорь! Ждем отчета.

@jhekson Евгений, Вас с коллегами можно только поздравить ! Во вторник повезу на эвакуаторе своего железного друга в ремонт, и к нам подкрался зверек , по имени 0746 . Вкратце: утром на работу без проблем, в обед завел с а\з, прогрел немного и поехали, выезд на дорогу ,чуть подъемчик, дрожим, но еле едем, обочина , CVtZ включена - ошибка 0746 , ЧЕК ! Глушимся, стираю ошибку , все как всегда, потихоньку до дома, 1,5 км. Давления ровное, видно на 2м скрине,когда приехал. 3 и 4 скрины : завел через пол часа, все тоже самое- ровное давление на прогреве и холостых, позвонил знакомым, повезу в ремонт. Начало - гидроблок снимаем и проверка соленоидов, дальше весь цикл ! У них такой стенд где-то с год уже, вещь реально нужная :

Спасибо Вам! Собственно Вы сами до этого дошли, я всего лишь несколько обобщил известные всем сведения. Просто меня самого достаёт всё это техническое "безумие" производителя (который не может не знать об этой проблеме!) и его поистине наплевательское отношение к нам! Теперь отвечу на 3 последних вопроса: 3. Да, при отсоединении данного разъёма полностью прекращается работа этих обеих систем (это и есть главная ценность - результат сразу). Отключение (нарушение работы) каких-либо других систем не произошло (во всяком случае я этого пока не обнаружил). 2. Я абсолютно согласен, что говорить о какой-то экономии и экологии (в данном случае) не приходится, даже если она и есть, потому-что лично для меня качество работы и гарантированная надёжность моего автомобиля гораздо важнее. Я двумя руками за экологию, но без "фанатизма" и не на таких условиях! 1. Рассмотрим случай равномерного движения, АКБ заряжена, генератор выключен - СРН (по Вашей терминологии) находится в равновесном состоянии, напряжение в сети (12,6-13,2) в (в среднем где-то так и есть) при этом, включение любого нового (достаточно заметного по мощности) потребителя электроэнергии в сети автомобиля однозначно (и практически мгновенно) приведёт к росту суммарного тока в нагрузке, что в свою очередь (через некоторое время) приведёт к снижению напряжение АКБ (при постоянном мониторинге я видел снижение даже до 11,9 в), СРН обнаружит данный факт и примет решение о временном повышении выходного напряжения генератора для оперативной подзарядки АКБ. По истечении некоторого времени генератор кратковременно отключится и если напряжение в сети будет (12,6-13,2) в СРН переходит в новое равновесное состояние (генератор отключен, потребители питаются от АКБ), если нет цикл повторится. Этот алгоритм и есть главная беда СРН - она всё время работает по факту необходимости компенсации разряда АКБ, причём эта компенсация осуществляется с запаздыванием. Для того, чтоб хоть как-то улучшить положение Ниссан и предложил осуществлять дополнительную профилактическую подзарядку (включение генератора на полную мощность) при каждом торможении "внатяг". И это замечательное решение, но только в городских условиях и при использовании АКПП (т. е. чем больше тормозишь двигателем, тем эффективнее заряжается АКБ). А как быть при использовании МКПП (возможность постепенного замедления - движение накатом с плавным торможением за счёт трения, при которой подзарядка не включается) и (или) при длительном равномерном движении. Здесь СРН работает чрезвычайно неэффективно и возникает "Парадокс Ниссана" - чем дольше едешь, тем зарядка хуже! Рост оборотов двигателя на холостом ходу, при подключении мощной нагрузки, есть практически на всех автомобилях (для Ниссана это например обогрев переднего стекла) и это тоже связано с СРН, но только другим боком. В этом случае необходимо увеличить частоту вращения ротора генератора, по-другому обеспечить требуемое выходное напряжение генератора просто физически невозможно.

@Игорь55 мысленно с тобой в такой печальный момент. Долбаная статистика однако и как всегда не вовремя. Морально тоже готов к этому,осталось материально подковаться. Главное чтобы мастера теперь тебя не подвели!

Вместо тысячи слов. В теме все рассказано и показано

— Выходи, гадина – кричал благородный рыцарь вглубь пещеры во всю мощь молодецких легких. – Выходи, скотина, на честный бой. — Что вы орёте как скаженый ,вы знаете какая здесь акустика? Я таки плохо слышу в свои годы но ещё не совсем глухой,так не надо убыстрять процесс— недовольно отозвалась темнота. Пещера разродилась крупным драконом. – Вы таки по делу или как обычно? — Я пришел тебя убить, – решительно заявил рыцарь. — А–то я не догадался, – саркастично отметил дракон. – Ещё один шлимазл думает что он бессмертный... — Ты порождение мрака, исчадие ада… — Так вот только не надо озвучивать эти антисемитские ноты. Ты пришел убить меня за то, что я не похож на тебя. Учтите молодой человек, что с такими взглядами вас не примут ни в одно приличное общество. — Я пришел покарать тебя за ужасные злодеяния, за сожженную деревню…. — Это случилось всего один раз двести лет назад и то случайно,у меня был насморк. Я с тех пор и на глаза–то вам не показываюсь, но вы помните. Я, между прочим, редкий, вымирающий вид, меня нужно беречь и кормить трёхразовым питанием, желательно деликатесами. — Да уж не глупее тебя, — огрызнулся рыцарь — Нет ну конечно вы правы. Я сам таки боюсь на себя посмотреть. Я гигантское, извергающее пламя чудовище с жуткими когтями и зубами, которые постоянно ноют.Молодой человек что вы с под меня хочите? - Я бросаю тебе вызов! - Азохен вей ещё один малохольный который который наслушался агитацией,или вы пьяны? — Немного. — Я так и думал. Ладно. Раз уж ты так хочешь погибнуть в такой чудесный день, то давай биться.Молодой человек а у вас есть страховой полис? Рыцарь замялся в нерешительности. - Нету... - Я так и думал,а что если вы на минуточку умрёте?Кто за вас будет кормить семью? Могу посоветовать вам за небольшую плату оформить у меня полис. — Передумал уже? Милейший, у меня вообще дел–то полно, Не хочете, так и не будем. Сегодня умирать необязательно. Рыцарь задумался на пару мгновений. — Но, но меня же готовили. Каждый день меня учили владеть мечом и ненавидеть тебя. Все эти годы я жил лишь ради нашей встречи. — А почему вы так уверены, что вас готовили к победе? Сколько ваш отец уже на троне, лет пятьдесят? — Около того. — И вы у него какой по счету сын? — Одиннадцатый. — А что случилось с предыдущими десятью? — Ты их убил. - Ну .... улавливаете ход моих мыслей? — Итак, король отправляет своих сыновей по очереди на безнадежную битву, едва они достигают совершеннолетия. Как ты думаешь, почему он так делает? — Потому что ты монстр, проклятое создание… — Хватит плеваться пропагандистскими штампами. Подумайте своей головой а не тухесом. Твоей отец – одержимый властью маньяк, а ты — адиот, фактом своего существования его власти угрожающий. — Ты хочешь сказать…. Да, нет. Этого не может быть. Ты лживое животное. - Шоб да так нет. Вы молодой человек не видите картину маслом — Мною можно запугивать крестьян, оправдывать милитаризм, инфляцию и неудачи в экономике. И я отлично справляюсь с устранением претендентов на трон. Поверь, твой папа таки ценит меня гораздо больше, чем тебя. Именно поэтому на Новый Год, Пасху и День Труда он присылает мне сто быков, сто баранов, бочку вина и двух девственниц.Ах какие это женщины...цимес мит компот.. Правда, я не понимаю, зачем он шлет мне баб? Что, по мнению старого извращенца, я с ними делаю, учитывая, что человечиной я не питаюсь и ему это прекрасно известно? — И что же ты с ними делаешь? – ужаснулся рыцарь. — Что, что. Селю таки в соседней долине. У них там что–то вроде феминистского колхоза. Растят репу и коноплю. — И как же теперь быть? Обратно мне никак нельзя. — Вам, рыцарь, нужно эмигрировать. Так поступили мои родственники,один я шлимазл решил что это моя родина. — Но куда? Языками я не владею и умею только быть героем. — Хммм. А ступайте в долину к феминисткам. Им там точно мужские руки не помешают. — А они меня не выгонят? — Молодой человек что вы так нервничаете,там где много женщин всегда найдется место для такого агройсе рыцарь как вы я гарантирую, все у вас будет нормально. — Уговорил. Показывай путь. — Давай только по рогу вина на дорожку, а то ещё потом скажут за меня что я не великодушен. — Слушай, дракон, а ты, оказывается, отличный мужик! Автор @Алон Кейсар

И в заключении о преимуществах и недостатках такой системы регулирование напряжения зарядки АКБ: Заявленные преимущества (существенные с точки зрения производителя, но ничтожные с точки зрения эксплуатанта) : -снижение вредных выбросов в атмосферу; -экономия (она реально мизерная) топлива; Видимые недостатки (существенные с точки зрения эксплуатанта, но похоже ничтожные для производителя): -эффективность зарядки АКБ крайне низкая, особенно на автомобилях с МКПП (движение "накатом") и при поездах на дальние расстояния; -в связи с постоянной экстремально низкой зарядкой эксплуатационная надёжность АКБ вызывает вопросы (мягко говоря!!!); -система (особенно в совокупности со Старт-Стопом) требует использования более дорогих АКБ и стартера; Отключать эти системы или нет - выбор владельца! Прежде чем принимать какое-либо решение советую покататься хотя бы месяц при постоянном контроле напряжения бортовой сети. Если на автомобиле установлено "высочайшее достижение" - Ниссан-Коннект , проще всего это сделать путём вывода значения напряжения на экран через его сервисное меню. Просто и всё время перед глазами. Так, в реальном времени, Вы будите видеть как работает система адаптивного регулирования напряжения на Вашем автомобиле. Думаю, это поможет сделать правильный выбор! Спасибо за Ваше внимание! Если будут вопросы (в пределах моей компетенции), я готов ответить!

Бухгалтер возвращается с семьей из отпуска на дорогом заграничном курорте. В аэропорту в зоне пограничного контроля, к нему обращается пограничник: – Откуда прибыли? – Откуда прибыли!? Да какие, к чёрту, прибыли?! Одни убытки!

Все понял! Спасибо большое за ответы!

Теперь о принципах изменения напряжения зарядки АКБ, реализованных в Ниссан Х-Трейл (Т32, дизель). Оговоримся сразу, никакой рекуперации (возврата) электроэнергии в нашем автомобиле нет, т. к. нет никакого источника возвращающего (генерирующего) электроэнергию кроме самого генератора. Рекуперация (в её классическом виде) реализуется, например в электромобилях, при торможении ведущими электродвигателями. Поэтому говорить о ней больше не будем. В нашем случае это просто красивое слово! Для снижения вредных выбросов от сгорания топлива, при организации зарядки АКБ, в Ниссан Х-Трейл (Т32, дизель) используется система адаптивного управления напряжением зарядки в зависимости от температуры двигателя, текущего напряжения АКБ и динамики движения. При этом, несмотря на то, что генератор постоянно вращается, его выходное напряжение регулируется по следующему алгоритму (упрощённо): -при температуре двигателя меньше рабочей напряжение генератора максимально (14,5-15) в вне зависимости от динамики движения; -при рабочей температуре двигателя напряжение начинает плавно снижаться вплоть до 12,6 в (при разгоне и равномерном движении); -при снижении напряжения менее 12,6 в напряжение генератора начинает плавно возрастать (при разгоне и равномерном движении); -при торможении двигателем (движение "внатяг") напряжение генератора скачкообразно увеличивается до максимального значения; Таким образом реализуется следующая логика конструкторов Ниссан (с точки зрения минимизации выброса вредных веществ): -если напряжение АКБ в норме (как минимум 12,6 в), зачем тратить топливо на его зарядку и генератор можно отключить; -при торможении двигателем топливо не тратится, но генератор вращается и забирать энергию от него можно без затрат (вреда); Если кому-то интересно как описанный алгоритм осуществляется технически на нашем автомобиле, пожалуйста задайте ваши вопросы.

Привет привет! извиняюсь за двухнедельную задержку. В Люберцах - Некрасовке оказывается нас все больше и больше

Хорошо. Как начну, отпишусь уже в другой теме.

В конце 15-го - 16-м годах стоял уже Андрюша 4.4.4. Так что всё норм.

Не. Я про версию андроида. В настройках телефона можно найти. Да всё нормально. Сейчас уже нет ни у кого 3го андроида. ))) @ВВФ Валерий, пишите в эту тему, пожалуйста. А то уже как бы нафлудили. ))

В carscanner настройки-подключение. Там так. Порты там авто должны быть. Тут демо режим у меня. При подключении будут датчики. Дальше эксперементируйте и ищите то, что Андрей попросит. Для выявления неисправности.

Нам не к спеху. Подождём.

@ВВФ диск пока не нужен. На телефон грузите из магазина приложений эту программу, коннектите с подключенной в разъём OBDll elmкой, смотрите показания, выкладываете скрины в тему диагностики. Андрей смотрит, и мы все тоже, далее по результату. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.ovz.carscanner Проходите в эту тему. http://x-trail-club.ru/forums/topic/36324-kompyuternaya-i-ne-tolko-diagnostika-svoimi-silami/

Теперь очень коротко о системе Старт-Стоп. Здесь всё достаточно понятно и прозрачно, двигатель ДОЛЖЕН останавливаться по достижению минимальной скорости движения, при условии его рабочей температуры и текущего заданного напряжения АКБ . Какие значения ДОЛЖНЫ быть у этих параметров - одному Ниссану известно! Из опыта эксплуатации своего Ниссан Х-Трейл (2016 г., 80 тыс. км. пробег) эти значения МОГУТ лежать в следующих пределах: -скорость (0-1) км/ч (по системному спидометру Ниссан Коннекта), при этом отмечаю неоднократные случаи остановки двигателя при скорости движения около 3-4 км/час, что в совокупности с блокировкой руля вызывало бурный приступ мата по поводу родителей Ниссана и этого ненужного светофора...; -температура двигателя не менее 50% от уровня по индикатору на приборной доске; -текущее напряжение АКБ не менее (12,5-13) в по системному вольтметру Ниссан-Коннекта; Если в процессе остановки произойдёт изменение температуры и (особенно) напряжения АКБ двигатель запустится самостоятельно. Логическая связь (во всяком случае в прямом виде) между работой системы Старт-Стоп и работой других, указанных в первом комментарии систем, не просматривается. Сама по себе система Старт-Стоп (при исправном стартере и нормальной зарядке АКБ), каких-либо проблем с эксплуатацией не вызывает, однако выключение двигателя в сложных городских условиях вряд ли можно считать оправданным с точки зрения безопасности движения. Об остальном поговорим завтра.

Хорошо, только сначала несколько общих моментов, для того, чтоб сложилось понимание комплексности проблемы! Постараюсь быть как можно более кратким, даже где-то в ущерб логичности изложения, поэтому если что-то будет непонятно, пожалуйста задайте вопросы дополнительно. Для обеспечения соответствия "современным европейским экологическим требованиям" (минимизации количества вредных выбросов, а совсем не экономии топлива!) на Ниссан Х-Трейл (Т32, дизель) установлено несколько систем, основными из которых являются следующие: - система автоматической остановки/запуска двигателя (т. н. система Старт-Стоп) при кратковременном прекращении движения автомобиля; - система динамического управления работой генератора напряжения бортовой сети в зависимости от параметров нагрузки и условий движения; - различные фильтро-вентиляционные системы, предотвращающие (снижающие) вредные выбросы в выпускной системе двигателя; Так как я не являюсь каким-либо специалистом в области фильтро-вентиляционных систем, предотвращающих вредные выбросы в выпускной системе автомобиля, то и рассматривать их не берусь. Работу остальных систем рассмотрим ниже.

@mutabor когда устанавливается такая погода, я закрываю шторку до весны...смотреть не собираюсь ничего зимой, так как никаких криминальных следов на шторке нет за столько лет...

@mechanic ну новый гидроблок заметно увеличивает стоимостость ремонта для клиента, но снимает много проблем для ремонтников, но соленоиды вполне реально тестировать и ремонтировать, мы пополнили свой парк оборудования ещё одним стендом, который наглядно выбраковывает соленоиды, ремонтировать их тоже можно вполне удачно, если есть инструмент и руки

Нет, только движка. Т32 у меня 3-я машина с вариатором. Подобный гул проявлялся на Т31 и при длительной езде по трассе на скорости 120 и выше. Я связал его с перегревом, так как когда почистил (снаружи) радиаторы, гул ушёл. Здесь другие звуки видимо. Тем более в сервис надо и чем быстрее тем лучше.

Здравствуйте, уважаемые коллеги - владельцы Ниссан Х-Трейл (Т32, дизель)! Самый простой, быстрый, надёжный и абсолютно бесплатный способ решения проблемы вами уже приведён. Это отключение разъёма на минусовой клемме АКБ. Вы всё правильно предложили и описали. Действительно при этом перестанет работать система автоматического старт-стопа и будет отключена система адаптивного управления работой импульсного стабилизатора напряжения генератора. Двигатель автомобиля больше не будет прекращать работу при кратковременных остановках, а напряжение в бортовой сети стабилизируется на уровне (в среднем) 14,3-14,7 вольт. Это действие полностью обратимо (после обратного подключения работоспособность восстанавливается), что позволяет использовать его и на гарантийных машинах. При это надо понимать, что факт соответствующий ошибки останется записанным в памяти процессора. Данное решение не ново и используется на СТО при проведении некоторых проверок работоспособности системы зарядки. После того как у меня "умер" аккумулятор (сразу по окончанию гарантии) я так и сделал! Теперь уже почти 2 месяца езжу так. Пока очень доволен. Негативных моментов не заметил. Если кому-то будет интересно я разъясню "физику" адаптивного управления работой стабилизатора напряжения в Ниссан Х-Трейл, как это осуществляется, к чему это приводит и почему всё-таки есть смысл в её отключении

Ну вообще то, гул подшипников явление не нормальное для любого узла. Но я не могу точно утверждать, что это они. На т31 троллейбусный гул явно указывает на износ подшипников вариатора.

— Как божественно от тебя пахнет, запах сводит меня с ума, пробуждая животные инстинкты. Что это за парфюм? — Это у меня чебурек в декольте провалился..

Так Тигуану2 нет 5 лет ещё... Он же с 2016 года пошёл.

В вопросе и ответ. Смысла дополнительно подзаряжать аккумулятор если такая длинная поездка периодически случается, конечно, нет. Подзарядки нужны именно при определенном режиме эксплуатации автомобиля - "автомобиль выходного дня", "работа близко - завелся уже приехал" и т.п. Так то зарядка аккумулятора для владельца "удовольствие" ниже среднего - вынужденная мера.

@D_huan , а смысл подзаряжать раз в год? Достаточно одной мало-мальски длинной поездки, и он будет заряжен "по самое не хочу".

Глобус на Новорязанке. А потом и по дороге домой, спасибо за компанию. ПРИВЕТ Сосед!!!

Вот не зря мужу показалось, что где-то рядом должен быть клубный Х! Это вдвойне приятней, когда соседи ещё и свои люди. Заходите в гости .

Привет клубню соседу в новой Некрасовке!