sobol55lev

Если говорить строго с позиции улучшения качества работы системы адаптивной зарядки, здесь нет вообще никакого решения, ибо система не отключена, но стала работать в непредсказуемом режиме (температура АКБ замеряется непонятно в каком месте). Итог - сейчас система (со слов Kriad63) работает как описано выше (лучше или хуже - субъективные ощущения данного наблюдателя!), как она будет работать при других температурах окружающей среды пока неизвестно (спонтанные ошибки СС неизбежны). Целесообразна ли установка выключателя "массы" на этом авто - вопрос весьма и весьма спорный (если не учитывать "право собственника"). Но его труд и желание "перемен к лучшему" достойны всякого уважения!

Использование датчика IBS призвано для решения неких задач по оптимизации управления зарядкой АКБ. Каких именно - видимо всего по чуть чуть. Просто для дизельных Т32 оказалось, что "блага" от решения этих задач перечёркнуты некорректной работой алгоритма такой адаптации. Поэтому и встал так остро вопрос об исключении самих этих алгоритмов. В вашем случае его установка практически безвредна (может быть он даже пользу некоторую приносит), но нельзя исключать и банальную унификацию принципов работы. Куда Вы хотите ставить какой-то диод? В шину LIN?

Ответить на этот вопрос "такого бытия" могут только специалисты Ниссан! Главное, что следует из Ваших наблюдений (из написанного Вами) это то, что никакой системы адаптивной зарядки на Вашем авто нет. Вам повезло! Возможно. Пути Ниссана (как и впрочем других производителей) неисповедимы!

Это не совсем так, вернее совсем не так. К генератору походит шина LIN (1 провода достаточно) по которой передаются как команды управления реле-регулятором генератора от ЭБУ, так и контрольный отклик реле-регулятора на ЭБУ.

Прежде чем что-либо советовать (в Вашем случае) нужно понимать есть ли на Вашем автомобиле система адаптивной (интеллектуальной) зарядки на Вашем авто или нет. Наличие системы "старт-стоп" - это одно, наличие адаптивной зарядки - это другое. Для самостоятельного понимания факта её наличия необходимо организовать мониторинг напряжения АКБ во время движения, либо с помощью сервисного меню Ниссан-Коннект (если он есть), либо ( в самом простом случае) - вольтметр в прикуриватель. И поездить, хотя бы несколько дней. По характеру изменения измеряемого напряжения всё будет ясно (смотрите изложенное на этой ветке форума - там всё подробно расписано). Если станет ясно, что такой системы нет (напряжение плавно меняется с 14,6 до 13,6 в зависимости только от прогрева двигателя и совсем не зависит от состояния движения), то и "фишку" вытаскивать никакого смысла нет - характер зарядки АКБ не измениться. Лучше чем есть не будет. Если адаптивная регулировка присутствует (может быть она и есть на некоторых вариантах Т32 с бензиновым двигателем) - есть смысл разговаривать дальше по этому поводу. Если окажется, что напряжение всё время меньше 13,6 (или близко к нему) - надо "копать" генератор".

Всё абсолютно правильно, так и должно быть (даже без всяких датчиков), ибо это проявление механизма термокомпенсации реле-регулятора, действие которого просто мало заметно при включённой системе адаптивной регулировки, но отчётливо видно без неё. И здесь важно понимать, что речь идёт не о конкретных цифрах такого снижения (14,1 или 13,9 или 13,8 - это индивидуально для каждого авто) а об обязательности такой термокомпенсации - определённом изменении выходного напряжения генератора обратно пропорционально его температуре, превентивно предохраняющем (естественно только в некоторых пределах) как сам генератор, так и АКБ.

Уважаемый коллега! Вы объясняете не сложно, а неверно, да ещё и с определённым налётом какого-то своего собственного превосходства. Пожалуйста не надо! Наверно сияние Вашей образованности как "инженера по АСУ ТП" каким-либо образом затмевает понимание того, что Вы можете разговаривать с не менее (а может быть и более образованным в этих вопросах специалистом). Я достаточно неплохо изъясняюсь на языке Шекспира и чуть хуже на языке Гёте и как КТН и бывший специалист в области разработки электронных устройств для автоматических систем управления специальным оборудованием достаточно знаком почти со всеми "страшными тайнами" тех или иных датчиков и (поверьте!) с тайнами ещё очень многих других электронных приборов и устройств. Поэтому давайте будем попроще. Ещё раз спасибо, извините, если сказал что-то не так. Удачи. Прощайте.

Вы знаете, дискуссии не получится. Мне нравиться всё технические достижения, которые приносят пользу моему автомобилю и при этом никак не вредят надёжности потребительской (субъективной) эксплуатации. Всё, что мог, я уже изложил в течении почти 2-х лет присутствия на этом форуме. Устраивать новые споры смысла нет - это форум, а не "театр двух актёров". Всем простым пользователям хочется изложить именно своё мнение и получить вразумительные ответы на конкретные вопросы. И чем больше мнений - тем "веселее" на форуме. Какая-либо "битва" отдельных "умников" никому не интересна и более того она только мешает форуму и даже (возможно) просто раздражает (по тем или иным причинам) некоторых его участников. Новая проблема - новый вопрос - новый ответ - новый спор - новое, совместно обобщённое, решение с которым можно соглашаться, а можно и не соглашаться - вот в чём суть любого социального форума, а не бесконечное обсуждение одного и того же, тем более тонкостей того, чего многие не понимают и совсем не в силу того, что они не могут это понять, а в следствии того, что они заняты другим. И если они не видят самой конкретики решения, то все рассуждения каких-либо "знаек" им попросту не интересны. Что мы и видим - после Вашего поста откликов совсем нет, только Вы и Я. А раньше была целая куча! Это значит, что вся эта тема попросту всем надоела - похоже "бывалые" форумчане уже давно для себя всё решили и что-то уже сделали (каждый по-своему). "Генерал" не в счёт, он молодец, любым вопросом интересуется. Ему вообще большое отдельное спасибо! Спасибо и Вам за изложенное мнение. Это Ваше мнение (правильное или нет - другой вопрос) и его следует уважать.

А зарядка АКБ в гараже это тоже аварийный режим?

Это как Вы так насчитали, объясните пожалуйста, откуда такое (0,036 ом при 14,2 в) сопротивление АКБ?

Это не совсем верное понимание основного назначения датчика IBS, который измеряет напряжение, температуру и ток (косвенно по падению напряжения на собственном эталонном резисторе!) АКБ исключительно для оценки возможности снижения значения выходного напряжения генератора в целях экологии (ну и ещё и некую экономию топлива «приплёл» изготовитель). Главное здесь - экология! Нужно не нужно, это другое дело. Как это всё организовано конкретно на нашей машине – расписано в этой ветке, повторяться не буду. Всё остальное - «притянуто за уши»! Нет, ну конечно, какая-то доля разумного здесь есть (всего понемногу - экология, экономия, повышение надёжности АКБ и самого генератора), но всё это было бы актуально, если бы обеспечивало достаточный уровень зарядки АКБ (а значит и надёжность эксплуатации автомобиля). Датчик IBS физически никак не защищает диоды генератора от недопустимых токов, ибо в принципе лишён самой такой возможности так как его регулирующее действие лежит в другой области (он вообще не находится в цепи прямого прохождения токов через диоды), а сам генератор он не отключает никогда (если исправен сам датчик и реле-регулятор). Этот датчик всего лишь уменьшает выходное напряжение генератора в пределах от максимального значения (примерно 14.8 в) до минимального (около 12,6), путём соответствующего снижения напряжения возбуждения. Дальнейшего снижения выходного напряжения уже не произойдёт, вне зависимости от того какой ток пойдёт через диоды. Датчик IBS актуален только для автомобилей оснащённых адаптивной системой зарядки и (или) Старт-Стопом, во всех остальных случаях он не нужен, от слова совсем. И генератор будет работать, как работает на миллионах машинах, передвигающихся без таких систем. Многие участники нашего форума уже давно отключили этот датчик и ездят в своё удовольствие, без проблем с зарядкой. Я уже почти 3 года так езжу постоянно (АКБ типа AGM, соединены провода датчика капота, напряжение зарядки всегда около 14 – 15 вольт, всё прекрасно). Грете - привет!

Спасибо за то, что довели до нас свой интересный взгляд по вопросу отключения адаптивной (ну или как сейчас модно говорить – интеллектуальной!) системы зарядки АКБ. Написано много, однако, к сожалению, ничего нового в Ваших рассуждениях я не нашёл (ну может быть плохо искал и чего-то нового как раз и не заметил). Может ли «отключение фишки» привести к отказу генератора? Теоретически да, ибо всегда существует сама вероятность такого события, равно как и вероятность события того, что это не произойдёт. Все события (явления) в окружающем Мире имеют вероятностный характер: может ли Земля упасть на Солнце (да, с определённой вероятностью) или Солнце упасть на Землю (конечно да, только с другой вероятностью). Разница этих вероятностей и определяет некую продолжительность действительности самого нашего бытия. Вероятность отказа генератора в следствии отсоединённой системы адаптивной зарядки ничтожна мала, но всегда можно как-либо обосновать само её существование. Приведу очень наглядный пример: - «простой пацан», начитавшись «умных» (как ему показалось!) рассуждений «разных там» решил основательно зарядить свой АКБ, а потом «снять фишку» чтоб больше никаких проблем. А дальше как в одном известном анекдоте: зарядил, стряхнул, а клемму с фишкой достать (отсоединить в момент зарядки) забыл! После этого начались проблемы с зарядкой, которые в итоге привели к отказу генератора. Кто оказался виноват? Ну конечно тот «козёл» которого он послушал и отсоединил эту «трахнутую» фишку. И не в курсах оказался, что нельзя заряжать АКБ, подсоединяя зарядку к минусовой клемме напрямую, если там «сидит» датчик IBS. Отключать или не отключать - дело каждого! Кто-то (считая себя знатоком этого вопроса) полагается на своё собственное понимание, кто-то (полагая недостаточность своих познаний) полагается на убедительность мнений других, кто-то свято верит в «непогрешимость» изготовителя и вообще не приемлет (или боится) каких-либо изменений заводской конструкции, пусть даже в ущерб надёжности эксплуатации своего собственного авто. Что касается конкретно Ваших рассуждений ниже приведу лишь некоторые свои возражения.

@Pats Добрый день! Было бы очень интересно выслушать Ваше отдельное мнение по этому вопросу, как индивидуума, прочитавшего тему "от корки до корки" (ну, хотя бы для оживления дискуссии), особенно если Вы подкрепите его какими-либо оригинальными (собственными!) рассуждениями и некими сведениями по опыту эксплуатации нашего автомобиля.

И Вам всего наилучшего! Я знал, что современный дизель более проблемный (и всегда был против покупки такой своей машины) чем бензин, но брал осознанно, ибо только так можно было в 16 году взять "старшую" (ну захотелось, дураку, почти как у "этих" ...) комплектацию Т32 исключительно с МКПП. С другой коробкой я не хотел (это субъективное предпочтение - езда накатом!). Рад за Вас. Желаю здравствовать и как меньше знать Горя!

Не знаю, почему Вам никто не ответил, но загорание значка типа "красный двигатель" совсем не означает наличие воды в топливном фильтре. Наличие воды в фильтре - горит жёлтый индикатор в виде "перевёрнутой воронки" (грубо) слева по центру от тахометра. После того как я стал менять топливный фильтр не у ОД (там его замена стоит почти половину моей пенсии), а в сторонних организациях (в 3!!! раза дешевле) у меня тоже горит этот символ. Так и езжу уже почти 2 года. Фильтры несовместимые, несмотря на их вроде бы одинаковую маркировку, эта функция там не работает. (И Чёрт с ним, зато дёшево...).