Таблица лидеров

Как зачем об стену??? Об фольгу не интересно

Татьян - с Именинами. Причастных - с Таньками. Студентов - с праздником. Всем - бобра и света!!!

Мне ДСГ понравилась: переключает плавно, один раз только дернула на противоходе. И если думать о постгарантийном ремонте и обслуживании, то ДСГ в случае поломки будет дешевле. Но педаль газа у кодиака с затупом - наш вариатор живее откликается. На кодиаковском форуме пишут, что меняют параметры в прошивке на аудюшные и педаль газа становится более адекватной. Кстати, в плане электронной подстройки под себя ваг очень удобен: через комп настраиваются очень многие вещи. Ниссан в этом плане более кондовый.

Почти 160 тыс. Но я долго лил Мобил_1, пока доверенная точка не закрылась, потом был период с родным маслом Ниссан, пока не налетел на откровенный фальшак, потом меня занесло в Лукойл Люкс, это низкосортная жижа, после двух-трёх тысяч распадающаяся на фракции, но тоже заняло какое-то время, чтобы это понять. И уже потом я нашёл себе Армортек, после чего стало наконец понятно, что поиск окончен - Армортек во всех смыслах подходящее масло.

Короче это как вариатор

Я бы с удовольствием посмотрел любой репортаж о контрафактном масле, где мелькает Лукойл в видео. Буду признателен, но уверен, что не придётся.

Висит на заборе колышется ветром Колышется ветром бумажный листок Пропала собака пропала собака Пропала собака по кличке Дружок — Молодой человек, вы бы не могли петь свои песни подальше от нашей чебуречной?

Тащимта... Там тоже разговоры про Винс.

Мобил 1. Заказал бы Лук, но у них с доставкой туго - несколько дней. Если двадцатка понравится то, возможно, перейду на Лук. Планирую замены каждые 5000-6000 км.

возможно, кого-то заинтересует. к 75-летию снятия блокады Ленинграда минобороны рассекретило некоторые документы http://75leningrad.mil.ru/

Сначала готовое решение надо увидеть, чем уточнять

После этой фото резисторы были выпаяны, проверены и впаяны обратно. Там уже все хорошо.

Автомир в Архангельске - залупоголовые рукопопкы! приехал к дилеру в ниссан....записался камеру ставить ....сдал машину - ушел жрать рядом в столовку.....ЗВОНЯТ...простите а камеры нету для хитрил ЗЫ все кто поедет ставить камеру - настоятельно уточняйте какая камера в наличии..от кашкая к иксам не подходит!

Просто мне дизель достался с большой скидкой, да и хотел попробывать что это такое

@Pzm76 http://www.idemitsu.com.cn/lube/qcyy.php https://www.idemitsulubricants.com/zepro http://www.idemitsu.com.br/Carro https://ilindia.idemitsu.com/automotive-lubricants/car В штатах, южной Америке, индии и китае пластик..... и только у нас полный разброд и шатания....я очень подозрительный!))) https://www.idemitsu.ru/products/cars/filter/viscosity-is-5w-30/apply/ Похожая ситуация с Eneos.... На всех ино сайтах, как и на глобальном пластик http://global.eneos.com/oil/high-quality-oil/ и только на русском жесть.... http://eneos.com.ru/catalog/benzinovye/ ЗЫ. "....То измена, то засада - не люблю я эти вещи!!!" (С. Чиграков "Чиж")

Нет, но борщ мне сегодня готовить.

500 дсг ставят на 2-литровые моторы, на 1,4 идет модификация 250. 500 - 7 ступеней 250 -6. Но ваг планирует вместо 500 ставить другую - с индексом 381. И вроде в Европе она уже пошла, как и новые моторы 1,5 бенз вместо 1,4.

@Док85 да, я в курсе про DQ500, но статистики пока по ней мало, т.к. пробеги еще не набежали, поэтому и написал про шестую, как проверенный временем вариант.

еще мокрая DSG(сцепление в масляной ванне) стоит на Caravella,Multivan.

DSG6 - это мокрая 6-ти ст. коробка (DQ250), стояла на Йети полноприводном, Октавии полноприводной, Скауте (короче полноприводных турбовых ВАГах). На новых моделях - мокрая DSG7 (DQ500) - Тигуан, Кодиак, не путать с DSG7 сухой модели DQ200, которая ставится на переднеприводные Гольфы, Октахи, моноприводные Йети, Пассаты.

Ну вот дождаться пробегов в районе сотни на этих новых моделях и тогда уже выводы делать о надежности «исправленной» версии.

Проверил. Работа задних парктроников не зависит от передачи. Пищат. Вспоминаю еще, как по лету ехал по лугу в высокой траве на рыбалку. На экране вообще машина, как новогодняя елка с ореолом из различных цветов.

Прилепил всем карты в профиль.

Вот это мужик!

@Rider_J чтобы не получилось как у Вольво в 2010. Организовали презентацию, а машина разбилась.

Антон - это как полстакана. Пессимисту плохо, а оптимисту хорошо. Как по мне полстакана - это отлично

Плох только допотопным реношным автоматом на версии 2 литра 4*4((( Если что-то другое предложат - можно посмотреть. И тем более впереди ещё год есть до смены ей машины. Посмотрим, что за этот год новенького будет))) А вдруг разбогатею - и тогда сразу 2 штуки Т32 2.5 ле топ возьму

Так там мокрая DQ500, это не прошлая сухая DQ200. Она вроде как лишена всех детских болячек.

Лукойл 5В40 имеет класс SN, что лучше.

Надо быть уверенным в машине во всех узлах и агрегатах, знать на что она способна. Думаю двух друзей попрошу фольгу натянуть поперёк дороги и проверю оттормозится или нет.

Моно))

Армортек 5в30 пробежал со мной уже тысяч восемьдесят точно. Блин, не знаю, может чуть поменьше. Не помню, когда я там решил остановиться на нём. Звук мотора весьма и весьма спокойный - и сравниваю я как раз с Мобилом, Мобил рекордсмен конечно, но Армортек тоже меня удивил в этом плане. Хорошо стареет, видно, что масло добротное. Сказать, что прям вот отличное мешает та же предубеждённость, но очень добротное это безусловно. Правда, меняю я его через 5, максимум 6 тысяч, но это я все масла так меняю, я не верю, что что-то может бегать дольше. Ничего никуда не уходит, уровень стоит. И вообще такое чувство, что я угадал с маслом - просто решилась проблема выбора, ни малейшей претензии к Лукойлу у меня нет. Тут вот советуют заливать 5в40, и я наверное попробую, но это уже из серии поисков добра от добра - меня устраивает и 5в30, но для разнообразия попробую.

Пишу смс подруге: — Еду к тебе в гости! Чайку приготовишь? Ее ответ убил: — Где я тебе ее возьму? Давай курицу приготовлю!

Наша машина с двухлитровым мотором очень удобно устроена - те цифры на панели, которые многими ошибочно принимаются за градусник, на самом деле показывают зимой, сколько минут мотор нужно прогревать на холостых.

@Андрей1417 Нет, не буду его заливать, я же написал выше, что ограничен и уперт, посему мобил моё всё, ну и на этом заканчиваю, вброс удался, поборникам секты солнцеликогого лукойла удачи

В Дастеросемействе прибавление =) Cимпатичная машинка

Бери любой из этих двух.

Каждую пятницу мы с приятелем ходим в бар ударить по пивку. В этот раз заказали два светлых пива. А молоденькая девушка (официантка) сообщила нам, что есть только темное. На что мы ей: — Несите два темных и отбеливатель! Она ушла, а мы сидим и смеемся над нашей шуткой. Вскоре она возвращается (дальше — немая сцена) и приносит два темных пива и бутылку водки! Наотбеливались мы в этот вечер до поросячего визга...

Привет всем. Весной 2017 года купил с рук Икс трелку 2015 года, пробег был 17 тысяч. Передний привод, в полной комплектации. Машина была куплена первым хозяином в автосалоне Москвы. Первый месяц пробегал без проблем, а потом внезапно машина не завелась, показывала ошибку ключа и тому прочее. Потом после отключения клеммы и подсоединения завелась, через неделю та же беда, а потом и вовсе не стала глушиться кнопкой. Простояла полчаса заведенной, пока я на форуме не нашел такую же историю, когда машина заглушалась после нажатия на автосигнал. Выбегаю, нажимаю на сигнал, панель включилась и мотор заглушился. В городе есть автосалон, который продает такие же модели. Повез туда и здесь электронщик рассказал, что это беда на этих машинах и его знакомые с России предложили устранять это с помощью среза Кан-шин и подсоединения проводов напрямую без разъемов. Так и сделали. Он мне потом передал штук 15 срезанных разъемов, но зато уже два года езжу без каких-либо проблем. Работа электронщика встала примерно в 400 баксов. На панели иногда зажигается фишка с изображением ключа, но при морозах почему то исчезает. Электронщик пояснил, что это не влияет ни на что. Я так думаю, что разъемы окисляются и это зависит от температуры и тому прочего, потому "глючат". Может моя история кому то поможет.

Я поставил АКК. в термокейс Через год выкинул их глючный электронный блок и поставил регулятор с Али Теперь АКК. заряжается при коротких поездках и авто запуск работает утром НА УРА !!! РЕКОМЕНДУЮ!!! Interstaller -какая сига на машине?

Смотреть видео и читать ссылки под видео

Это картинка с форума, http://x-trail-club.ru/forums/topic/650-dizelnyy-x-trail-voprosy-po-obsluzhivaniyu/?page=7 Там обсуждалось про клапан управления турбиной / актуатор / клапан EGR - не знаю как правильно назвать. Просто там шланги подсоединены правильно, а не так, как у меня было.

Спасибо за совет!!! Посмотрел, действительно шланги были подсоединены неправильно. Нашел на форуме "правильную" картинку, поменял и машинка поехала!!! Дым еще идет, но уже заметно меньше, думаю, дожигаются остатки. Еще покатаюсь - посмотрю. Ошибка пока тоже не исчезла, но насколько я помню она уходит через какое-то время, при определенном количестве положительных откликов.

Изменение тока в нагрузке посредством дозирования ширины импульса подаваемого напряжения называют управлением с ШИМ . В авто так лампочки медленно загораются и погасают. ШИМ применяют для уменьшения потерь в регулирующем транзисторе - при линейном управлении потери в разы и десятки раз выше. В случае активной нагрузки (лампочки) ток в нагрузке течет импульсами (повторяет форму напряжения). При индуктивной нагрузке ток сглаживается, а при достаточной индуктивности течет непрерывно с небольшими пульсациями. Нет необходимости на авто форуме влезать более глубоко. При расчете мощности в нагрузке (лампочка) можно с успехом применять закон Ома, несмотря на прямоугольную форму тока, нужно только взять среднее значение тока (напряжения). При индуктивной нагрузке течет постоянный ток и также можно применять закон Ома. Потери в катушке от того, что форма тока не идеально постоянная (не прямая линия) не превышают десятых долей процента (при данной индуктивности). Все до тонкостей мы учитывали в курсовых работах, здесь то нет необходимости. Кстати ШИМ применяется и в генераторах переменного тока автомобилей. Регулирование тока в обмотке возбуждения для поддержания выходного напряжения осуществляется с помощью ШИМ. Поэтому нагрев транзистора в регуляторе напряжения минимален. Ток в обмотке возбуждения постоянный, пульсации очень невелики.

У меня собаки не водятся, из такой ерунды выпрыгнул наверное раза со второго, даже на штатном конти м+с. я по таким сугробам лазил, лезет пока либо в бруствер им же нагребённый не упрётся или на брюхо всей поверхностью не ляжет, клира не хватает ещё б сантимов пять ух я бы оторвался, а так лопата лучший друг , из под машины снег выкинул назад сдал и снова с разгона попёр пока опять не повиснешь беспомощно вращая лапками, причём прыжки двух 100 килограмовых человек тоже сцуко не помогали ну чтобы снег продавить трамбуется моментально гад ,и к тёплой машине ещё и прилипает и дежит как специально. и хоть у меня и нет "i" полным приводом хитрилы доволен на все сто, по осени жигуля вытаскивал из леса так он тоже мне звонит по телефону : тормози, орёт, ты меня и на тормозах тащишь, сигнал не работает.

Простой водитель может и не заметить разницы между Халдекс и эл. м . муфтой. Принцип действия один и тот же (сжатие фрикционных дисков) и поведение машины одинаковое, отличное от машин с межосевым дифф-ом. В обоих выделяется одно и то же количество теплоты при буксовании и проскальзывании в муфте. Сейчас ставят Халдекс 4 поколения, поэтому имеет смысл обсуждать его. У Халдекс 4 более сложная консрукция, давление создается насосом с приводом от электромотора. Регулируется сжатие дисков гидроклапаном с управлением от электронного блока (все это под днищем в муфте). Отсюда меньше надежность и дороже ремонт и эксплуатация. У Халдекс 4 разность скоростей вращения колес на передней и задней оси не является условием включения муфты. Муфта может быть сжата на стоящей машине, то есть при старте нет задержки. Для сжатия электромуфты требуется небольшая разница оборотов на входе и выходе. То есть стартует с небольшой задержкой (порядка 0,3 сек). Халдекс требует обслуживания - замена масла, замена фильтра. Электромуфта не требует обслуживания. Электромуфта быстрее перегревается, у Халдекс охлаждение лучше за счет масла. По крупному для водителя отличий при вождении почти нет, они примерно одинаковы. Для обоих характерно то, что задние колеса не могут крутиться быстрее задних ( в отличие от классического привода с дифф.). Поэтому на таких авто невозможен управляемый дрифт в заносе по грунтовой дороге. Про Халдекс 4 пок. http://victorborisov.ru/professor/haldex/SSP_414.pdf

А ещё вот прикол расскажу , сегодня от нечего делать, снял этот клапан ( хорошо что всё доступно и открыто) снял обойму металлическую (видно на рисунке ) промыл и продул внутренности , смазал вд-40 ,собрал назад и работает. По трубке ,что от фильтра попадает пыль и со временем шток внутри подклинивает. Вывод один нужно чаще менять фильтр. Через неделю привезут новый клапан пока ставить не буду может кому пригодится .