78 rus

2 литра дизель. Как с ручкой, так и с вариатором. У нас в России Колеос будет с таким моторов и вариатором. Будет ли корпорация Рено-Ниссан на одном рынке создавать конкурентов, я даже не знаю).

У меня на планшете стоит МапсМи. Зеленый кружок в меню. Офлайновые карты. Тело программы весит немного, но надо сразу скачать интересующие регионы. Можно всю Россию, но это примерно 2 гига. Функционал убогий, но достаточный. Можно Яндекс карты скачать и сохранить интересующие регионы. Можно Гуглокарты, но они просят раз в месяц обновлять интересующие регионы. Навител Навигатор мне очень нравится, но он тяжелый и за деньги. Ну и надо понимать, что все офлайновые карты, если и проложат маршрут, то не факт что он окажется самым быстрым или самым коротким. Не факт даже что по нему получится проехать. Можно заехать на дорогу из Генштабовских карт, и она окажется не дорогой, а направлением).

@Карлсон 0.9 сантиметра? Хочется посмотреть на это чудо!

Разбить пластик на фаре, это надо постараться. Но пластик мутнеет, это факт. Особенно если стиль вождения "напопкник". Поверхность фар покрыта стойким к истиранию лаком. Современное и качественное восстановление фар включает в себя и полировку и покрытие лаком. Пленка на фарах имеет место быть. Но лично я на всех пленках наблюдал пожелтение со временем. Я себе фары ничем не покрывал. Цензура однако(.

Основной критерий, влияющий на расход топлива, это сопротивление воздуха. А оно не линейно возрастает от увеличения скорости. Загрузка авто влияет на расход в мЕньшей степени.

@kochetkov_da в вашем случае нужна экспертиза. Только если планируете бодаться всерьёз, то проводите экспертизу с центре, аффелированном с судебной системой. Что бы не переделывать её потом. У меня же мнение такое: порог, это такая деталь авто, над которой миллион раз проносятся ноги в ботинках. И выкраивать копеечку отсутствием защиты ЛКП, это не сильно умное решение производителя, которое ко мне, как к потребителю отношения не имеет. Так что и царапины и ржа на порогах, это головная боль производителя.

Меня тоже пороги удручают. У меня дешманская комплектация без накладок. Дети, когда забираются в автомобиль, они царапают краску и тоже пошла ржа. Я пока думаю, идти бодаться или ну его нафиг. У меня логика такая: автомобиль предназначен в том числе и для перевозки детей. На руках сажать их тяжело, да и возраст детей позволяет им садиться самостоятельно. Сесть в авто не наступив на порог ребенок не может никак. Значит потертость краски и ржа появляются в процессе нормальной эксплуатации. То, что Ниссан не озаботился защитой ЛКП порогов при нормальной эксплуатации, это по идее не мои трудности. Но вот как донести это до гарантийного инженера, я пока не очень понимаю.

Сами себя вымотаете с этими сиденьями. Смысл есть только при желании расторгнуть ДКП. Три замены кресел с однотипным дефектом и разрыв ДКП.

А зачем вы это мне написали? Или вы осуждаете нарушение скоростного режима только при движении с прицепом? Я чего то не заметил в этой теме законопослушных 90 кмч за городом. Наверное это потому, что тема про расход, а не про ПДД.

Ездил 500 в один конец. Туда по спидометру до 120, расход чуть больше 9 литров. Обратно с пустым прицепом. При 120 11,5 литра. Снизил до 110, стало 10,5. Расход с прицепом сильно не порадовал, но справедливости ради, с прицепом экономичная скорость до 90.

С каких это пор попытка получить техническую информацию стало синонимом "мутить воду"? Каждый колесный диск обладает рядом параметров, один из которых максимальная статическая нагрузка "max load". Это обязательный параметр. Его не может не быть. А теперь внимание. Официальное представительство NMR на вопрос об этом параметре ответило что у них нет такой информации. Это примерно как если бы вы спросили в аптеке Цитрамон, а вам сказали бы что они не знают что это такое. И я спрашивал про два вида дисков. Про Кашкаевски и оригинальный Х- трейловский.

Задал вопрос про нагрузку на диск в НМР. Пришёл ответ. Запрошенная вами информация отсутствует. Спасибо за обращение. Я если честно в шоке.

Справочники дают 6,5 по ширине. Продавцы с Авито вообще путаются в показаниях. Но тут дело даже не в этом. 17х7ет40 увеличат колею на один сантиметр. 17х7ет47 уменьшат колею на 4 миллиметра. Это при исходных 17х7ет45. 47 ближе к телу). Я если честно не очень понимаю такие жесткие рамки по дискам. 40,45 и 47 в одном размере врятли окажут сколько ли заметное влияние на поведение авто. Ну и по ресурсу подвески тоже. С Теаны есть диски неотличимые по размерам. Только болты крышкой закрыты.

А хрен его знает. Может и лепят. Ни один колесный сайт не предлагает вставить индекс нагрузки, или по модели авто, или по геометрическим параметрам. Получается что это неважно? Или?

В соседней ветке про Т31 пишут что 40 у них вылет. И справочники тоже выдают 40. Диски от Т31 я не рассматриваю именно из-за их относительной узости. Ну и всё же хочется узнать где можно найти данные по нагрузке. А то 99% форумчан выбирают диски только по геометрическим параметрам и внешнему виду.

Т31 17х6,5 ет40 Т32 17х7 ет45 Жук 17х7 ет47 Жуковские диски сядут глубже на 2 мм. Т31 по совокупности размеров сядут очень сильно похоже, но на 12,5 мм уже наших. А вот данные по максимальной статической нагрузке видимо или на коробке или в каталоге производителя. И я никак не могу найти.

Коллеги, а где можно найти данные по максимальной статической нагрузке? Хочется диски на зиму, а новые покупать не хочу. С Т31 не подходят, оригинальные бу стоят негуманно. Есть вариант от Жука, там только 2 мм. разница в вылете. 47 вместо 45. Но Жук меньше и легче. Где найти инфу по нагрузке? Размеры 17х7J et 45-47.

Дык если бы был выбор то. Ниссан выбора не оставляет. Автомата в линейке нет совсем, а ручка на бензине только с моноприводом.

@kochetkov_da Правильно! Надо идти в ногу со временем! Покупать одноразовые машины с одноразовыми моторами. И успокаивать себя словами "Все на таких ездят". @AlexRoz Обрыв диска, это нештатная ситуация. Так же как и открутившийся болт. А вот обрыв ремня вариатора, это заложенная поломка. Её не избежать. Это как износ диска сцепления. При нормальной эксплуатации диск изнашивается и его периодически меняют. Ремень тоже устает и изнашивается, но его замены нет в регламентных работах. И если износ сцепления можно диагностировать и заменить диск, то усталость бандажных колец не диагностируется никак. Только внезапным отказом машины ехать. Или кто то превентивно менял ремень? Есть такие?

Угу. Как же. Любой товар предполагает сохранение эксплуатационных качеств в период гарантии. Дальше проблемы негров шерифа не касаются. А у Ниссана гарантия 3 года или 100 тысяч. Дальше все капризы за Ваши деньги.

Что в вашем понимании внезапно? Остановился на перекрёстке и не смог тронуться? Или утром стал фиговничать, а в обед умер?

Нет. Ни один тип коробок кроме вариатора с "ремнём" внезапно не отказывает по причине усталости металла. Ремень же рвется внезапно и без каких либо криминальных предпосылок вроде скрежета или пинков. Все остальные типы коробок перед смертью долго и мучительно болеют.

Именно так. Дилер меняет агрегат целиком. Гаражные сервисы непонятны, а где они берут запчасти, которых по идее нет в продаже, вообще не ясно. Ну и ремень. Меня пугает перспектива внезапно встать на трассе по дороге на юг в отпуске и с семьёй на борту. А где ремень, а где цепь, хрен поймёшь. Менеджер в салоне как баран повторял про автоматическую трансмиссию. Дальше его познания заканчивались.

@Al Amigo Вы верите что НМР и каждый дилер в частности ведёт учёт поломок? Вы знаете где это можно посмотреть? Ну и к дилеру обычно ездят пока гарантия не кончится, потом ищут ремонтников с более гуманным ценообразованием. А 100 тысяч, это как раз пробег, после которого вариатор уходит в зону риска). Поэтому скорее всего у дилеров тут будет все нормально.

@zuko БМВ 1 серии и Мерседес В класса? Запишу себе что эти концерны в эконом сегмент стали ставить вариаторы. Кроят бабло.