78 rus

Я так и не смог понять, почему НМР не сделал допуск 40-45, а жёстко прописывает 45 для 17, 18 и 40 для 19. В чём глубокий смысл этих жёстких требований, если по наружным габаритам резины все колеса примерно равны?

Да, действительно выдумываю.

Надо ещё и ширину в 7 дюймов, иначе вылет по другому считать надо. И дырку хочется оригинальную, без проставок.

Я взял с Жука. Нигде не нашёл внятного ответа про нагрузку, даже НМР ушёл в глухую несознанку, а местные мужчины подвергли меня обструкции. Мол нефиг голову забивать ненужной информацией. Многие даже и не знали про этот параметр). Взял диски с очень похожим внешним видом, вся разница только в вылете. 47 вместо 45. Это уменьшило колею на 4 мм. Сезон заканчивается, пока диски целы. Был вариант взять от Теаны, там размеры идентичны нашим, но хозяин потерял крышки, которыми закрываются колесные гайки. Отказался от покупки. Есть кашкаевские диски с похожим рисунком, но у них вылет 40 вместо 45, а это увеличение колеи на 10 мм. Так как я сторонник штатных размеров, то предпочел наиболее близкий вариант. Оригинальные БУ или магазинные диски типа КК стоят в 2-3 раза дороже БУ от Кашкая или Жука. Видимо рынок еще не насытился ими.

7 литров будет при 70 кмч. На 100-110 у меня на литр меньше чем у вас, но это может от резины зависеть и от давления в шинах.

Очень хорошо. Сочуствую следующему владельцу вашего авто. Тут вот и последствия и затраты. https://youtu.be/4hJr30fYKMk

Единственно объяснимая логика, это то, что интервал замены простых свечей меньше чем платиновых. Иридий из группы платиноидов. Но работник ОД не в праве обсуждатьс клиентом политику НМР, поэтому ничего кроме пожимания плечами не было. Но было предупреждение, что если будет неисправность, возникновение которой будет обусловлено старыми свечами (естественно на основании экспертизы), то гарантии на них не будет. Насильно меня никто не заставлял.

Человек представляет себе вариатор лучше многих других). И виртуальные передачи у вас реально фиксированные. Есть конечно защита от дурака, но пока она не сработает, тарелки сидят мертво. Только КК не есть виртуальная передача, при езде на КК тарелки играют. Немного, но играют. И в рамках этого "немного" выработка и идет. За тысячу ничего не случится. Тарелки же не пластилиновые. Я бы сказал что нужно 30-50 тысяч, что бы она стала чуствоваться. Ну а в рамках темы про ТО могу сказать следующее: Действительно, в книжке написано про интервал замены ПЛАТИНОВЫХ свечей. У нас стоят ИРИДИЕВЫЕ. Мастер поржал вместе со мной. Но все же поменял свечки. Если при ТО находиться рядом с машиной, то качество работ стремится вверх). 20.400 Тормозуху меняли самотеком, свечки и колеса протягивали динамометрическим ключём.

Вы ловко подменили понятия. Вариатор конечно тоже автомат, но не классическая АКПП, а одна из разновидностей автоматических трансмиссей, сюда ещё можно и DSG приписать и обыкновенного робота. Была бы у Хтрейла комплектация с классической АКПП, взял бы не задумываясь. Но нету. Преимущества механики перед вариатором есть. Во первых ресурс. Ресурс правильной МКПП равен сроку службы автомобиля. То есть когда машина поедет на помойку, то МКПП будет работоспособна. При продаже авто с вариатором на вторичке могут быть проблемы, возможно после диагностики придется скинуть цену. Во вторых вариатор не способен реализовать весь потенциал мотора (буксовать нельзя, буксировать нельзя). В третьих на вариаторе нежелательно долго ехать на круиз-контроле. Долгая работа ремня на одном и том же радиусе шкивов приведёт к выработке. Классический автомат с планетарными рядами и пакетами фрикционов лишён этих недостатков. Разве что и тут в плане ресурса МКПП выигрывает. Так что у ручки есть плюсы перед вариатором. И для меня они перевесили удобство и комфорт одноногого управления. Ну и что бы быть в теме, поеду скоро на То 2. Без свечей 15, с ними 20. Ломает меня за 4 свечи 5 тысяч платить. Но с другой стороны хорошо что не 8 цилиндров с двумя свечами на каждый).

Колодки это. Выезжал из деревни по оттепели, дорога размякла и машина проваливалась на 5-10 см. Постоянно буксовал, после остановился и запах гари был. Пробовал отключать антипробуксовочную систему, воняет также. Но у меня ручка и монопривод.

Ездил в деревню, туда 500, сюда 500. Туда 8.5, обратно с пустым прицепом 9.5 скорость 100-110 по спидометру. На заправке мне залили 55 литров. Приехал без горящей лампочки. Дамы рассказали мне про сжимание топлива на холоде. Хай поднимать не стал, по моим оценкам 10% компьютер недоливает. При этом дамы были готовы налить мерные 10 литров. То есть софт ТРК весьма изощеренный .

Я не хаю машину. Просто надо найти в себе силы и признать что ТВОЙ автомобиль не идеален. У Хтрейла есть и плюсы. Большой салон, много места для задних пассажиров, цена. Кстати одним из факторов, которые довернули меня в сторону Хтрейла, это условия и стоимость КАСКО. Хтрейл без установки доп. противоугонок стоил 60 тысяч. За аутлендер просили 110 при дополнительных противоугонках. Машины одной цены по прайсу.

У меня запуск ключем. Если его отпустить, то стартер отключится. С кнопкой от Ниссана дел не имел. То, что алгоритм продувки может быть не на всех инжекторных моторах, подозрение есть. Но как и почему создатели прошивок его не вставляют в мозги, мне непонятно. Про смытую маслянную пленку улыбнуло). Не надо так драматизировать. У меня двигатель пыхтел секунд 5-10 прежде чем включились все цилиндры. Обороты больше 2000 не были, ногу убрал с педали и все. Тут больше катализатору достается чем стенкам гильз цилиндров. Я бы хрен стал свечи выкручивать. Погулял бы 10 минут и попробовал бы снова запустить мотор. У меня и свечника то нет с собой.

Я работаю водителем. В основном на МБ. Так датчики мертвых зон отключаю как сажусь. Замудохают стрелки в зеркалах моргать. Тем более что обзора хватает с лихвой. Мне из опций только камера заднего вида нужна и круиз-контроль, желательно совмещенный с дистроником и спидлимитом. Перфорированная кожа хороша только с вентилятором. Если вентилятора нет, то тряпка приятнее. Штатное ГУ, это дикое убожество. Как по звуку, так и по функционалу. Реллинги на крышу тоже неплохо. Практично. 18 колеса, применительно к Хтрейлу, это лишние деньги, выброшенные на ветер. 19 вообще за гранью понимания. Только стайлинг, ибо авто по конструкции не способно реализовать потенциал низкого профиля. Ни по мотору, ни по ходовой части. Безключевой доступ удобен, это факт. Бежевый салон, это либо от скудоумия либо от лишних денег. Насколько красив, настолько же непрактичен. У Мерседеса есть цвет "черный антрацит", и за ним то вспотеешь ухаживать. Я когда смотрел комплектации, то наверное взял бы вторую снизу, но вариатор погубил задумку на корню. А дизель мало того что мелкокубатурный, так стоил на 400 тысяч дороже моей машины. Вот и езжу на ручке с моноприводом. Как видно, все фломастеры на вкус разные, кому то шашечки, а кому то ехать. Есть куча опций, которые видятся полезнымм со стороны, а при попытке ими воспользоваться, понимаешь их сырость или бесполезность применительно к себе.

И что? Тормоз нужен для разблокировки цепи стартера. На мозг двигателя нажатие на тормоз не должно влиять. Просто кнопка при нажатии дает длительный импульс на стартер, который закончится либо при запуске двигателя либо если мозги поймут ошибку запуска. Ключом можно прервать запуск в любой момент. У меня нет опыта по Ниссану, но Мерседес маслает стартером секунд 10-15, потом выдает надпись о ошибке запуска. Тут главное сам алгоритм просушки свечей: 1) При полностью нажатой педали газа прекратить подачу импульсов на форсунки. Без импульсов топливо в цилиндры не поступает, а нажатая педаль максимально открывает дроссельную заслонку, что способствует интенсивному прохождению воздуха сквозь цилиндры. 2) После первой детонации возобновить подачу импульсов невзирая на положение педали газа. Это обычный алгоритм инжекторных моторов.

Мне печально что я лишил вас иллюзий.

Безусловно.

На вариаторе есть нейтраль. На ней можно жать любые педали в любой последовательности. Некоторая печаль может быть при кнопочном запуске, но это надо смотреть.

За мою цену был или Хтрейл или китаец. Даже Соренто стоил дороже. Покупка Хтрейла от бедности, на китайца не готов морально. Если бы было денег около топа Хтрейла, то ни за что его бы не купил. В этом ценнике есть альтернатива поинтереснее.

Каждый подбирае конкурентов хтрейлу в своем ключе. Кто-то по цене, кто-то по габаритам, кто-то по иным признакам. Я не считаю СХ5 и Тигуана конкурентами, так как в них не влезет моя лодка с мотором. Они меньше. Но в то же время я считвю конкурентом Х3, несмотря на то, что она дороже больше чем в полтора раза. В момент покупки я рассматривал Ссаньенга, но их внезапно перестали продавать. Аутлендер напряг ценой на КАСКО, марамойством продаванов и безальтернативным(в мою цену) вариатором. Было бы денег побольше, купил бы другую марку, но в потребном габарите хватало либо на Хтрейл либо на Хавал(Навал?) Наверное Аутлендера который сейчас ЖиТи, или Паджеру спорт, или Хайлендер. Вся эта мелкокубатурная турбированная комарилья от Ауди групп и японовариаторная тема меня не вдохнавляет. Но это мое виденье, ваше может быть другим.

Почему невозможно? Это стандартный алгоритм инжекторных двигателей. При педали в пол форсунки отключаются и так до первой вспышки в цилиндрах. Далее датчик детонации её улавливает и форсунки включаются. Неужели Т32 настолько особенный, что могли не задействовать этот алгоритм? То, что не пишут в РЭ, так это мне кажется в связи с понижением понимания процессов пользователем. Проще и безболезненнее в плане судебных издержек написать что надо отвезти авто к дилеру.

Не смог понять. Я тоже вожу детей сзади. В детском кресле. Для чего нужно место в багажнике? Я наоборот детям место даю максимально сдвинут задний диван назад. Дети же не в багажнике едут. Единственное объяснение елозенью заднего дивана, это третий ряд сидений, которого у меня нет и не будет.

Все мои пассажиры, которые ездят сзади, утверждают что чем больше места их ногам, тем лучше. То есть никто из них вперед диван не двигает. Для погрузки тоже нет нужды двигать диван вперед. Вопрос к продвинутым пользователям: для каких целей вы двигаете задние сиденья?

А я задам вопрос по другому. Наклонный пол багажника с полочками, это шаг вперёд от Т31 или деградация? Для меня деградация. В чём смысл движения заднего дивана вперед-назад я до конца не понял, но вот невозможность поднять подушку сиденья и наклонный пол для меня однозначно минус.

Я не знаю сколько датчиков в Тииде, но КК там работал идеально. Особенно на фоне Форд Фокус и похожих однокласников. Именно эти воспоминания и делают работу КК Хтрейла (машины выше классом) невыносимой. В Тииде и летом и зимой стояло 20 градусов и было комфортно. К ручному режиму за 5 лет не прибегал ни разу. Даже садясь летом в разгорячённую солнцем машину, не было позывов заболеть. КК мягко и плавно понижал температуру в салоне.