78 rus

Среднеразмерный автомобиль начинает ехать после 300 сил. Все что меньше, жужжит и не едет. Ну и ждать от Хтрейла чудес на виражах тоже не стоит. Хтрейл, это автомобиль для неспешной прямолинейной езды. Ну и ещё на нем можно съезжать на грунтовую проселочную дорогу. На большее этот автомобиль не рассчитан.

Не могу найти тему с номерами резинок на дворники. А надо.

Но многие то считают что купив Хтрейла, они ухватили удачу за хвост. Современный городской кроссовер за не большие деньги. А потом выясняется что эта небольшая цена образовалась из упрощения конструкции. И по факту у нас не Хтрейл, а чуть подросший Кашкай.

На значительно. Или по вашему разница между ручным и автоматическим управлением климатом ничтожна?

Гениально. А что по вашему означает название Климат-Контроль? По моему, эта система контролирующая микроклимат в салоне автомобиля по заданным параметрам. Было задано 20 градусов. Будте добры поддерживать. Если надо добавлять обороты вручную для поддержания заданной температуры, то это не КК, а просто система вентиляции со встроенным кондиционером. Она стоит значительно дешевле КК.

Сегодня не поленился и сделал фото. Ездил на машине около 1,5 часа, за бортом -5, в салоне выставлено +20. Где то через час, мозги КК решили что в салоне тепло и сухо, и решили убавить жару. Сначала стали подмерзать колени, потом стали запотевать боковые окна. Лобовое по углам тоже запотело. Понятно, что можно накрутить ручки и всё исправится, но машина то покупалась с КЛИМАТ-КОНТРОЛЕМ. Так что уважаемые владельцы ультрасовременного городского кроссовера, выдыхайте и принимайте что Ниссан вас обманул.

У меня двор огорожен забором, при парковке упираемся в него задницей. Таким образом очень удобно сравнивать размеры авто. Х3 от Хтрейла практически не отличается, на грани погрешности. Еще Аутлендер и Каптива практически идентичны. Мазда 5 и Ауди Ку 5 меньше.

Такая же фигня. Иногда после мойки потеют фонари. Трещин не видно. Во время поездок на сервис как назло фонари чистые.

На хтрейле есп. Ну по крайней мере кнопка именно с такими буквами. И все системы работают именно под неё. У меня и АВS работает и ЕSP и антипробуксовка тоже. Кстати в говнах в режиме антирпобуксовки машина садится, с отключенной антипробуксовкой ползёт, с пердежём и рвотой, но ползёт.

Реальная замена хтрейлу, это х3. БМВ х3. По размерам один в один. С автоматом. С нормальным климатом. С нормальными моторами. Только стоит дороже. Вот и мучаюсь с муторным КК на хтрейле.

У нас нет бензинов с определением октинового числа по исследовательскому методу. Значит заправлять авто нельзя совсем(. Печаль.

Но деньги то взяты за двухзонный КК! Это же обман!

Уже можете идти и целовать. МВ 220 и моложе. У них кондиционер включен по умолчанию. Его можно принудительно выключить, но при перезапуске мотора он снова будет включен. При запуске на морозе КК тихонько поддувает воздух, для предотвращения запотевания стёкол. По мере прогрева ОЖ, скорость вентилятора начинает расти, но не максимально. Датчиков температуры море, КК то на 4 зоны. Никакого дискомфорта от работы КК я не испытываю.

Главный косяк системы вентиляции и кондиционирования заложен инженерами на стадии проектирования машины. Это одинокий датчик температуры. Очевидно что сделано это для удешевления конструкции. Нормальный ДВУХзонный климат-контроль не может иметь МЕНЬШЕ 4 датчиков. Один в ногах и один вверху. На каждую зону. А у нас он один. Как один датчик может контролировать минимум 4 зоны? Никак. Видимо просто програмно прописан алгоритм работы заслонок КК и он жёстко исполняется. Отсюда и такие жалобы на работу КК. Нет, если кто-то слаще морковки ничего в жизни не ел, а на Т 32 пересел с Жигулей или Ланоса, то ему будет всё нормально. Зимой в салоне тепло. летом прохладно. Но после нормального КК в нормальной машине, КК Т32 вызывает жалость. Самая жесть наблюдается в течении первых 20 минут с начала движения. Видимо пока не прогреется мотор и салон, программа пытается изо всех сил соответствовать заданным параметрам, но не может. А одинокий датчик усугубляет ситуацию. Мне, как человеку, который каждый рабочий день ездит на работу по 20-30 минут утром и вечером это сильно докучает. Сначала не дует ничего. Видимо холодный мотор не дает оснований для программы поддувать холодный воздух. Выезжаю со двора с постепенно запотевающим стекллом. Двор большой, при выезде на дорогу ОЖ чуть прогревается, и мозги КК дают команду вентилятору подогреть салон. Дует так, что губы обвертривает. Чуть позже начинает идти тёплый воздух. И пока он не дойдёт до датчика температуры, он так и идёт теплым. Голове уже жарко, но датчик ещё холодный. Наконец при подъезде к работе салон набирает температуру, мозги КК понимают что задача выполнена и КК начинает работать адекватно. И так 300 раз в году. За это хочется сказать Ниссану отдельное спасибо. Ведь при покупке автомобиля я в том числе клюнул и на ДВУХзонный КК. А он по факту оказался полуторным. На мой взгляд обман налицо. Исправить эту ситуацию без переделки ВСЕЙ системы управлением КК нереально. Так что я желаю мужчине победить в споре с Ниссаном.

Для суда ролик на ютубе врятли станет доказательством. Доказательство для суда, это бумаги, документы, заключения экспертов. Если вы хотите вернуть авто, то и озаботьтесь сбором доказательств. Например неоднократно приезжайте к дилеру с жалобой на неадекватную работу КК. И собирайте все бумаги. Заказ-наряды, квитанции и прочее. И на основании этих бумаг, после неоднократного ремонта, по ЗОПП пишете бумагу о расторжении ДКП. Вас шлют в пешее эротическое путешествие, и только после этого вы идете в суд. А ролик на ютубе, он может ускорить процесс, но никак не стать единственным доказательством.

А какая конечная цель этого мероприятия? Я согласен что система кондиционирования и вентиляции в Т 32 дрянь. Но эта дрянь заложена конструктивно на заводе. И исправить её в рамках отзывной компании невозможно. Что вы хотите то? Вернуть машину? Снять денег? Что?

Езжу на 95, иногда лью 92. Разницы не ощущаю. Посторонних звуков не слышу.

Тогда это бендикс. Пока пружина не выведет из зацепления шестерню стартера, бендикс будет предохранять ротор от перекрута. Это его штатная задача. Другое дело, что пружина должна возвращать шестерню на место настолько быстро, что бендикс должен работать минимально и не слышно.

Я ни с чего не взял. Я не знаю. Поэтому и написал ЕСЛИ. У меня 2.0, поэтому устройство 2.5 мне неведомо.

Если на 2.5 стоят гидрокомпенсаторы, то они могут цокать пока давление не накачает.

По мойм ощущениям, у нас одной кнопкой отключается всё. И курсовая устойчивость и антипробуксовка. Кнопка слева внизу оттруля.

Всё так. Главное что бы менеджер пошёл на встречу.

Не выйдет. Когда я покупал, то заявлено было около 6% по кредиту. Фактически было 16%. Разница в денежном эквиваленте на срок кредитования в 3 года была примерно 70.000 рублей. На эту сумму скинули цену на авто. Поэтому перекредитование не поможет. Разве что выбрать банк, куда не придется ездить для выплат. Есть смысл брать авто в кредит, если все деньги есть на руках. Берешь авто в кредит со скидкой в 70 тысяч, тут же пишешь заявление о досрочном погашении кредита, кладешь деньги на кредитный счет в банке, через месяц кредит щакрывается. В результате за пользование кредитом в течении месяца(проценты) платишь около 20-25 тысяч. 45-50 кладешь в карман. Но для этого надо 4 условия. Желание. Деньги. Уметь считать. Не лениться.

С гарантии автоматом не слетают. Что бы слететь с гарантии, надо что бы поломка произошла в следствии установки не штатного оборудования. То есть при поломке надо будет установить причинно-следственную связь поломки и оборудования. Это надо будет доказать. Я например не вижу никакой связи между поломкой в ходовой части и установкой подогревателя. Но дилеры, они такие, они любят деньги. Скорее всего в их прейскуранте есть установка Вебасты, одобренная Ниссаном и нет одобренной установки электрокотла. Но это не означает что она запрещена. В той же Финляндии практически культ электрокотлов, много машин с розетками ездят.

Так и пусть она грязная висит под машиной. У меня под машиной висит грязный глушитель, но это меня не смущает. Только перчатки в машине иметь надо что бы руки не испачкать. Я уж не помню марку машины, но вроде менял колесо у микроавтобуса Ниссан, вставил длинный штырь в дырку, начал крутить, колесо на цепочке опустилось и легло на землю. Потом так же легко подвесил плохое колесо.