78 rus

Сам принцип ДСГ ничем не отличается от ручной коробки. Сначала два блока сцеплений, потом один блок шестерён. Пока работает 1 передача, вторая уже включена, но с разомкнутым сцеплением. Включение второй передачи осуществляется просто сменой сцеплений. Пока включена вторая передача, первая меняется на третью с разомкнутым сцеплением. И так далее. То есть противопоказаний к буксу, прицепам и поребрикам нет. В разумных пределах. Вариатор же как не сжимай щеки шкивов, при преодолении определенной нагрузки пачинает пробуксовывать. И с этим ничего нельзя сделать в принципе.

Никто из нас не считает себя глупым. Покупая автомобиль, каждый из нас проводит исследование рынка на предмет возможностей авто со своими желаниями и возможностями. И становится многократно обидно если выясняется что выбранное авто не совсем то, что хотелось. Но признание этого означает собственную глупость, а на признание своей глупости требуется мужество. Вот и хвалят люди не сильно достойные автомобили дабы не стать глупыми в собственных глазах. Но если рассматривать автомобиль не как мечту, а как конструкцию из железа, то становится проще увидеть и признать его недостатки. Я именно так и поступил, это позволяет мне не считать себя дураком и высказываться критично о своём автомобиле.

Поищите мужество посмотреть на Хтрейла не через призму владения.

Вопрос не эпохи разработки, а именно качества исполнения. Оно именно "на отстань". Я не знаю как это описать словами, но если посидеть тут и там, то скорее всего вы поймете о чем я.

Хз. это как женщины. 2 руки, 2 ноги, одна голова. вроде одинаковые, а по факту одна красавица, а другая уродина. То же и тут. Садясь салон Хтрейла, приходит понимание, что его сделали "на отстань ". Если пользовать левый сервис, то вариатор стоит 100-120 тысяч. Мокрая ДСГ меняется поагрегатно: сцепление, блок шестерён, гидроблок. Не знаю сколько стоит. Но "ремень" вариатора может переварить определённый момент и всё. Дальше он начинает интенсивно изнашиваться. ДСГ по сути обычная шестерёнчатая КПП и она лишена этой особенности. Ну у Кадьяка и Хтрейла разброс поменьше будет.

Парни, у кого то есть сомнения что Кадьяк лучше Хтрейла? Хтрейл в сравнении с Кадьяком по интерьеру словно вырублен из цельного камня пьяными американскими камнетёсами. Нет тщательности и продуманности. Мотор в 2 литра и 180 кобыл очень даже ничего. Коробки в плане надёжности на одном уровне, только Кадьяк может и прицеп таскать. Единственный плюс Хтрейла, это цена. Во всем остальном он уныло тащится в хвосте у Кадьяка.

Поведение инженера по гарантии зависит от руководящих указаний. Если будут указания вилять *опой, он будет вилять. Например коробки DSG, в Европе их ремонтировали по гарантии значительно больший период чем России. Одна и та же проблема, один и тот же автомобиль, а отношение к клиенту разное. А все от руководящих указаний Фольксваген групп. Я не на стороне НМР, наоборот. Но не надо носить розовые очки. Надо быть готовым к борьбе с дилерами. Иногда затяжной.

Гарантия в России весьма избирательна и непоследовательна. Могут зять работу, а могут отказать по надуманным причинам. К этому надо быть готовым.

А как гарантия ниссана распространяется на жучки? Там же вроде на сквозную коррозию. А жучки, они от эксплуатации, камни попадают, вот и жучки). Негарантийный случай однако.

Насколько Туссан меньше Хтрейла, настолько Кадьяк больше. Если нет предубежденности против турбированных микромоторов и ДСГ, берите Кадьяк. Он выглядит гораздо более аккуратным чем Хтрейл.

Так эльф от тотала и разливает ориджинал ойл).

Смысл том, что представительство Аддинола у меня под боком. Поют уши грамотно и убедительно. Лукойл я себе не залью и кошмарном сне, а Мобил был убедительным лет 10 назад. У меня скоро гарантия заканчивается, буду слезать с ориджинал ойл, думаю куда.

Просветите по Аддинолу. Менеджер бьет себя пяткой грудь и божится что масло из Неметчины, на худой конец из Европщины. Никакого ввосстановленного или обнинского разлива. Правда или по ушам ездит?

У меня на 3 день камень прилетел, залепил. Третий год машине,больше не прилетало.

Если езда дом-работа, то хотя бы перед зимой зарядить АКБ надо.

Жёлтый насос сделан по принципу насоса ГУР от ЗИЛа. Корпус из аллюминиего сплава, лопатки из желтого металла типа латуни или бронзы. Лопатки расходятся под действием центробежной силы. Есть уплотнение на валу. Все собрано достаточно аккуратно, без соплей. Всасывающий шланг из жесткого пластика, что бы вакуумом не сплющило. Наверное можно тормозную трубку от Жигулей приспособить. Масло должно быть около 50 градусов.

Так продаёте или будете ждать осени?)

Это как повернуть. В бумаге ссылаются на отличие во внешнем виде, мол машина блестит, а фонари затерты. Если дата выпуска фонарей будет близка к дате выпуска авто, то это будет контраргумент. Но придется заморочиться, ибо и дилер и НМР свою позицию обозначили: хрен вам, а не гарантия.

У меня дебет с кредитом не сходится(. Пусть за 2500 фильтр забьется, пусть к 5000 он совсем перестанет фильтровать масло. Но по регламенту до замены масла надо проехать ещё два раза по столько. Получается что в масле будет 2 доли того говнезина, который загадил и осел в фильтре. Вы этому верите? Я нет.

А на фонарях дата выпуска нигде не фигурирует?

Вопрос не в деньгах. Я могу поменять масло откосов в обычной одежде, фильтр же так не поменять.

Парни, ПРОМЕЖУТОЧНАЯ замена масла, без замены фильтра по любому лучше чем её отсутствие. Я масло меняю из-за его химического деградирования, а не из-за засорения продуктами износа. То есть фильтры можно уменяться в хлам, но само масло от нагревов/охлаждений, контакта с воздухом и выхлопом меняет химический состав и перестаёт быть маслом. Вопрос замены фильтра стоит только в грязности процедуры. Не хочу я пачкаться при промежуточной замене масла. Но я не спорю с тем, что замена фильтра будет лучше чем не замена.

Что такое лучше для отработки? Чище или грязнее? Даже после 8.000 обработка чёрная как ночь, но на ощупь ещё скользкая. После 15.000 скользкость так не ощущается.

В угоду экологии и продвижению продукта можно пойти на многое. Энергосбережение мне не надо. Что такое малозольность, мне не очень понятно. Зола, это остаток после сгорания, но масло в исправном моторе не горит, а работает вне камеры сгорания. Про буратино я согласен.

Это все я читал. Я про другое спрашивал, попробую объяснить на отвлечённом примере. Видеокарта. Одна хорошая, другая очень хорошая. Спрашиваю у продавца, я как пользователь разницу почуствую при своих средних задачах? Ответ НЕТ. Только если буду заниматься графикой. То же и тут. Одно масло хорошее, другое очень хорошее. Но мотор то у нас сильно средней форсированности. Есть моторы и по 200 сил с такого объёма, есть и мощнее. То есть наш мотор не высоконагруженный, только средне. Так насколько обоснованна покупка масла А5? Или это просто блажь? Деньги есть, куплю подороже.