78 rus

@kochetkov_da в вашем случае нужна экспертиза. Только если планируете бодаться всерьёз, то проводите экспертизу с центре, аффелированном с судебной системой. Что бы не переделывать её потом. У меня же мнение такое: порог, это такая деталь авто, над которой миллион раз проносятся ноги в ботинках. И выкраивать копеечку отсутствием защиты ЛКП, это не сильно умное решение производителя, которое ко мне, как к потребителю отношения не имеет. Так что и царапины и ржа на порогах, это головная боль производителя.

Меня тоже пороги удручают. У меня дешманская комплектация без накладок. Дети, когда забираются в автомобиль, они царапают краску и тоже пошла ржа. Я пока думаю, идти бодаться или ну его нафиг. У меня логика такая: автомобиль предназначен в том числе и для перевозки детей. На руках сажать их тяжело, да и возраст детей позволяет им садиться самостоятельно. Сесть в авто не наступив на порог ребенок не может никак. Значит потертость краски и ржа появляются в процессе нормальной эксплуатации. То, что Ниссан не озаботился защитой ЛКП порогов при нормальной эксплуатации, это по идее не мои трудности. Но вот как донести это до гарантийного инженера, я пока не очень понимаю.

Сами себя вымотаете с этими сиденьями. Смысл есть только при желании расторгнуть ДКП. Три замены кресел с однотипным дефектом и разрыв ДКП.

А зачем вы это мне написали? Или вы осуждаете нарушение скоростного режима только при движении с прицепом? Я чего то не заметил в этой теме законопослушных 90 кмч за городом. Наверное это потому, что тема про расход, а не про ПДД.

Ездил 500 в один конец. Туда по спидометру до 120, расход чуть больше 9 литров. Обратно с пустым прицепом. При 120 11,5 литра. Снизил до 110, стало 10,5. Расход с прицепом сильно не порадовал, но справедливости ради, с прицепом экономичная скорость до 90.

С каких это пор попытка получить техническую информацию стало синонимом "мутить воду"? Каждый колесный диск обладает рядом параметров, один из которых максимальная статическая нагрузка "max load". Это обязательный параметр. Его не может не быть. А теперь внимание. Официальное представительство NMR на вопрос об этом параметре ответило что у них нет такой информации. Это примерно как если бы вы спросили в аптеке Цитрамон, а вам сказали бы что они не знают что это такое. И я спрашивал про два вида дисков. Про Кашкаевски и оригинальный Х- трейловский.

Задал вопрос про нагрузку на диск в НМР. Пришёл ответ. Запрошенная вами информация отсутствует. Спасибо за обращение. Я если честно в шоке.

Справочники дают 6,5 по ширине. Продавцы с Авито вообще путаются в показаниях. Но тут дело даже не в этом. 17х7ет40 увеличат колею на один сантиметр. 17х7ет47 уменьшат колею на 4 миллиметра. Это при исходных 17х7ет45. 47 ближе к телу). Я если честно не очень понимаю такие жесткие рамки по дискам. 40,45 и 47 в одном размере врятли окажут сколько ли заметное влияние на поведение авто. Ну и по ресурсу подвески тоже. С Теаны есть диски неотличимые по размерам. Только болты крышкой закрыты.

А хрен его знает. Может и лепят. Ни один колесный сайт не предлагает вставить индекс нагрузки, или по модели авто, или по геометрическим параметрам. Получается что это неважно? Или?

В соседней ветке про Т31 пишут что 40 у них вылет. И справочники тоже выдают 40. Диски от Т31 я не рассматриваю именно из-за их относительной узости. Ну и всё же хочется узнать где можно найти данные по нагрузке. А то 99% форумчан выбирают диски только по геометрическим параметрам и внешнему виду.

Т31 17х6,5 ет40 Т32 17х7 ет45 Жук 17х7 ет47 Жуковские диски сядут глубже на 2 мм. Т31 по совокупности размеров сядут очень сильно похоже, но на 12,5 мм уже наших. А вот данные по максимальной статической нагрузке видимо или на коробке или в каталоге производителя. И я никак не могу найти.

Коллеги, а где можно найти данные по максимальной статической нагрузке? Хочется диски на зиму, а новые покупать не хочу. С Т31 не подходят, оригинальные бу стоят негуманно. Есть вариант от Жука, там только 2 мм. разница в вылете. 47 вместо 45. Но Жук меньше и легче. Где найти инфу по нагрузке? Размеры 17х7J et 45-47.

Дык если бы был выбор то. Ниссан выбора не оставляет. Автомата в линейке нет совсем, а ручка на бензине только с моноприводом.

@kochetkov_da Правильно! Надо идти в ногу со временем! Покупать одноразовые машины с одноразовыми моторами. И успокаивать себя словами "Все на таких ездят". @AlexRoz Обрыв диска, это нештатная ситуация. Так же как и открутившийся болт. А вот обрыв ремня вариатора, это заложенная поломка. Её не избежать. Это как износ диска сцепления. При нормальной эксплуатации диск изнашивается и его периодически меняют. Ремень тоже устает и изнашивается, но его замены нет в регламентных работах. И если износ сцепления можно диагностировать и заменить диск, то усталость бандажных колец не диагностируется никак. Только внезапным отказом машины ехать. Или кто то превентивно менял ремень? Есть такие?

Угу. Как же. Любой товар предполагает сохранение эксплуатационных качеств в период гарантии. Дальше проблемы негров шерифа не касаются. А у Ниссана гарантия 3 года или 100 тысяч. Дальше все капризы за Ваши деньги.

Что в вашем понимании внезапно? Остановился на перекрёстке и не смог тронуться? Или утром стал фиговничать, а в обед умер?

Нет. Ни один тип коробок кроме вариатора с "ремнём" внезапно не отказывает по причине усталости металла. Ремень же рвется внезапно и без каких либо криминальных предпосылок вроде скрежета или пинков. Все остальные типы коробок перед смертью долго и мучительно болеют.

Именно так. Дилер меняет агрегат целиком. Гаражные сервисы непонятны, а где они берут запчасти, которых по идее нет в продаже, вообще не ясно. Ну и ремень. Меня пугает перспектива внезапно встать на трассе по дороге на юг в отпуске и с семьёй на борту. А где ремень, а где цепь, хрен поймёшь. Менеджер в салоне как баран повторял про автоматическую трансмиссию. Дальше его познания заканчивались.

@Al Amigo Вы верите что НМР и каждый дилер в частности ведёт учёт поломок? Вы знаете где это можно посмотреть? Ну и к дилеру обычно ездят пока гарантия не кончится, потом ищут ремонтников с более гуманным ценообразованием. А 100 тысяч, это как раз пробег, после которого вариатор уходит в зону риска). Поэтому скорее всего у дилеров тут будет все нормально.

@zuko БМВ 1 серии и Мерседес В класса? Запишу себе что эти концерны в эконом сегмент стали ставить вариаторы. Кроят бабло.

@AeroProf ДСГ не тупиковая ветвь. Она косячит из-за отсутсвия в настоящее время технологий, способных поднять уровень её надёжности. С вариатором всё намного грустнее. Кстати прочитал на сайте Рено, что на новый Колеос ставится 016 и 017 вариатор. Судя по видео, 017 вариатор на цепи. То есть внезапной смерти он не подвержен.

@zuko Ауди больше не ставит вариаторы. Мерседес и БМВ никогда их не ставили. @матвейspb Вы реально хотите данные от диллера про статистику поломок вариатора? Врятли такая информация есть в открытом доступе. Но если вы напишете в Яндексе "ремонт вариатора", то он вам предложит популярные варианты продолжения фразы. В том числе и "ремонт вариатора ниссан х-трейл". Значит люди часто задают Яндексу такой вопрос. Зачем? Современный вариатор, это "слабое звено" автомобиля. В силу своих конструктивных особенностей, он никогда не достигнет ресурса ни МКПП, ни классической АКПП.

Элемент вариатора, передающий момент, называющийся "ремень вариатора", является бомбой замедленного действия. Просто в силу своих конструктивных особенностей. МКПП обычно переживает автомобиль. Ну если только инженеры не заложили в неё "запрограммируемую поломку". Что бы не говорили местные вариаторофилы, это пшик. Это люди, которые покупают новый автомобиль, ездят 100 с небольшим тысяч и продают. Ну а следующий владелец, купив авто за 700 тысяч вынужден либо менять вариатор у диллера за половину цены автомобиля, либо ищут специализированные сервисы по ремонту вариатора. Я два раза в год езжу с прицепом на 1500 км. Последние 5 км. грунтовка в поле. Именно из-за этого вариатору и было отказано. Был бы классический автомат, взял бы его. Жалко что японцы в вариаторы уткнулись. Тупиковая ветвь.

Кто наездил на вариаторе 150+ткм? Кто с вариком таскает прицеп? Кто с вариком буксует в мелкоговнах? Лично для меня трагедия, что нету 2.0 бензина с ручкой и полным приводом. По прикидкам он бы стоил примерно на 120 тысяч больше. А мелкодизель стоит плюс 400 тысяч. Вот и выходит что либо вариатор с полным приводом, либо ручка с передним. .

Ровно год назад поставил накладки на пороги. Пластинки из нержи, отформованные по профилю порога и имеющие две плоские, прозрачные клеющие дорожки от 3М. Отодрал. Пошла ржа. Мелкие камушки, практически песчинки попадают межды накладкой и порогом и при наступании на накладку продавливают ЛКП порога. Наклеил прозрачную плёнку ПВХ. Не рекомендую клеить накладки не имеющие обрамления по периметру, предотвращающего попадания инородных тел под неё.