78 rus

В радиаторе есть пробка и стравливающий клапан. При закипании начинает расти давление и закипание прекращается. И так до тех пор, пока стравливающий клапан не скинет давление. В исправной системе охлаждения жидкость закипает при температуре более 110 градусов. Именно поэтому если при перегретом моторе попытаться открыть крышку радиатора, происходит лавинообразное закипание антифриза, а открыватель рискует получить ожоги. Если и открывать крышку, то только при накинутой тряпке. Тогда максимум что обожгётся, это руки.

Я видел картинку с описанием проблемы и диапазонами вин. Но это не аргумент при разговоре. Аргументом будет какой либо официальный источник. Возможно при звонке по федеральному номеру, я разговариваю не с компетентным представителем НМР, а с оператором каллцентра, который может только ввести VIN и прочитать ответ с монитора.

Где первоисточник про отзывную? У меня передний привод, мотор 2 литра, ручная КПП. Звонил в НМР по федералному бесплатному номеру. VIN Z8NTAAT32ES******. Попытка зарегистрироваться на сайте Ниссана потерпела фиаско. Не смог. Не нажимается кнопка регистрации.

Позвонил в НМР, спросил, продиктовал VIN, он вписывается в отзывной диапазон, только перед цифрами стоят буквы ES, мне сказали что мой автомобиль в отзывных компаниях не участвует. Как так?

У меня ручка передний привод. Первый расходомер обнулил сразу после покупки. Сейчас пробег 2.000, первый рвсходомер показывает 11,5. 90% пробега по городу. Минимальный расход по трассе, это 80 кмч по спилометру. 7,8.

Бампер снимать придётся. Правый кронштей фаркопа крепится вместо буксировочной проушины, там всё просто: открутил проушину и вместо неё прикрутил кронштейн. Гайки уже заложены внутрь лонжерона. А вот в левом лонжероне присутствует только одна гайка, а все остальные просто дырки. Внутрь лонжерона надо заложить закладные пластины с гайками. А сделать это можно тодько с торца. А торец закрыт кронштейном усилителя бампера. Его надо снимать. А сделать это наверное можно и без демонтажа бампера, но это будет напоминать капремонт двигателя через глушитель. То есть неудобно это. Гораздо удобнее снять бампер и потом снять усилитель бампера и металлический пыльник-брызговик. Тогда не нужна ни яма, ни подъёмник.

Посмотрел что такое автобаферы. В дни молодости таки хреновины в Жигули вставлял что бы зад приподнять. Хотелось бы понять, как эти хреновины позволяют достичь такого эфекта? "Стыки плит, мелкие неровности либо гравийка проходятся очень тихо, мягко и самое главное без резанирующих ударов по кузову." Как кусок силикона в пружине повлияет на проезд стыков? По мне, так они заневоливают один виток пружины и фактически исключают его из работы. Пружина становится жестче, а из-за уменьшения числа активных витков, на них приходится бОльшая нагрузка и растет риск поломки пружины. На Жигулях пружины не ломал, но вот потряхивало сильнее со вставками в пружину.

Я ставил сам. Задние. Голый полиэтилен. Может я глухой, но меня вполне устраивает всё как есть. Покупал в Экзисте по партнамберам из этой темы.

Возможно профиль подредактировать и пойдёт звук. Видимо при подключении включае ся профиль без звуков.

Мне отчего то кажется что если без фанатизма, то ЛКП много сможет выдержать.

Сегодня чуть не накосячил. У меня самая дешёвая комплектация, и рядом с домкратом оказались две неподключенные фишки. 6 проводная спрятана, а 12 проводная на виду. Вот её то я чуть и не отчекрыжил. Смутили тоненькие проводочки. Полез углублённо рассматривать что там и как, и увидел 6 проводную фишку. Опять пойду в магазин смотреть ответную часть. Теперь гложет вопрос: а что подключается к 12 проводной фишке? Наверное управление замком задней двери и электроприводом.

Два на полтора. Основную инфу из инструкции по установке фаркопа, чуть из разных форумов. Сервисмануал не видел. Там всё просто. Реально просто. Самое сложное было заставить себя дернуть чуть сильнее бампер, что бы сорвать его с фиксаторов. Но когда начал чуть раскачивать бампер, то он очень легко сорвался с зацепов. Главное иметь помошника и место, куда положить бампер. Есть одна электрофишка на противотуманный фонарь. Тоже сначала не мог её разсоединить. Ну и антикором с завода густо намазано. Антикор не застывший, пачкается. Так что две пары перчаток и тряпочка с уайтспиритом для оттирания рук.

Попробую словами описать. Мелодия из фильма Профессионал, с Бельмондо и Одинокий пастух. Не мп3, а нормальный аудиофайл. Когда в Профессионале вступают барабаны, а в Пастухе трубы, при хорошей акустике, у маня диафрагма подбирается. Всем организмом чуствую. А в хитрейле ничего. Совсем ничего. Ни громкости, ни басов, ни верхов. Правда у меня самая нищебродская комплектация с 4 колнками. Машина выгодно отличается от квартиры тем, что в ней ожно выкрутить ручку на полную, не оглядываясьна соседей. У меня не часто, но такое бывает, под настроение. А тут выкручивание ручки ни к чему не приводит. Печально.

Ацетон и кузову вреда не принесёт. Вы попробуйте ацетоном любое ЛКП потереть. Ацетон либо нитрокраску растворит, либо свежую.

"Приводной ремень" принципиально не поменялся. Все тот же миллион пластинок в бандаже. Так что лично у меня отношение к вариатору не поменялось. Нафиг нафиг.

Случайно нашёл древний "тестовый cd", и поддал жару. В общем для эмоционального звучания, штатная акустика совсем никакая. Даже покупной Пионер со средней акустикой, в салоне Жигулей выдавал больше. Но для прослушивания радиопередач онавполне годная.

Поставил фаркоп. Босал. Всё чётко, за исключением металлического пыльника-брызговика: при монтаже на место от упирался в установленный фаркоп. Чуть стукнул в торец, подогнул буквально на 3-5 мм. и всё встало. Есть несколько моментов. Нужен набор торцевых головок до 19 мм, чем лучше и полнее набор, тем удобнее вам будет. Нужен комбинированный ключ на 10 и 19. Перочинный ножик тоже оказался весьма кстати. Буксировочная проушина закреплена болтами с головкой на 18. Шурупы брызговиков не под отвёртку, а торкс. Снимать и ставить бампер лучше вдвоём. Я сдергивал бампер просто руками. Достаточно легко. Но вот второй край бампера держал напарник. Проводка продевается сквозь штатную резиновую заглушку с левой стороны авто. Прямо в полость к домкрату. У меня ушло около 3 часов, но это сильно неспеша. Инструкция по установке фаркопа вполне позволила разобраться что к чему. Провода ещё не подключал. Но либо найду колодку к штатному разъёму, либо срежу его и поставлю другой. Другие варианты не рассматриваю.

Сегодня посмотрел на скорость вентилятора. День, солнце, в салоне жарко. Завел, задуло на 3 палки. Буквально через минуту включилось 4 палки. По мере охлаждения салона палки упали до двух. В целом системой вентиляции пока доволен.

Всё таки, если есть форумчане, самостоятельно устанавившие фаркоп, подскажите как протаскивается проводка в салон. Есть ли дырки или надо сверлить.

Я бы сказал что если дырки колотые, то вина хозяина. Если протёртые, то вина изготовителя. Но по любому надо пробовать свести к гарантийке. Трудно представить, как можно проколоть пыльник.