78 rus

Хонда выросла в габаритах и стала больше Хтрейла.

Город Санкт Петербург. Ноябрь 2016. Авто Т 32, 2.0, ручка, передний привод. На машине стоит защита двигателя. ТО1,3,5,7----9.996 рублей. Из них запчасти 3196, работа 6800. 1,6 нормочаса. ТО 2,4,8-----21.432 рубля. Из них запчасти 11972, работа 9460. 2,3 нормочаса. ТО 6--------- 24.970 рублей. Из них запчасти 14370, работа 10600. 2,6 нормочаса.

Во дворе дома и на работе имел возможность сравнить размеры некоторых авто. По размерам конкуренты Х трейла, это БМВ Х3, Шевроле Каптива, Мицубиси Оутлендер, Рено Колеос. Мазда 5 и Ауди Q5, Форд Куга меньше Х трейла. Я когда искал машину, то смотрел именно на размер. Схожесть цены для меня была вторична. Поэтому Мазду 5 и Форда Кугу даже не рассматривал. БМВ и Ауди тоже, они по деньгам сильно дороже. Каптива и Колеос новых не найти. Поэтому выбирал между Хтрейлом и Оутлендером. У Оутлендера значительно дороже КАСКО, и менеджеры Ниссана предложили очень большие скидки. Очень жалко, что нет нормальных АКПП. И жалко что в версии ручки с двухлитровым мотором нет полного привода.

@puganov Время прогрева машины зависит не от объёма двигателя, а от особенностей его конструкции. И работа климат контроля не должна вообще напоминать о его существовании. То есть сел, завёл, поехал, через 5 минут в салоне тепло. Если для комфортного прогрева салона требуются танцы с бубном, то значит что то в машине плохое. Конкретно в Х трейле плохой прогрев двигателя и плохой КК. И машина стоит не "всего пол ляма", а "целых пол ляма". До Х трейла была Тиида. Там был нормальный, честный однозонный климат контроль. Он был включен один раз, и больше его настройки не менялись. Этого просто не требовалось. Тиида дешевле Хтрейла.

У разных литых дисков могут быть разные конуса под гайки. Если это так, то гайки нужны инд видуальные. И ещё. Колесо прежде чем отвалится, сначала будет стучать. Услышали непонятный стук, не связанный с ямами - вышли, проверили затяжку колёс.

Нет. Я выхожу из дома, завожу авто, выношу мусор, сажусь в машину и еду на работу. Прогрев на месте получается 1-2 минуты. Дальше в движении. Отключать КК, значит начинает потеть стекло. Я зимой вынужденно отказался от полного объёма функций КК. Вентилятор дует в автомате, а сопла открыты в ноги и на лобовое стекло. Если КК дать полную волю, то лобовое в первые 5-10 минут потеет.

Двигатель моего рабочего Мерседеса имеет объём 3,5 литра. Греется ровно в три раза быстрее чем Хтрейл. Идиотский алгоритм работы печки заключается в том, что примерно через 2-3 минуты после запуска двигателя, вентилятор печки выходит на 80% своих оборотов. При этом не исключаю, что заслонки на 100% открыты на пропуск воздуха через радиатор печки. То есть мало того, что мотор не греется, так ещё и печка отбирает тепло у не прогретого мотора. Жду комментариев про цену Мерседеса и Хтрейла. Ведь очевидно же, что дешёвый Х трейл не может греться так же быстро как дорогой Мерседес. Правда почему то есть авто дешевле Хтрейла, с нормальной печкой и быстрым прогревом.

Мотор реально долго греется. С приходом холодов это стало очевидно. Совершенно идиотский режим климат-контроля это усугубляет.

Выгодно покупать в кредит. Дааже если есть вся сумма. Дело в том, что заявленные проценты не соответствуют реальным. Например банк заявляет 10%, а реальные проценты 16,5. Банк высчитывает разницу в 6,5%, за период пользованием кредитом, и на эту сумму делает скидку на автомобиль. На миллион кредита получается тысяч 60-80. Но тут важно почитать договор на предмет досрочного погашения кредита. И не страховать свою жизнь и работоспособность. Покупаете машину со скидкой, и тут же гасите кредит. За месяц процентов будет не больше 30 тысяч. В общем надо читать и считать. И если чуть пошевелиться, то можно поднять тысяч от 30.

Не штатный PIN кодовый имообилайзер. С него не снял.

Сегодня завёлся и стал трогаться не сняв с иммобилайзера. Заглох. Попытки запустить двигатель снова потерпели фиаско. Один раз схватит и глохнет. Если крутить дальше, нет вспышек. Вспомнил про рекомендацию автоВАЗа по запуску залитого инжектора. Если при запуске нажать до упора на педаль газа, то прекращается подача топлива через форсунки до первой вспышки. Как мотор схватит, датчик детонации сообщает об этом мозгам, и те возобновляют подачу топлива. Помогло.

Ручник, это резервная тормозная система. При отказе рабочей системыможно воспользоваться ручником. Попытка поставить на паркинг в движении может привести к поломке вариатора. При оставлении авто на уклоне, лучше сначала поставить на ручник, и только потом на паркинг. Просто при включении паркинга происходит жесткое заклинивание вторичного вала вариатора. Если есть уклон, то механизм заклинивания ещё и закусит. Это будет понятно по затрудненному снятию с паркинга. А предварительная постановка на ручник не допустит закусывания.

@Quwer И такое мнение имеет право быть. Плюрализм однако. Только вот с первым горячим чайником он может растаять)

У меня вторая машина с электроусилителем. В то же время работаю в основном на премиальных авто с гидрачами. Разницы в околонулевом положении особо нет. Разве что на Вольво руль поострее и потяжелее. Думается мне что углы где то чуть не такие. Но на дилере могут ничего и не накрутить. Была Тиида, с течением времени стала более валкой, и общее ощущение скорости выросло. То есть едешь 130, а напряжение как на 150. Приехал к ОД, заплатил денег, они проверили углы, дали распечатку, где было показано что все углы в допусках, и попрощались. Разговаривать не стали :"Мы дилер, мы лучше знаем какие углы правильные". Поехал на спецсервис к развальщику, и попросил вывести углы с учётом дилерской распечатки в сторону заводских настроек. Там разница была даже не в градусах, а в минутах. Вернулась былая лёгкость в управлении автомобилем на скорости.

Повезло владельцам вариаторов.

А как можно не пользоваться ручником на Т32? Выключаешь зажигание, авто встаёт на ручник, дальше надо вытащить ключ из замка, нажать на тормоз, отжать кнопку, авто снимется с ручника. В общем танцы с бубном на ровном месте. Что мешало инженерам Ниссана ввести возможность выключения автоматического включения ручника в настройках? Вот они просто взяли, и всех владельцев ХТрейлов записали в дебилы, ради безопасности которых и введено автовключение ручника.

По моему они одинаковы. Первый артикул ниссановский, второй не пойми что.

Ваши дилеры менее жадные. Если вы зарегестрированы на сайте Ниссана, то увидите что по России ценники на ТО могут отличаться в два раза(. Да и мухобойки народ же вешает. Не для красоты же.

Кстатьи первый расход я не скидывал с момента покупки. Пробег 7200, 80% по городу. 12,3 литра.

@Окард Дело в том, что у нас одинаковые автомобили по массе и обтекаемости. То есть для передвижения наших автомобилей требуется одинаковое количество энергии. Энергия содержится в бензине. Если у вас действительно такой низкий расход топлива, то значит ваш двигатель более эфективно извлекает энергию из бензина.

@Окард @Окард Я сильно не доверяю заказным видеороликам. Кто барышню ужинает, тот её и танцует. Кто платит деньги, тот и заказывает результат. На на моём втором видео есть момент, когда 8,7 меняются на 8,8, а потом обратно. Это говорит о пограничном результате и непредвзятом видео.

Ездил по делам, замерил расход. Резина Pirelli Formula Ice, давление 2.4. Передний привод. 2 литра, бензин, 6 передача. Машина полностью прогрета. Движение на круиз-контроле, обнуление в процессе движения, потом около 10 км. езды и снятие показаний. Дорога - питерская КАД, ровная, с хорошим асфальтом. На видео снята панель приборов с актуальной информацией, дорожные условия и GPS навигатор со скоростью. На фотографиях только панель приборов. Как видите, чудес на свете не бывает.

У меня 110 микрон. Марка та же.

Дорого. ПУ сильно негуманных денег стоит. Весь капот предлагали за 8.000. Моя практика показывает что страдает в основном передняя кромка капота и первая его треть.

@Измайлов Вы только помните, что набегающий поток воздуха, пройдя через радиатор, попадает в подкапотное пространство и выходит в том числе и через те дыры, которые вы желаете закрыть. Не переусердствуйте.