78 rus

Есть гарантия заводская, есть дилерская, а есть гарантия по закону РФ. Гарантия по закону 2 года. В течении этих двух лет, можно нагибать нерадивых дилеров только влёт. Например если одну и ту же неисправность ремонтировали несколько раз, а она снова и снова вылезает, то возможно расторжение договора купли-продажи. Законная гарантия, она несколько шире заводской и её несколько проще отстаивать в суде. Но лучше воспользоваться услугами юриста. Ну и закон про гарантию почитать не вредно

Задние штатные подкрылки сделаны из подобия войлока, и по словам форумчан, склонны к потере формы в зимний период. Поэтому есть смысл их прикрыть полиэтиленовыми подкрылками. А в чём смысл прикрывать штатные передние полиэтиленовые подкрылки нештатными полиэтиленовыми подкрылками?

Простая замена масла не сильно поможет. Надо и фильтр менять, и контролировать чистоту гидросистемы. Масло в вариаторе не только смазывает, но и служит в гидросистеме, которая смыкает и размыкает тарелки вариатора. Забитые каналы этой системы не дадут возможности адекватно управлять тарелками. Отсюда износ под нагрузкой и преждевременный выход вариатора из строя. Дилер не будет делать правильную процедуру замены масла. Во первых ему это не надо, а во вторых, эта процедура скорее всего не прописана в регламентных работах. Вариатор в 95% отходит гарантийный срок, а дальше "любой каприз за ваши деньги". Уж если и менять масло, то в специализированном сервисе, который занимается ремонтом и обслуживанием вариаторов.

Время имеет значение. После кристализации краска может не раствориться и преднозначенным для неё растворителем.

Проставки имеют диаметр примерно 2 см., а в пыльнике прорезают дырки около 3см. в диаметре. Получается что передние болты защиты проходят сквозь пыльник и при этом защита его не касается.

Проставки нужны для того, что бы не убирать пластиковый пыльник. Сзади на защите есть лунообразные вырезы. Такие же вырезы есть на балке авто. Совмещаем их, вставляем закладные платины и наживляем болты. Прикидываем где будут передние болты. Открываем капот, и сверху, через отверстия в круглрй трубе процарапываем место для дырок. Снимаем пыльник. Ножом вырезаем дырки. Пыльник не пластиковый, а полиэтиленоный. Я наколол по контуру шилом, и прорезал по наколотым дыркам. Лучше сначала наколоть одну дырку, прикинуть к месту пыльник и либо убедиться в правильности, либо чуть подрезать. Потом вторую. Если с первой чуть ошиблись, то вторую можно скорректировать, так как дырки по пыльнику симметричны. Ставим пыльник на место и фиксируем клопами. Заложить закладные в круглую трубу (вот тут вот конструкторы этой защиты видимо не включали голову. Закручивать болты в лежащие и никак не зафиксированные закладные весьма неудобно). Берём длинные болты, проставки и закручиваем болты. Это возможно. Я поставил защиту примерно за час, без подъёмника. Просто наехал передними колесами на 10 см. доску.

Проводка идёт в кембрике. Заглушка элластичная. Пробойником пробивается дырка, меньше диаметра кембрика примерно на 10-20%. Кембрик протаскивается и всё. Заглушка за счёт элластичности обожмет его и всё. Вода не пройдёт.

Я прорезал ножиком. Если не штурмовать броды глубже полуметра, то вода внутрь не попадёт.

Может быть. Но судя по картинке с инфой, мой VIN в отзывном диапазоне.

У меня ничего не скрежещет. Все передачи переключаются хорошо.

В радиаторе есть пробка и стравливающий клапан. При закипании начинает расти давление и закипание прекращается. И так до тех пор, пока стравливающий клапан не скинет давление. В исправной системе охлаждения жидкость закипает при температуре более 110 градусов. Именно поэтому если при перегретом моторе попытаться открыть крышку радиатора, происходит лавинообразное закипание антифриза, а открыватель рискует получить ожоги. Если и открывать крышку, то только при накинутой тряпке. Тогда максимум что обожгётся, это руки.

Я видел картинку с описанием проблемы и диапазонами вин. Но это не аргумент при разговоре. Аргументом будет какой либо официальный источник. Возможно при звонке по федеральному номеру, я разговариваю не с компетентным представителем НМР, а с оператором каллцентра, который может только ввести VIN и прочитать ответ с монитора.

Где первоисточник про отзывную? У меня передний привод, мотор 2 литра, ручная КПП. Звонил в НМР по федералному бесплатному номеру. VIN Z8NTAAT32ES******. Попытка зарегистрироваться на сайте Ниссана потерпела фиаско. Не смог. Не нажимается кнопка регистрации.

Позвонил в НМР, спросил, продиктовал VIN, он вписывается в отзывной диапазон, только перед цифрами стоят буквы ES, мне сказали что мой автомобиль в отзывных компаниях не участвует. Как так?

У меня ручка передний привод. Первый расходомер обнулил сразу после покупки. Сейчас пробег 2.000, первый рвсходомер показывает 11,5. 90% пробега по городу. Минимальный расход по трассе, это 80 кмч по спилометру. 7,8.

Бампер снимать придётся. Правый кронштей фаркопа крепится вместо буксировочной проушины, там всё просто: открутил проушину и вместо неё прикрутил кронштейн. Гайки уже заложены внутрь лонжерона. А вот в левом лонжероне присутствует только одна гайка, а все остальные просто дырки. Внутрь лонжерона надо заложить закладные пластины с гайками. А сделать это можно тодько с торца. А торец закрыт кронштейном усилителя бампера. Его надо снимать. А сделать это наверное можно и без демонтажа бампера, но это будет напоминать капремонт двигателя через глушитель. То есть неудобно это. Гораздо удобнее снять бампер и потом снять усилитель бампера и металлический пыльник-брызговик. Тогда не нужна ни яма, ни подъёмник.

Посмотрел что такое автобаферы. В дни молодости таки хреновины в Жигули вставлял что бы зад приподнять. Хотелось бы понять, как эти хреновины позволяют достичь такого эфекта? "Стыки плит, мелкие неровности либо гравийка проходятся очень тихо, мягко и самое главное без резанирующих ударов по кузову." Как кусок силикона в пружине повлияет на проезд стыков? По мне, так они заневоливают один виток пружины и фактически исключают его из работы. Пружина становится жестче, а из-за уменьшения числа активных витков, на них приходится бОльшая нагрузка и растет риск поломки пружины. На Жигулях пружины не ломал, но вот потряхивало сильнее со вставками в пружину.

Я ставил сам. Задние. Голый полиэтилен. Может я глухой, но меня вполне устраивает всё как есть. Покупал в Экзисте по партнамберам из этой темы.

Возможно профиль подредактировать и пойдёт звук. Видимо при подключении включае ся профиль без звуков.

Мне отчего то кажется что если без фанатизма, то ЛКП много сможет выдержать.

Сегодня чуть не накосячил. У меня самая дешёвая комплектация, и рядом с домкратом оказались две неподключенные фишки. 6 проводная спрятана, а 12 проводная на виду. Вот её то я чуть и не отчекрыжил. Смутили тоненькие проводочки. Полез углублённо рассматривать что там и как, и увидел 6 проводную фишку. Опять пойду в магазин смотреть ответную часть. Теперь гложет вопрос: а что подключается к 12 проводной фишке? Наверное управление замком задней двери и электроприводом.

Два на полтора. Основную инфу из инструкции по установке фаркопа, чуть из разных форумов. Сервисмануал не видел. Там всё просто. Реально просто. Самое сложное было заставить себя дернуть чуть сильнее бампер, что бы сорвать его с фиксаторов. Но когда начал чуть раскачивать бампер, то он очень легко сорвался с зацепов. Главное иметь помошника и место, куда положить бампер. Есть одна электрофишка на противотуманный фонарь. Тоже сначала не мог её разсоединить. Ну и антикором с завода густо намазано. Антикор не застывший, пачкается. Так что две пары перчаток и тряпочка с уайтспиритом для оттирания рук.

Попробую словами описать. Мелодия из фильма Профессионал, с Бельмондо и Одинокий пастух. Не мп3, а нормальный аудиофайл. Когда в Профессионале вступают барабаны, а в Пастухе трубы, при хорошей акустике, у маня диафрагма подбирается. Всем организмом чуствую. А в хитрейле ничего. Совсем ничего. Ни громкости, ни басов, ни верхов. Правда у меня самая нищебродская комплектация с 4 колнками. Машина выгодно отличается от квартиры тем, что в ней ожно выкрутить ручку на полную, не оглядываясьна соседей. У меня не часто, но такое бывает, под настроение. А тут выкручивание ручки ни к чему не приводит. Печально.

Ацетон и кузову вреда не принесёт. Вы попробуйте ацетоном любое ЛКП потереть. Ацетон либо нитрокраску растворит, либо свежую.

"Приводной ремень" принципиально не поменялся. Все тот же миллион пластинок в бандаже. Так что лично у меня отношение к вариатору не поменялось. Нафиг нафиг.