78 rus

Мне тоже не понятно, зачем искать что то новое, если есть проверенное старое? Я бы себе не стал покупать неизвестного мне производителя при наличии в доступе известных. ЗЫ. На днях менял фильтр. Манн на Манн. Оба куплены в Автодоке с интервалом в год. Оба имеют одинаковые артикулы. А по факту разные фильтры. Уменьшилось количество складок. А вы спрашиваете мнение о чем то далёком и эксклюзивном...

Согласен. Не дёшево. Если кто курит, то как блок сигарет.). Но я поэтому и спрашивал про периодичность замены. Раз в два года я могу себе позволить такую роскошь).

Коллеги, делюсь артикулами. Эти артикулы я нашёл тут, на форуме. В комплекте с резинками идут металлические полоски. Резинки встают идеально. Инструмента при замене не требуется. 28895-JN20A водительская длинная 28895-JN20B пассажирская короткая

Коллеги, а как часто вы меняете щётки? Я где то 1 раз за 2 года. Поэтому покупаю резинки от Теаны и не парюсь. Щетки до сих пор родные, скоро 10 лет. Люфтов и ржавчины нет.

@a-ha Сейчас глянул на Ойл клабе свое масло зольность 1.15, и мало серы. 0.215%. Глянул 0в20 ильсак 5, там золы 0.92, серы 0.240

У меня коллега купил Дастера и тоже показывал как очень удобно из приложения машину заводить. А потом началась СВО и Рено приложение закрыл. Комфорт закончился. А у соседа 2 БМВ. Одну смогли перепрошить, а другая работает под аккаунтом из Казахстана. Поэтому в наших реалиях предпочтительней сторонние решения, не производителей.

В яндексе вбил а3в4 и надрал из ссылок. Конкретно эта фраза из обновления стандарта в 21 году. Я не сильный специалист в области стандартов масел. Саму идею одобрения масла для моторов с прямым впрыском понимаю и одобряю. Искренне жалею что у меня не МР 20 де. Тот в этом плане попроще. Ильсак про зольность что то говорит? Или он только про вязкость, сдвиг и экономичность? Больше всего мне нравится АПИ. Самый логичный стандарт, и доступный для понимания. Меня только клапан впускной волнует.

Из мурзилки по АСЕА. A3/B4 Моторное масло со стабильной вязкостью, предназначенное для бензиновых двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками и дизельных двигателей с высокими эксплуатационными Показателями и с прямым впрыском топлива, а также подходит для применений, перечисленных для A3/B3. Включение M271 EVO Sludge позволяет включить в испытания бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива, которые в настоящее время становятся все более распространенным аппаратным решением.

@a-ha Вот я лью себе с покупки A3/B4 , так как оно для бензиновых двигателей с прямым впрыском . У меня МР20ДД, он с прямым впрыском. Тогда возникает вопрос. Как соотносится прямой впрыск и A5/B5? Энергоэффективные составы низкой вязкости. Снижают потери мощности двигателя и экономят топливо. И ни слова про прямой впрыск. Вот с АПИ всё понятно, чем дальше буква от начала алфавита, тем масло современнее и круче. У АСЕА не так. A3/B4, древний стандарт, но только он рекомендован для прямого впрыска. Как быть то?

Может и есть, но в шоурумах автосалонов вряд ли она будет настроена. А что касается громкости, то моя первая китайская магнитола имела ручку громкости не на основе потенциометра, а бесконечно вращающуюся. Без крайних точек. В мороз она очень быстро перестала работать. Приходилось ждать пока в салоне потеплеет.

Мне на тест драйв всегда давали топовые версии моделей. Поэтому от тест драйва Хтрейла я отказался. Какой смысл в выходной день идти кататься на Хтрейле с вариатором если планируешь брать ручку? А крутить ручки в китайцах можно целый день. Настроек море. Но меня наоборот угнетает отсутствие физических кнопок. То есть банально бывает громкость не уменьшить. Только через меню на центральном экране или через руль. Температуру в салоне не поменять, вентилятор не подкрутить...

У меня коллега купил Хсайт (Хсите?). Шерри Тиго 4, собранное под Питером на мощностях бывшего завода Ниссан. При цене в салоне 2400, он забрал за 1800. Но там у салона была попка по продажам, и он фактически вымог себе за этот ценник. Но эта модель у Шерри есть разная, а у Хсайт только передний привод. Есть и аналог Шери 7. По моему это очень близко к Белджи.

Я в конкуренты Хтрейлу ставлю машины схожие по габаритам, цене, и ТТХ. Иначе можно записать и БМВ 3 и Порш Маккан и Ягуар маленький кроссовер. Они похожи по габаритам, но вряд ли владелец Хтрейла будет рассматривать его замену на даже БМВ 3. Совсем другие деньги. Рамная конструкция, это другая идеология как построения машины, так и её использования. Вот и остаются китайцы до 3 миллионов, до 4600 в длину и откровенные кроссоверы.

Ага. 2 литра турбированной ярости). Заменой крузаку может быть Тундра или Секвойя. А эти выпердыши с пакетом сока под капотом, это суррогат в габаритах Прадо.

Монджаро китайская, больше Хтрейлах, колеса 20, КПП не вариатор, мотор с турбиной и 200+ сил. Х-трейл был доступным кроссовером, Монджаро не так доступна. Монжару можно сравнимать с Хайлендером, но никак не с Х-трейл ом. С Х-трейл ом сравниваются Хавейл 7, Джетур Даншинг и прочий китайский автомобильный масс-макет.

Каюсь. Китайского говна много, а я в его сортах только по работе вынужден разбираться. Не Джетур, а Джеку купил знакомый. Как считаете, можно ошибиться в этих двух марках?

не, я имел в виду этот Ясно. На таком не ездил.

Н9, это седан, китайское лакшери. Типа замена мерседес S класса. То есть премиальный сегмент. Сравнивать китайский S класс с кроссовером несколько неправильно. Монджаро же, это топовый кроссовер. Не люксовый типа Лисяна, а обычный. То есть он для средних масс граждан. Смотрю периодически всякое. Увидел Окавнго. Отсюда и узнал сколько Окавнго стоит и сколько Монджаро.

Там 1.5 мотор, Пер. П и робот 7. 3.400 стоит Либо 2.0 мотор, полный привод и автомат 8. 4.000 стоит. Но когда я вижу мотор 2 литра и больше 200 сил, что то меня останавливает. Тут 245 сил. С 2 литров. Ресурс? Шансы продать на вторичке?

Монжара топ в своей линейке. Она кажется около 4 лямов стоит. Х-трейл был самым доступным. На Монжаре не ездил, не скажу. Помню только что у неё какие то траблы с буксировочной проушиной и вроде по ОТТС она не может таскать прицеп. Знакомый взял Монжару на смену ХС 90. Вольва по возрасту сыпаться стала, и у него рост за 190, чисто по росту не всякая машина подойдёт.

Писали что Ссаньенг к нам не напрямую едет, а через третью страну. Поэтому конский ценник. При чем несуразно конский. Но говорят много дилеров, склады с запчастями и прочие ништяки. Жетур, очередной суббренд. Я уж не помню, то ли чери, то ли джилли. Знакомый купил большой, на 7 мест. Уже почти год. Ездит, ржи не видно.

@ТЭН Я купил и поставил. Визуально неотличимы, встали хорошо, развал - с хождение делал, но корректировки были минимальны. Пока пробег меньше тысячи, поэтому за качество не скажу. ЗЫ. Провел анализ износа шаровых на старых рычагах. Пыльники не повреждены, но не плотно охватывают палец шаровой. То есть из-за вращения пальца при поворотах палец натёр пыльник так, что герметичность пропала. Далее при работе подвески видимо менялся внутренний объём пыльника и туда стала Попадать с улицы всякая грязь. Это и вызвало износ шаровой. Менял на 117 тысячах. Если бы поменял пыльники на половине пробега, то шаровые могли бы пожить подольше.

А если машина вторых рук? Расход считать всегда уместно.

Так мы расход обсуждаем не просто так, а в контексте сравнения Хтрейла с конкурентами. А в плане китайцев я имею следующее мнение. СВО началось 3 года назад. Примерно через пол года граждане стали активно покупать китайцев, ибо другого почти нет. То есть основная масса китайцев имеет срок пользования около 2 лет. Степень форсировки моторов у них высокая, выше чем была в Европе или в Японии. КПП у них "почти такие же", то есть не Айсин например, а почти как Айсин. И так много в чём. Поэтому я подожду ещё пару лет и только тогда начну делать выводы. Пока рановато ещё. Азиатское лакшери тоже отдельная тема, не всегда схожая с не азиатским менталитетом. Антропометрия европейская тоже не всегда совпадает с азиатской. Я это испытал своей пятой точкой. Так что пока закупаюсь запчастями и езжу дальше на Хтрейле. И на последок ощущения от китайцев. Хавейл, какой то кроссовер из недорогих. Прердний привод. Места сзади достаточно, но меньше чем в Хтрейле. В салоне ничем не пахнет. КПП то ли робот, то ли вариатор. Переключает нормально. Мотор средний, можно уверенно ехать в потоке, но не больше. Рулится предсказуемо. Кочки проезжает тихо, лучше чем Хтрейл. Танк 300. Сидеть нормально, запаха нет, места сзади меньше чем в Хтрейле. Мотора хватает, КПП нормально работает. После 150 рулится худо даже по прямой. Жрёт много. Кочки проезжает тихо. Шумки сзади нет. Колёса очень слышно. Сзади сидеть неудобно, сиденье низкое, ноги согнуты больше чем надо. Танк 500. Салон большой, но не настолько, как видится с улицы. Едет неплохо, но КПП норовит подоткнуть последнюю передачу. Потом на обгоне только кикдаун помогает иначе не хватает динамики. Есть настройки богатые, но я так и не понял, можно ли их сохранить или вводить их после каждого запуска мотора. Настроек очень много, наверное столько и не надо. Рулится неплохо до 160-170 кмч. Быстрее не ехал. Жрёт очень много. 20 в городе это хорошо, у меня было больше. Красное знамя Н 9. Сидеть тесно. Мало того, что как в самолёте сидишь, так и сиденье не очень. Звёздное небо от РР быстро надоедает. Едет неплохо, рулится чётко. Но там изолента вместо покрышек. Низкая. По кочкам трясёт. Мотора хватает, места сзади хватает, багажник маленький. Настроек очень много. Ручки убираются в двери, по мне, это фигня. Расход для седана великоват. В конкуренты Хтрейлу можно отнести разве что Хавейл и Т300. Хавейл более убогий, Т300 с другой идеологией. Другие две машины стоят сильно дороже.

По М 11 правильность вождения можно отбросить. Круиз контроль рулит. Но наш коллега прав, на вариаторе обороты ниже чем на ручке. Конкретно на моей машине 130 кмч, это пограничная скорость. После неё ощутимо растёт расход. Когда машину обкатывал, мерил расход на 75 кмч. 7 литров. Не очень, мотор жрёт не столько от объёма, сколько от производимой в данный момент мощности. При близких скоростях и нагрузке и 2 литра и 2.5 будут отдавать близкую мощность. Отсюда и расходы не будут сильно разниться.