78 rus

Что за гудвил?

В той американской инструкции, что я нашёл интервал замены масла и фильтра 8 тысяч км. или 6 месяцев. При таких интервалах любое масло будет очень хорошим. Но это правильный интервал. Реально правильный.

Посмотрите Менабо Мания. Вроде и фирма, и ценник не конский. Только если дуги в штатные места, то мерить обязательно на предмет утыкания 5 двери. Федя однозначно лучше Х-трейла. Если рассматривается покупка типового Х-трейла, то есть смысл посмотреть пустого Федю. Возможно и пустой Федя устроит по плюшкам.

Я не знаю что в Америке и в Японии, а вот в Германии экологи загнобили автопром. Там рекомендации идут не в пользу железа, а в пользу природы. Поэтому верить безоговорочно я не готов.

@Док85 Скарабей тянет на нобелевку по физике. У него в голове прорыв по силе трения. Но действительно пора заканчивать, я пас. Пусть он верит во все, что угодно, лишь бы это зла не принесло.

Хрен с ней, с моей логикой. Эвона что люди пишут. Вот вам картинка, вот вам адрес реферата, а вот вам кусок текста для самообразования. И это, делайте хорошие трансмиссии. Учитесь и делайте. http://www.referatmix.ru/referats/95/referatmix_141505.htm В случае ведомого колеса (рис. 7) толкающая сила Р от автомобиля через подшипник передается на ось колеса и вызывает со стороны дороги тангенциальную реакцию X,которая приложена к поверхности колеса в зоне его контакта с дорогой и имеет противоположное толкающей силе Р направление. Работа ведущего колеса отличается от работы ведомого колеса тем, что к ведущему колесу прикладывается не толкающая сила, а крутящий момент Мк (рис. 8, а). Этот момент должен уравновесить суммарное сопротивление Рсопр всех противодействующих движению сил (ветра, уклона дороги, трения, инерционных). В результате в контакте колеса с дорогой возникает реакция Rx = P сопр, направленная в сторону движения. В общем читайте, набирайтесь знаний. Глядишь, и сделаете вариатор с непроскальзывающим ремнём и неснашиваемые покрышки.

Никто никого никуда не разворачивал. Вы его толкаете. Он как шёл в противоположную вам сторону. так и перебирает ногами. Просто вы больше и сильнее. Поэтому вектор сил не обязательно направлен в сторону движения. Типа прикидываюсь дурачком что бы потроллить тролля? Это то понятно. Но так же стало понятно что все мои доводы поняты и приняты. Иначе это не троллинг, а безграмотность. Это уже не физика, а логика)). Для троллинга нужно иметь знания. В противном случает весь тролллинг скатится к высказываниям "Сам дурак")))

отвлеченный пример. Вы весите 100 кг. Вам навстречу идет человек массой 50 кг. Вы идете навстречу друг другу. Векторы ваших сил противоположны. Вы сталкиваетесь, и так как вы тяжелее в два раза, то вы начинаете толкать того человека в своем направлении. Векторы сил не поменяли направление, но легкий человек под воздействием вашей силы изменил направление. То же и с колёсам. Сила реакции. Ведущее колесо отталкивается от дороги в одну сторону, ведомое колесо принимает момент от дороги с другой стороны. Если вы не способны понять такие элементарные вещи, то я начинаю понимать почему у нас такая попка с отечественным автомобилестроением. Печально это. А лет то сколько? Если 18, то не так обидно как в 50.

Вы реально спрашиваете или придуриваетесь? Вам сколько лет?

А вы безграмотные. Это не мог написать инженер по трансмиссиям. Это жесть.

Типичный пример неверных выводов при верных вводных. Кузов не крутит колеса. Колеса крутит дорога. В ваших примерах ремень и дорога, вещи одного порядка. Кузов машины можно сравнить с корпусом вариатора.

Понятно. В работу клиноременных передач силу трения больше не включаем). Включаем святой дух).

Тут есть один нюанс. Первое число отвечает за холодную вязкость, второе за горячую. То есть с 0 я согласен, он на пуск хорошо влияет. А с 20 категорически не согласен. Это вода в горячем моторе. По вязкости. Зачем иметь столь жидкую субстанцию ? Меня тоже устроят масла от 5в30 до 0в40.

Абсолютно верно. Но на форуме есть люди, кторые искренне верят в японский мануал и 0w20. Но вера бывает обманчива, поэтому я и задал вопрос о механизме вредного воздействия на мотор масел 5w30 и 5w40. Пока тишина.

Да выкинте вы из головы эту картинку дурацкую. Не надо букса, не надо дрифта. Надо физику. Физика не врёт. Просто вы не увидите этой разницы в 0,01 процента, но это не означает что её нет.

Все очень просто. Коофициент сцепления колеса с асфальтом меньше 1. На ведущих колесах присутствует крутящий момент от мотора, на ведомых колесах момента нет, их толкае ось. Отсюда следует что вектор сил трения у них разнонаправленный. А коофициент сцепления меньше единицы. Дальше разжёвывать? Многие в голове видят картинку чего либо, и им тяжело представить что эта картинка неверна. Понятно, что колёса не вращаются с большой разницей, но даже если ведомое колесо сделает 1000 оборотов, а ведущее 1001 оборот, то это будет означать, что оно крутится быстрее.

На этом спор можно заканчивать У вас есть сомнения? Есть износ, а есть задиры. Задир, это аварийный, ненормальный износ. Колесо, оно как бы не трансмиссия, поэтому первый абзац вам простителен. ЗЫ, будете упорствовать в своих заблуждениях, проведу показательный урок физики))).

А откуда момент берётся то? От площади соприкосновения ремня и шкива и давления щек шкивов на цепь/ремень. А так то цепь порвать имеющимся моментом невозможно.

Посмотрите на фото цепи и ремня. Посмотрите на площадь соприкосновения их со щекам вариатора. Если это не даст вам понимания сути, то я пас.

Ремень, он значительно больше поверхности шкивов, по которым он буксует. Особенно если ремень не стоит мертво, а прокручивается. Поэтому шкив греется сильнее. Но и щёки ремня тоже изнашиваются, просто в силу своей специфики, на ремне нет задиров.

Цепь имеет малую поверхность прилегания к шкивами. Передаёт меньший момент в сравнении с ремнём. Но не рвется. Ремень лучше цепи во всех отношениях кроме одного. Он может порваться и тогда машина больше никуда не поедет. Совсем не поедет.

Почему задир то? Возьмите два куска равно прочной стали, смажьте маслом и протрите друг о друга. А потом поищите задиры. Задиры возникают от трения разнопрочных материалов. Вот если пробуксовка будет долгой, то шкивы нагреются, прочность снизится, пойдут задиры.

Усиление выглядит как увеличение слоев бандажа. Ремень эффективнее цепи по сцепления со шкивами, но цепь не осыпается в поддон при разрыве бандажа.

У вас в голове сложилось впечатление что пробуксовка ремня, это когда ремень стоит, а шкив крутится. Это не так. Штатная пробуксовка, это когда на 100 сантиметров пути ремня по ведущему шкива, он пройдёт 95-97 см. по ведомому шкиву. Это не ощущается никак, отсюда и ваша уверенность что нет букса. Точно так же и с колёсами. Ведущие колеса крутятся быстрее ведомых. Даже когда букс невозможно почувствовать. Это происходит просто в силу того, что коэффициент сцепления колёс с асфальтом и ремня со шкивами меньше единицы. Это физика. Её можно не понимать, но обмануть не получится.

Если вы купите эти машины по цене Х-трейла, то для вас да, конкуренты.