78 rus

Гс8 хорошая машина. Года 3 она точно головняка не принесёт. Он наверное конкурент Пантфайдеру. Или Хайлендеру. Большой автомобиль.

Думаю что нет. Именно в моем случае. Ну сэкономлю я 1 тысячу рублей и куплю не за 7 тысяч, а за 6. Мне это погоды не сделает. Просто одно дело, когда ты видишь канистры на складе, и другое дело когда тебе говорят что канистры со склада. Не стоит оно того. Хотя тот же Миракс купил в магазине, который официально им торгует. Это было одним из плюсов. Просто уазка и ниссан для меня несколько разные авто. Если у ниссана мотор ляжет, то я смогу разве что его продать рукастому перекупу. С уазкой проще. ЗЫ. Позвонил сейчас узнать сколько стоит баклажка Аддинола, и облом. Пока не торгуют. Честный знак не даёт. Печаль однако.

Покупать можно везде. Но в некоторых местах можно вспотеть предъявлять претензии, а еще в некоторых местах с бОльшей долей вероятности можно купить паль. Я в Хтрейла хожу в магазин покупаю. А в уазку на маркетплейсах. Первый вариант надёжнее, второй дешевле. Решать вам. Машина же ваша). Замена масла, она как правило проводится не внезапно, а планово. Вы же выезжаете в цивилизацию? Запланируйте покупку в такой выезд и всё. Купите, привезете, и будет масло вас ждать до плановой зкмены масла.

Вы видимо или не прочитали или не вдумались в написанное. А я написал что компрессия быстрее закончится не от стандарта масла (а3в4), а от места его покупки. А то тут один камрад сильно за меня запереживал что я ссылку на этот стандарт дал. Хотя я там написал что прямо сейчас масло этого стандарта можно купить чуть дороже промывочного масла. Я кстати купил две баклаги. Приехало. Выглядит как приличное. Наклейки есть. 8 литров за 1998 рублей). Но я не в Хтрейл купил, а в уазку. Но думаю что если им промыть мотор вместо промывочного масла, то и хтрейл спасибо скажет).

По золе соглашусь. Просто у адинола супрериор был настоящая синтетика, премиум пишут что тоже синтетика, но доля пао там сильно меньше. И стоит премиум прилично дешевле. По вязкости я останусь при своем мнении.

Я умею считать). 1.14, это больше чем 0.88. Просто я не исключаю, что 10 лет назад это был низкий показатель зольности. Но есть современные масла для современные моторов, где информацию о зольности тактично умалчивают) Как думаете, почему? https://www.oil-club.ru/forum/topic/26221-addinol-premium-0530-fd-5w-30-acea-a5b5-ford-wss-m2c913-d/?ysclid=mnijb15m1x790306606

@Serhio_wolf А есть сомнение? Мой Аддинол а3в4 1.14 Аддинол ильсак гф6 0.88 Разница не столь ужасна. Но учитывая что первый стандарт введён более 10 лет назад, то все нормально с зольностью. Особенно учитывая описание к спецификации. Изначально создавались для высокофорсированных моторов, турбин и систем прямого впрыска; Как раз под 20дд. Хотя кто то закомпрессией потом бегает с ведрами). Но это наверное не от стандарта, а от масла с маркетплейсов).

У меня тоже есть воспоминания из детства. Сосед по деревне - военный, греет свои Жигули. Ездил он немного, но к 100 ткм мотор у него был при смерти. Купил новые и тоже к 100 ткм сизый дым с глушака валил. Наверное от масла от хорошего. От сермяжного М8. А у меня первые Жигули были куплены бу и отъездили до продажи больше 100. Но я лил не М8, а 10в40. Сначала минералку от Шелл, потом полусинь от Мобила и Ессо. Были ещё двое Жигулей, при продаже моторы были живее всех живых. Я в моторе 20ДД вижу только прямой впрыск в качестве принципиального отличия от Жигулей. То есть масло нужно малозольное что бы клапана не обрастали. Все остальное очень похоже. 70 кобыл с литра, тоже не тот показатель, что бы быть требовательным к маслу. Ну и собственно мой мотор прошел на масле А3В4 более 110 ткм. Просто первые тысяч 40 это была дилерская полусинь от Тотала, а потом 100% синтетика от Аддинола. Компрессия в норме, свечи тоже.

А можно полное наименование масел, которые заливал ваш отец? М8 я помню, а вот М6 нет. А ещё тогда не было ни присадок толковых, ни баз маловязких. М6, это первая цифра, та, которая идет до буквы W. Пример советского всесезонного жигулевского масла М6з10г1: Масло моторное, 6 –зимний класс соответствующий по SAE классу 15W; з – загущено присадками; 10 – летний класс соответствующий по SAE классу 30; То есть это не 0W-20, a 15W-30. Это всесезонное масло с уклоном в зиму. Вы понимаете разницу? А вот М8, это ближе к 20W-20. Но ещё раз повторюсь: те масла не от высоких разработок делались, а от скудных возможностей баз и присадок. Когда появилось 10W-40, это было как полет в космос. А сейчас инженеры следуют командам менеджмента, а он в свою очередь ориентируется на настроения в обществе. Отсюда и масла водоподобные и турбомоторы с объемом пакета сока, и планшет во всё торпедо.

Механизм заканчивания компрессии на 5в40 в студию.

Угу. Мне 5в40 лили пока гарантия не кончилась. Дилер. Полусинь. А3в4 тогда было впереди планеты всей. И ничего, все работает. И если бы не экологи с их борьбой за стакан бензина на 100 км, то так бы и ездили. Вот каков механизм заканчивания компрессии на 5в40? Любопытно узнать.

Вот А3В4 по цене промывки))) в честь 1 апреля)). https://www.ozon.ru/product/mirax-mx7-api-sl-cf-acea-a3-b4-5w-40-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-878460700/?from=share_ios&perehod=smm_share_button_productpage_link&utm_campaign=vendor_org_109548_loginova__mirax&utm_content=april_promo999&utm_medium=cpc&utm_source=drive2

@ДрайверНиссан Зачем вы хотите промыть? Для чего? Чем вас не устраивает просто замена масла?

У меня ничего нигде не крякало.

А как оно удержит шлам внутри себяс если оно Следствие зашло в тупик?) Коллеги, вы можете теоретизировать сколько угодно, но практика - критерий истины. Был мотор с маслом чернее ночи. При перитирании масла между пальцами четко ощущалось тепло и шершавость. Через три замены моторного масла темнота ушла, головка блока под клапанной крышкой стала как новая. Если моторное масло не отмывает, то значит я стал свидетелем чуда. Кто из вас верит в чудеса?

Ну как не отмывает? А моющие присадки там для чего? Просто я купил уазика после конторы. Масло там меняли или по регламенту или реже. Масло было как у негра. Первые три смены масла сливались тоже черными. Имтервал был 500-3000-5000. Последующие масла сливались в интервалах 5-7 тысяч. У них струя была темно-янтарная на просвет. Но у меня уазик ездил в основном по трассе. На хтрейле масло более темное сливается. Но он у меня в докторском режиме ездит.

Тут как раз все прнятно. Разные растворители. Например нитрокраска не смоется бензином. Есть агрессивные промывки условно типа демиксида. Им пофиг что отмывать, лишь бы чисто было. Есть мягкие промывки, они такой агрессивностью не обладают. Есть нейтральное моющее масло. По сути своей пустая база. Она особо ничего не отмоет, но примет в себя всё то, что ещё не приросло к стенкам насмерть. Но если тут выкидывают ссылки на масло меньше 2000 рублей, то я не вижу смысла в промывочном масле. Лучше тогда уж промыть обычным моторным маслом. Залил и через тысячу слил. Сколько сейчас пачка сигарет стоит?

В моторе как правило 3 места, где работают пары скольжения. Коренные вкладыши, шатунные вкладыши и постель распредвалов. Как работают восстанавливающие составы типа Римета? Они содержат пыль из мягких металлов, которая настолько меская, что проходит сквозь фильтр, и заполняет царапинки в парах скольжения. Отсюда вырастает давление. Так же работает и шлак. Он всячески заполняет собой трещинки, царапинк, щёлочки и прочее. При его вымывании маслу проще вытекать на свободу.

Спорно. Шлам забивает микротрещинки в РТИ и залегает в зазорах. При его вымывании может упасть давление и потечь сальники. У меня есть опыт по уазику, после отмывания двигателя обычным моторным маслом, давление упало с 4.7 до 3.5 и потекли оба сальника КВ. При этом головка блока со стороны распредвалов была идеально чистая, а вот внутри картера на стенках остались лаковые отложения. Тряпка смоченная в бензине их не оттёрла. Поэтому если мотор не первой свежести, я бы с опаской отнесся бы к любым промывкам, кроме моторного масла. И всё равно надо быть готовым к устранению внезапно появшихся течей. А ещё, если в моторе гуталин, то промывка может его отслоить, и эти шматки могут забить сетку маслоприёмника. Но это если в моторе реально гуталин.

Наверное это правильно, но у меня нет постоянных заправок. Скидки там се1час такой мизер, что ставить какое то приложение ради рубля с литра, ну его на фиг. Поэтому по пробегу до 7 тысяч или раз в год. Что наступит раньше.

@mechanic ну будет у вас 400 часов работы двигателя, и что? Сработка масла зависит не только от времени. Вот залили вы масло, и проездили за год 10 часов. А менять по вашему надо через 200. Но вы же поменяете масло, несмотря на то, что оно по часам только 5% от нормы выработало. А зачем поменяете? Или будете ездить 10 лет, пока 200 часов не получится? Ещё раз повторю. Моточас не равен часу работы двигателя. Если вы промолотите в пробках 200 часов, то в моточасах это будет 70-100. А если вы будете мчать по трассе 150, да ещё и с прицепом, то ваши 200 превратятся в 300. Ну а если вы в своей повседневной жизни возите себя одинокого на работу и обратно с пробками в половину пути, то 5 ткм будет вполне нормально для замены.

Не надо больше мотор промывать. Не полезно это. Уж лучше купите моторного масла обычного и через 500-1000 км слейте. И потом каждые 5 тысяч. За 3-5 смен мотор отмоется, насколько это возможно. Считать по времени работы двигателя (не по моточасам) тоже вариант так себе. Классический моточас считается при номинальной нагрузке. Когда мотор молотит на ХХ, умножают на 0.3-0.5. 5 ткм при среднем ритме жижни городского жителя - приемлемый интервал.

Почитал. В общем правило трех ф работает. Нельзя покупать форд фокус и всё французское).

То есть не натягивают ремень, а просто устанавливают?

А что на картинке делают ключём?