78 rus

Бк нет. Только стрелка. Но и это жлеб, до Хтрейла была Тиида, там две лампы: синяя гаснет при +55, красная загорается когда уже *опа. Так что тут грех жаловаться).

Мои поездки по городу редко превосходят 40 минут. А это то время, после которого КК начинает поддерживать в салоне приемлемую температуру. Вчера при минус 16 завел машину и повел дочку в школу. Ходил около 10 минут. По возвращении к машине ситуация была следующая: лобовое стекло оттаяло, вентилятор был на третьем делении от максималки, стрелка указателя температуры с места не стронулась. В салоне ощущался слабый плюс. То есть вентилятор печки не дал мотору нарастить температуру. Напомню, минус 16 и 10 минут прогрева.

А откуда вы знаете что я сделал, а что нет? И с чего вы взяли что я считаю что моя точка зрения единственно верная? Исходя из вашего поста и вашей подписи я делаю для себя вывод, что вы владелец ультрасовременного кроссовера в топовой комплектации. Видимо гордый владелец. И ваша машина идеальна. Для вас. А я купил средство передвижения. И то, что оно оказалось ниже среднего, меня печалит. Как видно, я не ограничиваю вас в вашей точке зрения, а вы не затыкайте рот мне. Хорошо? Кстати сейчас в Питере дубак. -10 тире -21. И моя левая нога стала подмерзать. Натурально мерзнуть. Что делать? какую ручку надо крутить что бы левой ноге стало теплее?

Я не смотрю подписи к никам. Раз у вас Т31, то к вам я обратился ошибочно. Просто у многих владельцев Т32 есть мнение что надо пользоваться тем, что есть и не жужжать. А я поддерживаю такую точку зрения, что если вместо КК владельцам Т32 впарили продвинутую печку на конпочном управлении, то это обман и за это НМР надо наказать.

Заход про перемещение датчиков, это бред. Колхоз. А заход про наказание НМР за развод покупателей я поддерживаю. Если пойдёт массовый разрыв ДКП по обману с КК, то на той стороне луны зачешутся и поймут что обманывать нельзя. Ну а пока есть такие. как вы, нас и будут постоянно обувать. Купили печку вместо КК и счастливы.

Было такое дело. Зима, вышел, завел, пошел выкидывать мусор. Прошла минута-другая. Сел, начал трогаться, забыл ввести пин код иммобилайзера, мотор заглох. Еле запустил. Продувал свечи нажав полностью на газ. Схватила, но не запустилась. В конце концов с пердежем и рвотой завелась. Но если мотор прогревается более 5 минут, то мотор заводится хорошо.

У Т32 отдельный радиатор. Но есть машины, где теплообменник АКПП встроен в нижний бачок основного радиатора,нормальная температура масла в АКПП выше чем температура ОЖ. Поэтому даже горячий тосол охлаждает масло в АКПП. На мой взгляд это более стабильная система. Но по любому, любой радиатор АКПП, это лучше чем его отсутствие.

Когда теплообменник АКПП встроен в нижний бачок радиатора.

О как! Чисто летний вариант.

Первым должен быть радиатор кондиционера. Радиатор вариатора, это теплообменник, встроенный в основной радиатор.

Не прокатит. Дизель идет на ручке и полном приводе. На бензинке идет вариатор, а гидротрансформатор может преобразовывать момент двигателя с коофициентом примерно 2,5. Вот и получается 320 Ньютонов керосинки против 200 бензиновых умножи ь на 2.5. Бензиновая ручка только монопривод, но что она полумертвая в плане говен, я уже писал.

Сх5 если скайэкшен, то там геометрическая степень сжатия 14, а фактическая компрессия может изменяться в зависимости от потребностей. Клапан впуска на малых оборотах запаздывает и через него часть воздуха стравливает обратно во впускной коллектор. Как бы изменяемая степень сжатия. Фишка такая.

В этом то и беда. Про машину неинтересно. Зато наверное блог в инстагамме есть).

Вы про движение внатяг слышали? Это когда едешь на грани срыва колеса в букс. Пока колеса не сорвались, машина едет, но как только колесо срывается в букс, машина останавливается. Чем больше крутящий момент на колесе, тем легче колёса сорвать в букс. Именно поэтому у многих автоматических коробок зимний режим предусматривает трогание с места не на первой, а на второй передаче. В том числе и из-за этого Хтрейл лучше едет задом. Но главная причина (по моему) заключается в том, что при движении задом, переднеприводной автомобиль загружает передние колёса. Реактивный момент. Эффект постановки мотоцикла на козла. Колесо крутится в одну сторону, а вся машина хочет крутиться в противоположную, но не может, только поднимает противоположный от ведущих край. Именно поэтому задний привод при равных условиях уезжает от переднего. Как выше уже написали, на моноприводном Хтрейле тактика проезда говен следующая: отключить ЕСП, педаль в пол и помчались. Никакой натяг на данном автомобиле не прокатывает(((.

Детям совсем никак. Мои сначала наступают на сам порог, потом на пластиковую площадку, потом ступают внутрь. Я до сих пор в некотором изумлении, что на порогах нет защиты.

Вам бы менеджером в салоне Ниссана работать. Они там такие же полумёртвые. Про кнопки и руль знают, а модель вариатора назвать неспособны. Дамский подход. Но клиентам вашего типа этого более чем достаточно))).

Нет. Не нужно. При смене направления движения главная пара остается прежняя. Тут имеет значение РАЗНИЦА в общем ПЧ при движении вперед и назад. У ниссана ЗХ в 1.34 раза быстрее чем первая передача. И настолько же слабее. У Мазды наоборот, ЗХ медленнее чем первая мередача в 1.09 раза. И настолько же сильнее. Видимо из-за столь малого ПЧ заднего хода на Ниссане, пакет фрикционов ЗХ просто не в состоянии передать момент от мотора и начинает буксовать.

У меня знакомый с Джетты 1.4 прыгнул на Пассата 1.4, потом на Тигуана 2.0 6АТ, потом опять на Джетту 1.4, сейчас на Тигуане 1.4 6 дсг. Первый Тигуан ошеломил расходом после Джетты, нынешний Тигуан вписывается в 8 литров при ежедневном пробеге 120 км, 70% трассы. Так что кому-то щи пустые, кому-то жемчуг мелкий.

Я на 70 кмч по спидометру получал примерно 7 литров на сотню. На перекачанных колесах. Но можно разогнаться под 180, обнулить расходомер и одновременно скинуть газ, поставить круиз на 70 кмч. В первое время цифры на табло будут вызывать изумление).

Это естественно. Лучше чуть дать эксперту, чем много истцу. Надо узнать какие эксперты уполномочены делать автоэкспертизы по направлению суда. То есть куда суд направит на экспертизу. И заранее сделать её в этой же конторе. Это может помочь. Все экспертизы проводятся по единой методологии, описанной в ГОСТах. То есть что бы сфальсифицировать результаты экспертизы, эксперт будет вынужден либо вводить неверные данные измерений, либо отступить от процедуры экспертизы. Всё это можно проверить. Первое можно проконтролировать лично, второе можно вычислить при сравнении описания процедуры экспертизы от эксперта и по ГОСТу. Есть одно НО. Автоюрист, он не технический эксперт. Он юрист. Он может скурпулёзно сопровождать процесс юридическом плане и при этом не обращать внимание на технические аспекты. Поэтому самому истцу придётся становится автоэкспертом, либо нанимать ещё и этого специалиста.

Вынужден констатировать что по факту датчик один. Датчик у лобового стекла работает летом с сторону охлаждения салона. Зимой он практически бесполезен. Датчики внутри самой системы КК обслуживают систему, но не климат в салоне.

Субъективное мнение врятли будет доказательством. Нужен метод инструментального контроля. В общем, на эмоциях в суд не въедешь. Нужна обстоятельная подготовка, желательно в содействии с автоюристом, специализирующемся в области разрыва ДКП по вине изготовителя.

Так все таки два датчика? Не один? А где они находятся? Долбаная форма отправки. Запомнила цитаты и ни в какую их не хотела удалять(.