78 rus

Все очень просто. Коофициент сцепления колеса с асфальтом меньше 1. На ведущих колесах присутствует крутящий момент от мотора, на ведомых колесах момента нет, их толкае ось. Отсюда следует что вектор сил трения у них разнонаправленный. А коофициент сцепления меньше единицы. Дальше разжёвывать? Многие в голове видят картинку чего либо, и им тяжело представить что эта картинка неверна. Понятно, что колёса не вращаются с большой разницей, но даже если ведомое колесо сделает 1000 оборотов, а ведущее 1001 оборот, то это будет означать, что оно крутится быстрее.

На этом спор можно заканчивать У вас есть сомнения? Есть износ, а есть задиры. Задир, это аварийный, ненормальный износ. Колесо, оно как бы не трансмиссия, поэтому первый абзац вам простителен. ЗЫ, будете упорствовать в своих заблуждениях, проведу показательный урок физики))).

А откуда момент берётся то? От площади соприкосновения ремня и шкива и давления щек шкивов на цепь/ремень. А так то цепь порвать имеющимся моментом невозможно.

Посмотрите на фото цепи и ремня. Посмотрите на площадь соприкосновения их со щекам вариатора. Если это не даст вам понимания сути, то я пас.

Ремень, он значительно больше поверхности шкивов, по которым он буксует. Особенно если ремень не стоит мертво, а прокручивается. Поэтому шкив греется сильнее. Но и щёки ремня тоже изнашиваются, просто в силу своей специфики, на ремне нет задиров.

Цепь имеет малую поверхность прилегания к шкивами. Передаёт меньший момент в сравнении с ремнём. Но не рвется. Ремень лучше цепи во всех отношениях кроме одного. Он может порваться и тогда машина больше никуда не поедет. Совсем не поедет.

Почему задир то? Возьмите два куска равно прочной стали, смажьте маслом и протрите друг о друга. А потом поищите задиры. Задиры возникают от трения разнопрочных материалов. Вот если пробуксовка будет долгой, то шкивы нагреются, прочность снизится, пойдут задиры.

Усиление выглядит как увеличение слоев бандажа. Ремень эффективнее цепи по сцепления со шкивами, но цепь не осыпается в поддон при разрыве бандажа.

У вас в голове сложилось впечатление что пробуксовка ремня, это когда ремень стоит, а шкив крутится. Это не так. Штатная пробуксовка, это когда на 100 сантиметров пути ремня по ведущему шкива, он пройдёт 95-97 см. по ведомому шкиву. Это не ощущается никак, отсюда и ваша уверенность что нет букса. Точно так же и с колёсами. Ведущие колеса крутятся быстрее ведомых. Даже когда букс невозможно почувствовать. Это происходит просто в силу того, что коэффициент сцепления колёс с асфальтом и ремня со шкивами меньше единицы. Это физика. Её можно не понимать, но обмануть не получится.

Если вы купите эти машины по цене Х-трейла, то для вас да, конкуренты.

Мурано не конкурент. Конкурент, это когда машина имеет схожий функционал и цену. А так то да, можно и Х3 в конкуренты записать и F-paсе и Мазерати. Размеры то похожие.

Дичь какая то. Смешалось люди, кони. Колесо катится, ремень скользит. Две разные силы трения. Скольжения и качения. Вопрос для ума. Почему ведущие колеса снашивается быстрее ведомый? Второй вопрос для ума. В каком случае ведущие колеса с носятся быстрее, при езде с прицепом или без него? Полученные ответы мысленно перенесите на ремень вариатора.

Парни, я понимаю, вы все являетесть счастливыми обладателями авто с вариаторами. Всем вам очень хочется что бы вариатор оказался надежным. Но желание и действительность не всегда идут рядом. В споре со мной ни один человек не признал что вариаторы ломаются, кто то с прицепом 150 тысяч ездит, кто то по уши в грязи счастливо катается. А вот видео канала автомастерской по ремонту АКПП и вариаторов в частности. Посмотрите сколько роликов посвящено ремонту вариаторов. То есть встречаются люди, у которых они ломаются. У них, но не у вас. Вас эта участь обойдет стороной. Надо верить. Именно для вашей веры я выбрал ролик с таким пробегом вариатора. Я не являюсь обладателем ни ДСГ ни вариатора. Я беспристрастен в отличии от вас. Если вы не приемлите физику в плане сил трения, то пытаться вам что то объяснить бесполезно.На этом дискуссию заканчиваю, владейте дальше образцом совершенной трансмиссии. ЗЫ. Задачка для ума. Если вариатор не проскальзывает, то почему в приводе ГРМ используют шестерни, цепь или зубчатый ремень? Поставили бы вариаторный "нескользящий" ремень, всего и делов то).

Это теория. И она верна. Если взять вариатор от Хтрейла и поставить на Микру, то он переживет автомобиль. В Хтрейле это не так.

Коофициент проскальзывания. При равных шкивах ведущий вал сделает сделает 100 оборотов, ведомый меньше ста. Пруфов на ТТХ вариаторов от Джатко у меня нет, а вот теоретической инфы в инете море. http://www.teormach.ru/lab6.htm

Не проскальзывают шестерни. Гладкое по гладкому будет скользить по любому.

Почитайте про ГТ. Чем отличается ГТ от гидромуфты. Нет. Проскальзывание ремня, это штатный режим. Просто при нормальной работе коофициент передачи около 0.95, а при превышении нагрузки он сильно ниже.

@Al Amigo Вот как бы и картинка хорошая, и буквы понятные, но некоторые бьют себя пяткой в грудь, утверждая что только 0w20 спасут высокотехнологичный мотор DD с литровой мощностью аж в 77 кобыл. А 5w40 медленно убивают это торжество разума от инженеров Ниссана. Я хочу понять, что именно в моторе должно умереть от густого масла? Ну и насколько быстро это произойдёт. Если тысяч за 300, то и пусть. Я это пойму и приму. Я в своём скудоумии и паранойе вижу везде заговор. Тут заговор экологов. Лейте жидкое масло, оно даёт мотору легче крутиться, экономится пол литра бензина на 1 тысячу км. Этот литр не отравляет атмосферу. При этом забота о состоянии самого мотора вторична.

Ниссан вариаторы не делает. Их делает Джатко. Делать свой отдельный вариатор под каждый автомобиль слишком дорого. Берут базу, добавляют незначительные изменения и изменяют алгоритм управления. Я думаю что если пробить по взрыв-схемам партнамберы того же ремня, то окажется что он идет на много марок и моделей с разбросом по мощности кобыл этак в 60. Поэтому и. Ну и алгоритм работы не подразумевает аварийной остановки мотора. То есть если поставить авто на асфальт, привязать к стене, нагрузить тонну и попытаться тронуться, то мотор не заглохнет как со сцеплением, а будет пытаться совершить работу, которую не совершить в принципе. То же и в грязи. Колесам не провернутся, а мотор ревёт. Слабым звеном тут становятся шкивы и ремень. С прицепом то же, но более растянуто во времени и чуть щадяще.

Всё очень просто. При превышении определённой нагрузки вариатор начинает интенсивно изнашиваться. И прицеп и бездорожье резко повышают шанс превысить допустимую нагрузку на трансмиссию. Любой другой тип коробок изнашивает предназначенные для износа узлы, это сцепление или пакеты фрикционов. В вариаторе изнашивается тот узел, который отвечает за изменение ПЧ.

Это высказывание верно в сочетании со сферическим конем в вакууме. То есть вариатор будет идеальной трансмиссией при идеальных вводных данных. Чуть добавляем нагрузки и идеальность вариатора начинает истончаться. Но не ставят же. А так то да, если бы у бабушки был писун, то она была бы дедушкой))). Подозреваю что это не добавит этим моделям популярности. Патфайндер просто слился с российского рынка.

А за что? В моём понимании 030 и 020 просто более жидкое и как следствие более легко крутится мотор. Но каких то сверхкритических причин для клизмы я не вижу. В чём причина то? Только не нужно писать аннотации на масло. Что 020 предназначено для прямовпрысковых моторов и прочее я читал. Я хочу понять механизм вывода двигателя из строя маслом 530.

Я сдал в трейдин полностью перекрашенную машину с замененной крышей (град побил). Им глубоко пофиг на состояние машины. Им важно продать новую машину тебе. а твою машину они впарят как небитую\не крашенную после углублённого дилерского обслуживания и т.д. тем более что 50-100 тысяч от рынка они у тебя выторгуют.

Да видел я эту тему. Мне кажется что судя по стилю, Дмитрий очень гордится владением Хтрейлами.

За 50 лет умру или я, или эмир, или осел)). Ходжа Насредин.