78 rus

Вы реально спрашиваете или придуриваетесь? Вам сколько лет?

А вы безграмотные. Это не мог написать инженер по трансмиссиям. Это жесть.

Типичный пример неверных выводов при верных вводных. Кузов не крутит колеса. Колеса крутит дорога. В ваших примерах ремень и дорога, вещи одного порядка. Кузов машины можно сравнить с корпусом вариатора.

Понятно. В работу клиноременных передач силу трения больше не включаем). Включаем святой дух).

Тут есть один нюанс. Первое число отвечает за холодную вязкость, второе за горячую. То есть с 0 я согласен, он на пуск хорошо влияет. А с 20 категорически не согласен. Это вода в горячем моторе. По вязкости. Зачем иметь столь жидкую субстанцию ? Меня тоже устроят масла от 5в30 до 0в40.

Абсолютно верно. Но на форуме есть люди, кторые искренне верят в японский мануал и 0w20. Но вера бывает обманчива, поэтому я и задал вопрос о механизме вредного воздействия на мотор масел 5w30 и 5w40. Пока тишина.

Да выкинте вы из головы эту картинку дурацкую. Не надо букса, не надо дрифта. Надо физику. Физика не врёт. Просто вы не увидите этой разницы в 0,01 процента, но это не означает что её нет.

Все очень просто. Коофициент сцепления колеса с асфальтом меньше 1. На ведущих колесах присутствует крутящий момент от мотора, на ведомых колесах момента нет, их толкае ось. Отсюда следует что вектор сил трения у них разнонаправленный. А коофициент сцепления меньше единицы. Дальше разжёвывать? Многие в голове видят картинку чего либо, и им тяжело представить что эта картинка неверна. Понятно, что колёса не вращаются с большой разницей, но даже если ведомое колесо сделает 1000 оборотов, а ведущее 1001 оборот, то это будет означать, что оно крутится быстрее.

На этом спор можно заканчивать У вас есть сомнения? Есть износ, а есть задиры. Задир, это аварийный, ненормальный износ. Колесо, оно как бы не трансмиссия, поэтому первый абзац вам простителен. ЗЫ, будете упорствовать в своих заблуждениях, проведу показательный урок физики))).

А откуда момент берётся то? От площади соприкосновения ремня и шкива и давления щек шкивов на цепь/ремень. А так то цепь порвать имеющимся моментом невозможно.

Посмотрите на фото цепи и ремня. Посмотрите на площадь соприкосновения их со щекам вариатора. Если это не даст вам понимания сути, то я пас.

Ремень, он значительно больше поверхности шкивов, по которым он буксует. Особенно если ремень не стоит мертво, а прокручивается. Поэтому шкив греется сильнее. Но и щёки ремня тоже изнашиваются, просто в силу своей специфики, на ремне нет задиров.

Цепь имеет малую поверхность прилегания к шкивами. Передаёт меньший момент в сравнении с ремнём. Но не рвется. Ремень лучше цепи во всех отношениях кроме одного. Он может порваться и тогда машина больше никуда не поедет. Совсем не поедет.

Почему задир то? Возьмите два куска равно прочной стали, смажьте маслом и протрите друг о друга. А потом поищите задиры. Задиры возникают от трения разнопрочных материалов. Вот если пробуксовка будет долгой, то шкивы нагреются, прочность снизится, пойдут задиры.

Усиление выглядит как увеличение слоев бандажа. Ремень эффективнее цепи по сцепления со шкивами, но цепь не осыпается в поддон при разрыве бандажа.

У вас в голове сложилось впечатление что пробуксовка ремня, это когда ремень стоит, а шкив крутится. Это не так. Штатная пробуксовка, это когда на 100 сантиметров пути ремня по ведущему шкива, он пройдёт 95-97 см. по ведомому шкиву. Это не ощущается никак, отсюда и ваша уверенность что нет букса. Точно так же и с колёсами. Ведущие колеса крутятся быстрее ведомых. Даже когда букс невозможно почувствовать. Это происходит просто в силу того, что коэффициент сцепления колёс с асфальтом и ремня со шкивами меньше единицы. Это физика. Её можно не понимать, но обмануть не получится.

Если вы купите эти машины по цене Х-трейла, то для вас да, конкуренты.

Мурано не конкурент. Конкурент, это когда машина имеет схожий функционал и цену. А так то да, можно и Х3 в конкуренты записать и F-paсе и Мазерати. Размеры то похожие.

Дичь какая то. Смешалось люди, кони. Колесо катится, ремень скользит. Две разные силы трения. Скольжения и качения. Вопрос для ума. Почему ведущие колеса снашивается быстрее ведомый? Второй вопрос для ума. В каком случае ведущие колеса с носятся быстрее, при езде с прицепом или без него? Полученные ответы мысленно перенесите на ремень вариатора.

Парни, я понимаю, вы все являетесть счастливыми обладателями авто с вариаторами. Всем вам очень хочется что бы вариатор оказался надежным. Но желание и действительность не всегда идут рядом. В споре со мной ни один человек не признал что вариаторы ломаются, кто то с прицепом 150 тысяч ездит, кто то по уши в грязи счастливо катается. А вот видео канала автомастерской по ремонту АКПП и вариаторов в частности. Посмотрите сколько роликов посвящено ремонту вариаторов. То есть встречаются люди, у которых они ломаются. У них, но не у вас. Вас эта участь обойдет стороной. Надо верить. Именно для вашей веры я выбрал ролик с таким пробегом вариатора. Я не являюсь обладателем ни ДСГ ни вариатора. Я беспристрастен в отличии от вас. Если вы не приемлите физику в плане сил трения, то пытаться вам что то объяснить бесполезно.На этом дискуссию заканчиваю, владейте дальше образцом совершенной трансмиссии. ЗЫ. Задачка для ума. Если вариатор не проскальзывает, то почему в приводе ГРМ используют шестерни, цепь или зубчатый ремень? Поставили бы вариаторный "нескользящий" ремень, всего и делов то).

Это теория. И она верна. Если взять вариатор от Хтрейла и поставить на Микру, то он переживет автомобиль. В Хтрейле это не так.

Коофициент проскальзывания. При равных шкивах ведущий вал сделает сделает 100 оборотов, ведомый меньше ста. Пруфов на ТТХ вариаторов от Джатко у меня нет, а вот теоретической инфы в инете море. http://www.teormach.ru/lab6.htm

Не проскальзывают шестерни. Гладкое по гладкому будет скользить по любому.

Почитайте про ГТ. Чем отличается ГТ от гидромуфты. Нет. Проскальзывание ремня, это штатный режим. Просто при нормальной работе коофициент передачи около 0.95, а при превышении нагрузки он сильно ниже.

@Al Amigo Вот как бы и картинка хорошая, и буквы понятные, но некоторые бьют себя пяткой в грудь, утверждая что только 0w20 спасут высокотехнологичный мотор DD с литровой мощностью аж в 77 кобыл. А 5w40 медленно убивают это торжество разума от инженеров Ниссана. Я хочу понять, что именно в моторе должно умереть от густого масла? Ну и насколько быстро это произойдёт. Если тысяч за 300, то и пусть. Я это пойму и приму. Я в своём скудоумии и паранойе вижу везде заговор. Тут заговор экологов. Лейте жидкое масло, оно даёт мотору легче крутиться, экономится пол литра бензина на 1 тысячу км. Этот литр не отравляет атмосферу. При этом забота о состоянии самого мотора вторична.