78 rus

Рекомендация спортрежима в пробках дана для того, что бы не включалась вторая передача. Вариатор, это слабосильный агрегат. В пробке мотор крутится чуть выше ХХ, поэтому вариатор находится в комфортных для него условиях. На фоне классической автомата и ДСГ и вариатор ущербны. Только одного можно подлечить, а другого нет.

Можно. ДСГ несёт в себе идеологию МКПП. Её дошлифуют, облагородят и ресурс вырастет. Вариатор без скачка в материалах не сдвинется в сторону надёжности. А пока такого скачка не видно даже на горизонте.

Всё так. только вот расчётные нагрузки вариатора весьма весьма скромны. Поэтому и нет прицепам с бездорожьем. Чуть дал воли и ремонт. Не стоит забывать что при ручной коробке есть понижайка, которая и бережёт сцепление и практически в 2 раза увеличивает КМ. На вариаторе понижайки нет. Там её функцию выполняет гидротрансформатор. Он может увеличивать КМ от мотора в 2-2,5 раза. Недолго, с выделением паразитного тепла, но может. И если понижайка облегчает жизнь сцеплению, то ГТ наоборот, усложняет жизнь вариатору. У ДСГ есть потенциал в условиях современных реалий, вариатор же тупиковая ветвь, нет у него потенциала.

В ДСГ два блока дисков сцепления. Один отвечает за трогание и нечетные передачи, другой только за чётные. Пробуксовка дисков идет только при трогание и переключении. Если принудительно включить передачу и ехать по грязи, то ДСГ буксовать не будет. Вариатор будет проскальзывать всегда, и чем больше будет нагрузка, тем сильнее он будет проскальзывать. Тем быстрее он будет изнашиваться. Преимущества вариатора не эксплуатационные, а производственные. Он прост и дешёв в производстве, но пока как его не модернизировали, надёжности это не добавило.

Ключевое слово "Гидротрансформатор". Это самое главное отличие. У ДСГ и у ручки его нет. Исправное не изношенное сцепление выдерживает без пробуксовки примерно в три раза больше чем способен выдать мотор.

Сам принцип ДСГ ничем не отличается от ручной коробки. Сначала два блока сцеплений, потом один блок шестерён. Пока работает 1 передача, вторая уже включена, но с разомкнутым сцеплением. Включение второй передачи осуществляется просто сменой сцеплений. Пока включена вторая передача, первая меняется на третью с разомкнутым сцеплением. И так далее. То есть противопоказаний к буксу, прицепам и поребрикам нет. В разумных пределах. Вариатор же как не сжимай щеки шкивов, при преодолении определенной нагрузки пачинает пробуксовывать. И с этим ничего нельзя сделать в принципе.

Никто из нас не считает себя глупым. Покупая автомобиль, каждый из нас проводит исследование рынка на предмет возможностей авто со своими желаниями и возможностями. И становится многократно обидно если выясняется что выбранное авто не совсем то, что хотелось. Но признание этого означает собственную глупость, а на признание своей глупости требуется мужество. Вот и хвалят люди не сильно достойные автомобили дабы не стать глупыми в собственных глазах. Но если рассматривать автомобиль не как мечту, а как конструкцию из железа, то становится проще увидеть и признать его недостатки. Я именно так и поступил, это позволяет мне не считать себя дураком и высказываться критично о своём автомобиле.

Поищите мужество посмотреть на Хтрейла не через призму владения.

Вопрос не эпохи разработки, а именно качества исполнения. Оно именно "на отстань". Я не знаю как это описать словами, но если посидеть тут и там, то скорее всего вы поймете о чем я.

Хз. это как женщины. 2 руки, 2 ноги, одна голова. вроде одинаковые, а по факту одна красавица, а другая уродина. То же и тут. Садясь салон Хтрейла, приходит понимание, что его сделали "на отстань ". Если пользовать левый сервис, то вариатор стоит 100-120 тысяч. Мокрая ДСГ меняется поагрегатно: сцепление, блок шестерён, гидроблок. Не знаю сколько стоит. Но "ремень" вариатора может переварить определённый момент и всё. Дальше он начинает интенсивно изнашиваться. ДСГ по сути обычная шестерёнчатая КПП и она лишена этой особенности. Ну у Кадьяка и Хтрейла разброс поменьше будет.

Парни, у кого то есть сомнения что Кадьяк лучше Хтрейла? Хтрейл в сравнении с Кадьяком по интерьеру словно вырублен из цельного камня пьяными американскими камнетёсами. Нет тщательности и продуманности. Мотор в 2 литра и 180 кобыл очень даже ничего. Коробки в плане надёжности на одном уровне, только Кадьяк может и прицеп таскать. Единственный плюс Хтрейла, это цена. Во всем остальном он уныло тащится в хвосте у Кадьяка.

Поведение инженера по гарантии зависит от руководящих указаний. Если будут указания вилять *опой, он будет вилять. Например коробки DSG, в Европе их ремонтировали по гарантии значительно больший период чем России. Одна и та же проблема, один и тот же автомобиль, а отношение к клиенту разное. А все от руководящих указаний Фольксваген групп. Я не на стороне НМР, наоборот. Но не надо носить розовые очки. Надо быть готовым к борьбе с дилерами. Иногда затяжной.

Гарантия в России весьма избирательна и непоследовательна. Могут зять работу, а могут отказать по надуманным причинам. К этому надо быть готовым.

А как гарантия ниссана распространяется на жучки? Там же вроде на сквозную коррозию. А жучки, они от эксплуатации, камни попадают, вот и жучки). Негарантийный случай однако.

Насколько Туссан меньше Хтрейла, настолько Кадьяк больше. Если нет предубежденности против турбированных микромоторов и ДСГ, берите Кадьяк. Он выглядит гораздо более аккуратным чем Хтрейл.

Так эльф от тотала и разливает ориджинал ойл).

Смысл том, что представительство Аддинола у меня под боком. Поют уши грамотно и убедительно. Лукойл я себе не залью и кошмарном сне, а Мобил был убедительным лет 10 назад. У меня скоро гарантия заканчивается, буду слезать с ориджинал ойл, думаю куда.

Просветите по Аддинолу. Менеджер бьет себя пяткой грудь и божится что масло из Неметчины, на худой конец из Европщины. Никакого ввосстановленного или обнинского разлива. Правда или по ушам ездит?

У меня на 3 день камень прилетел, залепил. Третий год машине,больше не прилетало.

Если езда дом-работа, то хотя бы перед зимой зарядить АКБ надо.

Жёлтый насос сделан по принципу насоса ГУР от ЗИЛа. Корпус из аллюминиего сплава, лопатки из желтого металла типа латуни или бронзы. Лопатки расходятся под действием центробежной силы. Есть уплотнение на валу. Все собрано достаточно аккуратно, без соплей. Всасывающий шланг из жесткого пластика, что бы вакуумом не сплющило. Наверное можно тормозную трубку от Жигулей приспособить. Масло должно быть около 50 градусов.

Так продаёте или будете ждать осени?)

Это как повернуть. В бумаге ссылаются на отличие во внешнем виде, мол машина блестит, а фонари затерты. Если дата выпуска фонарей будет близка к дате выпуска авто, то это будет контраргумент. Но придется заморочиться, ибо и дилер и НМР свою позицию обозначили: хрен вам, а не гарантия.

У меня дебет с кредитом не сходится(. Пусть за 2500 фильтр забьется, пусть к 5000 он совсем перестанет фильтровать масло. Но по регламенту до замены масла надо проехать ещё два раза по столько. Получается что в масле будет 2 доли того говнезина, который загадил и осел в фильтре. Вы этому верите? Я нет.

А на фонарях дата выпуска нигде не фигурирует?